De siempre me ha sorprendido el predicamento que tienen los coches franceses en España. Posiblemente en algún momento tuvo sentido. Tuvimos un 1.9D y un 1.5D que dieron un resultado excelente. No como el siguiente HDI. Hace 15 años que los tengo prohibidos y ahora con más razón. El problema es que empiezan a no quedar marcas fiables. VAG es un timo, Mercedes sobrevalorado y BMW tragando mariposas. Stellantis ni con tu dinero. Ni Mazda se libra, diesel petando por docenas. Lo que nunca dejará de sorprenderme es que llevemos un siglo haciendo coches y siga pareciendo que no se usa la experiencia anterior para escalar en fiabilidad. Todo lo contrario, parece que los disparates priman sobre cualquier otra consideración. Especialmente los disparates impuestos por los psicópatas que acaudillan la UE.
Los disparates vienen por la economía basada en los beneficios para los accionistas, que prima sobre cualquier otra consideración. El beneficio y crecimiento infinito a costa de la calidad del producto final. Pero ay de mi como critique el sistema económico que tenemos.
Eso ya existía antes, hace diez y veinte años y treinta años. Ahora a todo eso se suman las idioteces que tienen que hacer para cumplir con unos requisitos de emisiones inalcanzables. Se están fabricando coches de bajas emisiones pero que vana acabar mucho antes en el desgüace, precisamente porque las bajas emisiones se consiguen a costa de la duración del motor, cosa que sabrás a poco que sigas este mundo. Desarrollar motores tricilíndricos, superaligerados, hibridaciones y el resto de insensateces malabaristas les ha costado mucho dinero de desarrollo, pruebas, homologaciones, electrónicas, software... No necesitaban todo ese tinglado para ganar dinero. Todo lo contrario. Han repercutido en el cliente los costes impuestos, como no podía ser de otra forma, ni nadie espera otra cosa. Pues el dinero siempre sale del mismo bolsillo y cualquier idea peregrina la acaba pagando el mismo paganini. @@ilozano78
Me han gustado mucho los comentarios de este profesional,gracias por decir las cosas tan claras,esto fue una metedura de pata de PSA y deberían reconocerlo he intentar compensar a los afectados en la medida de lo posible y por supuesto cambiar el sistema ,poniendo cadenas o evitando que se moje con el aceite.
Vivo en mexico ahorita hay mucha publicidad de peoget pues sus suv estan bonitas me intetesaba la 2008 modelo 2024 trae ese motor gracias por ver este video y leer sus comentarios no quiero nada con esa marca de autos
@@raulacevedo1745 Huye como gato del agua. En la web tienes las especificaciones, pero casi todos los modelos del Peugeot 2008. Peugeot 208 y 308, 2008 y 3008, Citroën C3 y C4, Citroën Berlingo u Opel Crossland X, entre muchos otros a 2 abril de 2024 llevan motor pudretech Ruinol no es mejor. Yo me iría a productos japoneses de verdad, que aunque han bajado su duración, debido a su hipertecnológica configuración, aún puedes encontrar fiabilidad. Suzuki, Honda, Lexus y Subaru en Europistán son los más valorados. Toyota ha bajado mucho por incluir modelos con materiales de marca europeas y tapados y llenos de porquerías impuestas por las absurdas normativas europillas.
Lamentablemente la gente lo seguirá comprando. Con grupo VAG debió pasar lo mismo con el diesel gate. Mucha gente me consulta a la hora de comprar un coche (familia, amigos, amigos de amigos, conocidos de amigos y conocidos de conocidos de amigos) y cuando me dicen de un coche del grupo VAG les cuento lo del diesel gate, sobre todo si están interesados en un coche con motores afectados por el escándalo, y la mayoría pasa tres pares de cojones y siguen adelante con la compra, aun sabiendo que a la marca le sudó la polla la salud humana y del planeta, y que va a comprar un coche con un motor reprogramado que casi con roda probabilidad le va a fallar.
Si pero el problema es que este sistema y motor lo utilizan muchas marcas, ford con el motor ecoboost y las marcas que utilizan los motores de PSa que son muchas
@@curromio Incluso el 1.0 VTEC turbo de honda lleva correa lubricada, pero al menos el 1.5 no. Pero bueno, todavía los hay de cadena en Toyota, Hyundai/Kia... y visto lo visto no creo que la correa lubricada sea el futuro.
Lo peor es que los responsables ( grupo PSA ) NO responden a solucionarlo haciéndose cargo de los autenticos destrozos que ocasionan como debieran ( depende del Kilometraje cargan a sus dueños con facturas imposibles ) después se extrañan de porque se decantan por Marcas Japonesas
A los 10 años me llamaron de Mazda Europa para cambiar el gas de los airbag. Totalmente gratis sin haberlo llevado ni una vez al taller oficial ni una sola vez. Lo que hace una marca japonesa a lo que hace una marca francesa.
