ME GUSTA ÉSTA EXPLICACIÓN!.. Y HAY QUE DECIRLO FUERTE PARA QUE EL FABRICANTE PARE LAS OREJAS,, QUE NOS HAN JODIDO A MILES Y MILES DE PROPIETARIOS!!! UNA JODA!!!
Que pena no haber comenzado a ver videos como este dos/tres dias antes, porque de haberlo hecho no permito que mi sobrina se compre uno de estos de segunda mano. De hecho, pensando estoy en decirle de demandar al vendedor que seguro, seguro, sabia de esto e hizo lo facil, quitarselo de encima pasando el muerto a otro.
La verdad es que si, la calidad del contenido es brutal tanto de Robert como de Paco, y es de agradecer la inversión de tiempo y esfuerzo que hacen para dar luz a temas como este, además de que el cliente sepa la labor titanica que tienen ciertas reparaciones
Madre mia se estan cubriendo de gloria con estos motores mejor evitarlos a toda costa, hay que tener mucho cuidado con las bujias que tambien se rompen, gracias por el vídeo.
La marca a bajado a 60 mil km en vez de 100 mil km para evitar esos problemas teniendo eso en cuenta que es un mantenimiento mas exahustivo y su cambio de aceite al año o los km no vais s tener problemas. Yo tengo c4 puretech y súper contento de hecho tengo amigos con mismo motor 200mil km y le sigue funcionando como el primer día a hora ya bien con sus revisiones y todo
La teoría de Robert es correcta, vehículos con mucha conducción urbana y trayectos cortos son los que más sufren esta degradación que es por culpa de la dilución de combustible en el aceite, solución, mantenimientos máximos cada 10,000/ 1 año y correas cada 5 / 80,000 kms y fuera, como hacíamos en los antiguos TU
Pacooooo, viendo estas cositas, no cambio mi peugeot 306 hdi de 23 años y 382.000 kms hasta que no se caiga a pedazos... 😂😂 Gracias por tus videos. No tengo ni idea de mecánica, pero me encanta verlos.
Buenas tardes Paco. Ten en cuenta que hay también unas válvulas reguladoras de caudal de aceite para la propia bomba y los arboles de levas, hay que sacarlas y limpiarlas ya que pueden acumular restos de la correa en el pequeño filtro que llevan. No estaría de mas echarle un ojo y limpiarle los restos que puedan tener. Un saludo
Una pena para los propietarios, una bendición para los talleres. Una estafa en toda regla, te venden un mantenimiento de correa cada 160 mil km y luego rectifican a 100 mil km que la realidad es menos. La marca debería hacerse cargo de todas revisiones de correa porque no solo son las molestias sino la mala reventa.
Como bien dices Paco, despues de escuchar a Robert de Motorparts, creo que da en la diana pir el tema del combustible en el aceite por trayectos recurrentes en frio y el diámetro de los pistones. Y además apunta también al filtro de partículas que llevan instalado, y a las regeneraciones parciales incompletas en caso de trayectos cortos en frio, idéntico caso a los diesel.
Robert da en la dina los que no dieron en la diana fueron los ingenieros de PSA y compañía con lo fácil que es correa en seco o cadena de distribución, ahora cada propietario de estos inventos se lo come con patatas 🍟👍
Menos mal que no tengo que cambiar de coche, que mi tartana de 25 años va bien, por que ya no sabria que comprar y lo peor que presupuesto necesitas, gracias Paco por los videos y saludos a Dani desde vilafranca!
eso tiene facil solucion se hace un kit que sea de cadena en vez de correa y ya estaria soluconado lo tiene que hacer el fabricante un saludo desde barcelona
Hola,muy bien video,tengo esa jolla de motor ,tiene el motor 48000 km y desde que veo reclamaciones por todos los lados ya no estoy nada agusto ,ya tiene el motor 5.5 años y dicen que se cambia a los 100000 km o 6 años ,me parece poco el tiempo y por lo visto el cambiar la correa supone 900 euros ,unos 500 euros más que un coche normal tradicional ya que hay que emplear más horas ,todo un despropósito de esta gentuza del grupo PSA ,osea que hay que cambiarla a la mitad de uso y pagando más del doble que una tradicional ,he tenido varias ocasiones que teniendo el nivel de aceite correcto se me ha encendido la aceitera y he seguido andando con el y no ha pasado nada ,pero desde que veo estos vídeos ya no se ni que hacer ,nos la han metido doblada ,buen video
Siempre ha sido una correa con mantenimiento, ni vale 900e ni la norma es que cuesten 400e en cualquier coche nuevo. Si ya se te ha encendido el testigo lo mejor es que lo revises antes de que te quedes sin motor.
Si s enciende el testigo d presión d aceite... Mándala a mirar la chupona del carter q, seguro q, lo tienes atascada c la goma q s ha desprendido d la correa Ya!!! No lo dejes para mañana!!!
Hola Paco y a todos. Comentaros que el microhíbrido que han sacado con ese motor ya lleva cadena de distribución... supongo que lo extenderán al resto que no vayan hibridados también.
Hola, muchas gracias por tu video, aprendemos mucho con cada uno. Paco, me puedes comentar dónde puedo comprar la correa original para el Peugeot 208 año 2022??
Estos fallos de fabricación tendrían que ser denunciables, amparados por la ley y responder la marca. Hace dos meses estuve viendo el 2008 y me dijeron que ya montaban cadena, por cierto, de bicicleta. Al final me compré un Kamiq 1.5 TSI.
@@pereamadeus3621son propensos a dar fallos con el sistema de desconexión de cilindros, ya que este motor en según qué circunstancias desconecta los dos cilindros centrales. Te aconsejo ver un vídeo sobre ello que tiene Carlos Vertrisa. Pienso que hoy en día no te puedes fiar de ningún motor, yo tengo e 1.0 tsi y tampoco me gusta nada.
@@ricardogomezr5568 en ese video te explican el funcionamiento del sistema, no mencionada nada de fallos. Como tu dices todos los motores tienen su complicaciones
Hola, buen video, mi pregunta es, en los nuevos modelos de peugeot, los que han sacado en 2021 con el nuevo logo de la marca, tambien esta fallando la correa??? Compre en junio 2022 un new peugeot 308 1.2 puretech Miro cada poco el color del aceite y si esta la correa con algo raro superficialmente!!! Es normal que baje el nivel del agua refrigeracion en el vaso de expansion??? Un saludo
Parece ser que los motores ecoboost adolecen del mismo problema,pero no tiene tanto bombo como los motores puretech,lo que me extraña que la industria paralela no hayan diseñado un sistema de distribución con cadena.
Buenas tardes . No son malos motores . Solo hay q tener cuidao como dice Paco con las bujias la correa y q hay q echarle un aceite si no me equivoco 0w20. Es facil de cambiar . Tiene sus truquillos . En la primera q hice no tube q desapretar los piñones del arbol de levas y en ka segunda si. Es parecida a los renault 1.5 dci de los primeros q traian el piñon del cigueñal son chaveta . Eso si hay dos maletines de util. Felicidaees x tus videos
En la primera hemos tardado un poco más porque vamos con pues de plomo, pero una vez hecha una tranquilo, se hace sin mucho misterio, es un trabajo fácil, simplemente lo delicado es estar al loro de que no vaya a más. Un saludo!
Fallo conocido en el mundo del motor, se dice q el ingeniero diseño la correa humeda no para estar sumergida. Puede ser q habiendo dado un fallo de presión de aceite esten afectados.cojinetes de biela, bancada. Etc? Como.podriamos saberlo? Excelente video. Un saludo!
Hola paco,enho un 206.19 d año 98,me han hecho correa con bomba y poli V y bomba de inyección,no me pone en la factura la marca de los recambios,ni tengo pegatinas, al segundo dia mi coche no arranca,llevo al taller en el banco de pruebas no dio el error de válvula del selenoide (por vibración segun ellos ese era el fallo,aparte de dejarme el cableado rozando por la correa poli V y suelto el cajetin eletronico) vuelta a casa y lo mismo no arranca,antes perdiendo gasoil con su vibración mi coche arrancaba a la primera incluso con heladas a las 05:00 me dicen que es calentadores o inyectores..puedo pedirles el detalle de los recambios montados llevarme los antiguos y llevar a un segundo taller (tengo la garantía de este taller de un año) pero..visto que no tengo cohe hace un mes y 2 llamadas a la grúa ,ya no se que hacer
Yo tengo un Corsa de Noviembre del 2020, con 33k km y la correa ya se la han cambiado, el útil entraba bien, pero tengo fotos donde se ve que se estaba empezando a deshacer (de hecho por eso la han cambiado). La nueva que le han puesto es como la que has sacado en el vídeo. Mí coche aunque tenga pocos km es porque se comió la pandemia, pero pueden ser el 80% en carretera ya que para ciudad uso la moto, el coche lo uso para ir a trabajar y hacer unos 30km de ida y otros de vuelta cuando no puedo ir con la moto. Del aceite lo mismo, primera revisión 0w30 segunda y tercera con 0w20, que por cierto a raíz de pasar al 0w20 cada 3000 km o algún viaje largo a cruceros algo altos pide aceite. Y creo que efectivamente esto solución como tal no tiene, en mi caso la solución es cambiarlo por un Toyota.