@@ErMorenum donde tiene la correa dentro del aceite o fuera la mía Peugeot 1,6 la tiene fuera y se cambió más los rodillos y la bomba del agua por tener 140.000Km y a circular otros 140.000 Km, todo es hacer las cosas bien y que duren lo del 0W30 es una chapuza por qué de fábrica salían y las revisiones te ponían el 5W30...
Estoy esperando un Peugeot 2008 nuevo, estoy a tiempo de arrepentirme. Me aconsejan cancelar la compra y buscar una mejor opción? (Quiero un coche que me dure "toda la vida")
A ver si te piensas que son tontos los ingenieros... Eso está hecho a propósito para que el coche dure poco y te compres otro. Obsolescencia programada.
La correa solo se degrada cuando en frio pasa gasolina al bloque por no dejar que el coche coja su temperatura de trabajo. Diseño bueno si pero olvidaron un detalle... El conductor hace lo que le sale de la poll..
@@javierberlanga9672 La correa se degrada en parte porque es un sistema de mierda y porque entra gasolina al aceite, resecando la correa La gasolina entra al sistema de engrase porque suprimieron el segmento de extincion de los pistones y por un proceso catalitico que requiere mas inyeccion de gasolina que el motor no puede quemar, todo con el fin de que el motor sea menos contaminante (o que se rompa antes) Pero es cierto que este proceso de destruccion se acelera aun mas si el conductor no respeta los tiempos de calentamiento y enfriamiento del motor
Supuestamente, la explicación teórica sobre el montaje de la correa de distribución bañada en aceite es porque así la correa se mantiene hidratada. Por contra, si la correa comienza a deshacerse, los restos van a parar a la rejilla de la campana de aspiración de la bomba de aceite. Y si se obstruye y no llega aceite al motor, se puede armar la de San Quintín. El Focus 1.0 Ecoboost de mi novia también la lleva igual. Se la cambié yo mismo. Es una operación que no recomiendo llevarla a cabo sin la información técnica necesaria (manual) y sin tener la formación técnica adecuada. Es un buen berenjenal. Hay que desmontar cárter de motor y es necesario un kit de calado del motor.
tuve un Opel Crossland X y casualmente tenia ese sistema de distribución, a los 5 años tuvimos que cambiar el coche por ese mismo problema: la correa se deshizo dentro del motor motor y la chupona quedo onstruida
Es para no vender ni un coche más y según ponen los precios hoy, al final los coches de "segunda mano" tendrán precios más caros que uno NUEVO... de los de la correa bañada en aceite de freír, el famoso 0 W 30. Esto es un logro de la ingeniería del siglo XXI para cerrar fábricas o despedir a los empleados, las cosas que empiezan mal, mal acaban. Un saludo.
Yo tengo un 308 allure 1.2 purétech del 2018 y hace unos meses lo lleve a Peugeot para la "campaña" de la dichosa correa. Afortunadamente no se me partió antes, pero el coche con 5 años y 56000kms ya vieron que estaba afectada. Me cambiaron la correa y todas las demás piezas y tornillería a coste cero, pero mi pregunta es: Si es un fallo de fabricación y no cumplen los años y kms que bien dices(180000kms o 10 años) , que pasa si la nueva correa que me han puesto, siendo el mismo sistema, quién me garantiza que no se rompa a los siguientes 50000kms o menos? Que debería hacer la marca si ocurriese esto? En serio tenemos que pagar un coche, con lo que nos cuesta a todos ese gasto, y estar temblando para que no sucedan averias graves por culpa de la Marca?. Es indignante y frustrante gastarte 24000€ en un coche, y que a los 50000kms se te pueda quedar con el motor para cambiarlo entero Gracias a @talleres piba por este vídeo que creo que es muy necesario y espero se le de toda la difusión posible a este tema que padecemos. Un abrazo
El problema no es el aceite que baña a la correa. Es la gasolina que se filtra y mezcla con el aceite cuanto el motor está en frio. Esta filtración es normal en todos los coches porque en frio, los pistones tienen una mínima holgura para que el metal, al dilatar cuando se calienta, no gripe y haga correctamente el estanco. La gasolina mezclada en el aceite es la que causa la descomposición de la correa.¿La solución? Cambiar el aceite cuando aún no hay mucha filtración de combustible. Esto es cada 8 mil o 10 mil Km si no quieres que te rompa más pronto que tarde. Unos lumbreras estos de PSA....