Se han lucido los de PSA, entre las correas sumergidas en aceite y los depósitos de adblue, tengo un peugeot 508 2000 bluehdi y en que maldita hora lo compraría 😢
La solución: Aceite 0w30 específico para estos motores cambiarlo cada 10.000 kms máximo. Correa de distribición cambiarla cada 50.000 kms. No más. En casa tenemos un 208 comprado nuevo y vigilándo mucho cada 10.000, a los 40.000 la correa estava perfecta y a los 50.000 se empezaban a ver las grietas. Así que la hicimos cambiar. Desmontando el cárter para verificar que no había ningún resto de correa todavía. Así que cada 50.000 kms correa nueva.
Bien explicado Paco, con esos m fallos de motor lo q cuesta el aceite 0w20 los intervalos de mantenimiento 15000km y luego cambio de correas cada 100.000 km ya los 6 años me parece mucho y lo q costará en dinero esa correa se ha hablado de 600€ sale caro el mantenimiento de estos motores. Y ya la problemática de adblue y la cadena de los 1.5 hdi, se está luciendo PSA. Los 1.2 ya los han cambiado distribución x cadena de bicicleta.
Me parece peor el diesel. Esto al fin y al cabo si estás pendiente dura, y el cárter se quita fácil, los diesel un día se enciende la luz o se para y hasta luego Maricarmen.
@@frmotorsevilla A mi mujer si le vas a decir tu que con los niños montados camino del cole y el curro pare el motor por que ae le ha encendido una luz😂😂😂. Es que ni con una rueda pinchada para, ni aunque le digas que 4000€ de posible averia tienen la culpa para😤
Mi 1.2 pureretch sin problemas y va para 8 años.La correa que se ve por la boca de llenado de aceite no muestra grieta ninguna.Y el testigo fallo motor nunca se me ha encendido.Eso sí tiene 47000km.Saludos.
Paco me dijo un profesor que para hacer el cambio de esta correa se necesita un util para hacer un apriete de la polea preciso, y que el util es caro,, esto es asi
Desde mi ignorancia. ¿ no se podria poner una especie de maya mas grande cubriendo la chupona? La maya del mismo tamaño de agujero que el del prefiltro , asi aunque atore una parte seguiría absorbiendo aceite. Desde mi ignorancia, claro
Lo que ataca a las correas es el combustible que se filtra, de ahí que los intervalos de cambio se hagan sobre los 10mil kms max o 1 año, sobretodo si hacemos trayectos cortos.
Como experiencia personal. Peugeot 206 GTI. Junio de 2004 de fecha de matriculación. Correa de distribución de origen cambiada con 106.000 km en Junio pasado. 19 años de correa. Si hubiera hecho caso a los mecánicos que dicen que cada 5/6 años, me hubiera fundido una pasta en todos estos años. Ojo al dato porque o el fabricante miente, o los mecánicos mienten, o el león no es tan fiero como lo pintan...
No te lo tomes como un ataque, hombre, pero yo te digo que si vamos por el libro a rajatabla nos fundiríamos una pasta. El tema de la correa es a veces como una lotería, pero mi mecánico me dijo que en el caso que he comentado, que es el de mi coche, salió como nueva. Ni agrietada, ni cuarteada, ni ostias. Eso es indicador de que los fabricantes de correas trabajan hoy día con unos estándares de calidad muy altos, y que el fabricante cuando dice cada 5 años está en cierto modo curándose en salud por si acaso.@@frmotorsevilla
Pacooooo... Tienes razón en todo, hay que cambiar la mentalidad en cuanto a los coches se refiere, ahora los coches están hechos pa joderse. Gracias por tus videos explicativos. No sé si te lo han dicho pero dicen las notas técnicas que hay que cambiar la chupona del aceite que además no cuesta muy cara. Venga un saludo desde Madrid preparándose para salir a trabajar a las 5 y media.
Solución alternativa, cambiar aceite más seguido (aunque no es barato), cambiar correa antes de los 100mil (tampoco es barato en m/o) y mirar la mugre en los actuadores de leva variable para saber si es necesario sacar el cárter para limpiar todo
¿Paco y la de la bomba del aceite del grupo Volkswagen,cuando recomiendas cambiarla?He visto en un grupo que hay un taller que la cambia por cadena ¿que opinas?
@@Hola-kd7dw bueno, Toyota, Mazda, Honda juegan un escalón por encima de coreanos. Lo que si es que en coche de clase obrera, Kia y Hyundai se han comido el 90% de la tostada que antes era Peugeot, Citroen, Opel... Son coches fiables y bien fabricados
Paco tengo uno que hace unos meses me cambiaron la correa en la Opel pq estaba en campaña, con 50.000kms y 5 años. Mi pregunta es cómo tiene pinta que aunque cambien el aceite va a seguir dando problemas, sería aconsejable en cada cambio de aceite o cada dos cambios quitar el cárter y controlar la chupona de aceite? Así podríamos adelantar el cambio de correa si se vieran filamentos en la chupona aunque no le tocará el cambio de distribución, y evitamos avería mayor.
El cárter, una vez vacío se saca con 10 tornillos. Quiero hacer un vídeo esta semana con enlace de compra de la galga, y explicación con una correa vieja y otra nueva de cómo se mide.
Gracias Paco. Yo compré por internet un útil para medir la correa ese que has mostrado en el vídeo, ya que tenemos varios en la familia y así los vamos controlando, en los Peugeot es más fácil medirlos pq no tienes rejilla el tapón, pero en los Opel cuesta más porque tiene rejilla el tapon de llenado del aceite y cuesta mucho trabajo meter el útil.
Continental a sacado una correa para el 1.2 puretech que te da 5 años de garantía, Otra cosa ,,,,, para medir el aceite como lo hacéis? Por que la aspilla tiene casi al final un empalme de plástico y yo por ejemplo saco la aspilla la limpio y la meto y la saco rápidamente (1segundo) y me marca bien en el máximo, pero si la meto y la dejo asta el fondo durante 3 segundos me marca más del máximo ¿como sería la manera correcta? Tengo que decir que cuando arranco el motor me sale en la pantalla (nivel de aceite correcto)
Tengo un Opel Crossland X que ya tiene 6 años y 44..000 Kms. En el servicio técnico de la casa ya me han comunicado que tengo que cambiar la correa de la distribución y de la bomba del agua por los años que tiene . El presupuesto que me han dado es sobre 700 €. Es abusivo o es correcto ? Gracias.
una marca tan grande no querra circos pues esta se luce y bien ultimamente con los adblue y ahora con las correas bañadas,a ver cuando dejan las marcas de fabricar coches q se autodestruyen solos
Tengo un 3008 de hace 3 años, 34000 Km, de momento la correa está perfecta. Absolutamente nada. Aceite 0w20 y decir que el coche caliente está en 5 min. da la impresión que tarda media hora. El coche va impresionante, pero bueno sabiendo esto no es más que decirle a tu mecánico que te lo revise y problema resuelto, otros marcas tienen otras cosas.
@@calimero8703 grave en absoluto, desde el tapón del aceite se ve la correa, la puedes ver todos los días, aparte en la revision se lo dices al mecánico que ya lo sabe además y problema resuelto.
Motores de fiabilidad nula pero ecofriendly... o eso dicen... aunque el ""problema"" es de los CONTAMINANTES tdi y hdi funcionando como un reloj con 200K o 300K kms....desde luego mal momento para sustituir hierros funcionales
Tanta electrónica y tanta técnica de vanguardia, pero estaran en el taller a menudo, y las reparaciones serán supercaras. Conservo mi Opel Astra 1700 td de 67 cv del año 1995 el cual practicamente no tiene que pasar por taller alguno, solo para efectuar sus tareas de mantenimiento y sustitución de piezas sujetas a desgaste. Esto ya se ha acabado con las nuevas tecnologías. Ni siquiera uno podrá cambiarle el aceite del motor a su coche. como se hacia antes. En tu coche nuevo solo te será permitido conducirlo; ni siquiera podrás poner liquido refrigerante en el radiador, agua en la bateria y mucho menos aceite en el motor. Todo esto será reservado para el mantenimiento en el servicio oficial de la marca y el palo que te va a caer será para que te caigas de espaldas o sufras un infarto al presentarte la factura. Dentro de un tiempo, o quizá ya está a la vuelta de la esquina, estos talleres de los concesionarios oficiales dispondran de un sicólogo para evitar estos males a los clientes, principalmente con poco poder adquisitivo. El capitalismo salvage está más vivo que nunca, y de no hacer algo este se comerá a toda la clase humilde o trabajadora e incluso hara tambalear a la clase media y que está en peligro de extinción. Saludos desde España.