Todos estos motores, deberian tener cambió de correa máximo cada 30.000 km por que he visto en otros videos que la poma que chupa el aceite se tapa por los pedacitos de caucho que suelta la correa.
bueno cuidado con la cascada de piñones son muy delicadas a la ahora de mantenimiento y un arreglo buff ni te cuento investiga sobre los 3.0 tdi de 313cv van con ese sistema y se rompen por eso mismo y son reparaciones carísimas
Obviamente si pones piñones de mantequilla darán problemas, como las cadenas modernas que parecen de bicicleta... Pero usando buenos materiales como los que llevan los motores de maquinaria pesada (caterpillar, volvo penta, cummins, etc) es sin duda el mejor sistema de distribución y tiene 0 mantenimiento.
Motores 'purecaca', lo que fue Peugeot en motores diesel...de la perfección técnica envidiada por todos llegamos ahora a este patético declive. Sólo nos queda seguir disfutando, los que podemos, de los últimos magníficos turbodiesel, de entre 10 y años. (Feliz dueño de un Focus C max tdci 2.0 de136, del 2005 con 395.000 km -y los que le quedan-)
Esto tambien pasa con el Ford 1.0 Ecoboost (o ecoboom que le dicen en Inglaterra). Menos mal que mire info del coche antes porque estuve a punto de comprar uno.
Por suerte vivo en un pais de Sudamérica y disfruto de un VW escarabajo fabricado en Brasil en 1987. Lo único que puedo romper es la correa del alternador, pero no hay problema, siempre ando con una de repuesto. Vivan los coches " viejos " !!!
Hola! Tengo un C3. Aircross puretech y ayer me dieron esta noticia en otro taller, porque donde lo compré ni me contaron nada obviamente.. 🫰 Aún así a los 6 meses de comprarmelo le tuve que cambiar la correo, siendo el coche de 2019. Mi pregunta es si de aquí a que se estropee la correa pasan algunos años, quizás 4? 3? Gracias!!
Ahora quizás estos motores se van a acoplar en modelos Fiat Alfa Romeo. Por otra parte se rumorea que los motores se van a modificar para sustituir y poner cadena
Comprar un golf 25 aniversario motor tdi 1.9 110 cv y no hos arrepentireis son eternos 400000 km y andando sin problemas el mejor motor de vw tengo uno del 2001y se de lo que hablo.
Una precaución para evitar males mayores es cambiar el aceite cada menor kilometraje del indicado y SIN DUDARLO, aunque salga más caro, sacar el cárter y limpiar el filtro de la campana de absorción del aceite. Volverlo a poner y rellenar.
Si haces el cambio de correa cada 80.000 km y los cambio de aceite en tiempo y forma con el aceite que indica fábrica no tendría q haber problemas no? O si?
Yo tengo este motor y lo he solucionado por a hora utilizando el aceite especificado y cambiando lo cada 10000km y se esta mantenido en buen estado,la tengo observada y controlada y desmonto el cárter de aceite cada 40000km (16tornillos) y examinó el tamiz de la bomba de aceite si no hay ningún resto no desmonto las valvulas de regulación de presión y la de árbol de levas para limpiar su tamiz.Estoy utilizando esta técnica bajo observación y estudio para que la puedan utilizar más personas, pues hasta hora o haces esto o cambias la correa cada 6 años o 60000km que está recomendando Peugeot .Os aconsejo que no paséis de esto km al aceite aunque os parezca muy pocos o se deteriora la correa, por la gasolina que le pasa al aceite cuando está frio es esto lo que la degrada en mayor medida. Yo lo llevo haciendo desde que lo compre y me informé del problema y me está dando buen resultado.No hay otra
@@curromio , puedo asumir el cambiar aceite a los 10000, pero es inaceptable tener que cambiar la correa a los 60000, las correas en seco aguantan más. Por otra parte la mayoría de nosotros no tenemos los medios necesarios para cada 40000 soltar el cárter a ver que pasa ahí y tampoco tenemos el porqué, pagué veintipicomil euros para que el coche me diera servicio, no para estar esclavizado con sus cagadas de ingeniería.
@@curromio podrías comentar si tienes algún gasto excesivo de aceite después de la reparación?? En algunos sitios dicen k gasta aproximadamente 1 litro extra de aceite cada 1000km
Soy mecánico desde el Año 1981 y no podía creer a los ingenieros de PSA lo que han hecho ...y además ..tres cilindros con Turbo ....vaya Merd ...de Motores...por Diossssss.
Soy otra víctima del Puretech y de PSA. Peugeot 208 comprado en 2015, 1.2 gasolina, y 67.000 Km a día de hoy, es decir, nada. 2015 uno de los faros con manchas blancas en el interior, respuesta del servicio oficial: manchas producidas por la carga electroestática de las bombillas de serie. Que le reclamara a Osram. 2018, ruidos de plástico roto que se transmitían al interior. Respuesta del servicio oficial: escopelas de los amortiguadores delanteros deterioradas. Las cambiaron "como un favor". 2023, rotura compresor aire acondicionado. 740€ cambio de compresor. El año que viene, le toca por antiguedad y según libro de mantenimiento, cambio de correa de distribución. Ya tengo dolor de billetera 😢.
Cómo bien dicen algunos comentarios, lo peor es que lo saben y no han puesto remedio...y te vas a una tienda del grupo Stellantis (Opel, Crossland, Peugeot...) Y te venden el coche con el motor 1.2 Puretech sin comentarte nada del tema...
Hay que agradecer a citroen y Peugeot como el cactus o el 208 que en ves cambiar la correa como los demas autos que estan externa a este auto lo tenes que desarmar el motor que linda tecnologia que hicieron los fabricantes mas ganancia para ellos o los mecánicos 😂😂😂😂😂😂
Estoy esperando un Peugeot 2008 nuevo, estoy a tiempo de arrepentirme. Me aconsejan cancelar la compra y buscar una mejor opción? (Quiero un coche que me dure "toda la vida")
Parafraseando al mago Gandalf: HUYE INSENSATO!! Y lo siento, pero si quieres comprar un coche nuevo que te dure "toda la vida" , llegas unos 25 años tarde. Ahora solo hay coches basura y otros un poco menos basura.
@@sheriffduncan4920los de antes se rompían más, lo que pasa es que se arreglaban muy fácil, los motores duraban poco, se desajustaba el carburador, fallaba el delco, los platinos, el cable del acelerador, el del embrague, y muchas más cosas, una basura.
Si lo tienes comprado ,no te preocupes ,estos motores duran tranquilamente bien y potentes si lo cuidas bien ,de 10 a 14 años empezará a pedirte dinero ,,no le des calentones que prácticamente no tienen reparaciones por los ajustados que lo hacen ,se ponen nuevos Yo he hecho ya muchos de estos coches y no son malos ,solo veo lo de la correa distribución que es latosa para poner y muy cara ,ten un taller de confianza tuyo no dejes a los amigos tocarlo ,es muy complicado y delicado ,si lo haces así te durará, tengo clientes ya con 14 años y no han tenido averías casi ,y van muy bien en carretera ,eso sí usa aceite 0.20 sint ,0,30 sint ,,,,saludos y suerte con tu coche que no es malo ,,,,
ya lo as dicho puretch todos los motores puretch las correas están mojadas en aceite ningunos se salva.. lo mejor es un coche coreano o japonés hyundai kia Honda
El que saque al mercado una conversión a cadena de la misma correa , se forra ! No estaría mal dicha conversión . En casa tenemos uno con 2 años y 27milkm y será carne de venta .
En dos días voy a cambiar la correa de mi Peugeot 208 1.2 Puretech 110cv. Aparte de la correa les dije que me cambien el aceite y que abran el cárter por si hay que limpiar la chupona. Al decirle eso del cárter me dijo el mecánico que la tapa del cárter habrá que poner una nueva ya que al abrirla se deforma y ya no se puede volver a poner, obligándome a comprar una nueva (250€). Mi pregunta es ¿Eso es verdad, que la tapa del cárter es de "un solo uso"? El taller es el propio concesionario Peugeot. Muchas gracias!!
Yo soy mecánico oficial en la marca y te puedo asegurar y doy fe que la tapa del cárter al sacarla no se deforma, a no ser que seas un bruto y la deformes aposta, de un solo uso no es, a no ser que tenga alguna grieta o algo así, pero una vez montada la correa de distribución con su bomba de agua y sus tensores, se puede volver a poner la misma tapa del cárter, lo que quiere ese servicio oficial es sacarte los 250€, también te dijo que puedes ir a otro taller incluso estando en garantía , ya que ahora la ley te da a elegir cualquier taller y no se pierde la garantía, la chupona del aceite solo se limpia , en el caso que se hubiera roto la correa,un saludo!
@@juansinmiedo4544de los mejores coches que se fabrican hoy en día, pero tú eres de los que prefiere entrar al barrio con un BMW de tercera mano hecho unos zorros.
Aun siendo el problema del combustible sin quemar que pase al aceite, es absurdo como dices meter la correa en aceite. Ya eso es, menos fiabilidad, cambios mas frecuentes y mas horas dd trabajo. La mecanica antigua dd antes de las C15 y los R4 eran fiables y duras, no como ahora con tanto plástico e ideas sin sentido. Un saludo
Si,tienes toda la razón,pero estas son las ideas innovadoras de los ingenieros que a veces le salen bien y otras la cagan y terminamos pagándolo los usuarios,no siempre tienen en cuenta todos los factores y es el tiempo el que dice dónde as fallado. Y no te queda otra que quitarte el problema pronto vendiendo el coche o dando las soluciones más económicas y fiables que existan hasta el momento
65000 y 3 años medio, y dicen que no se hacen cargo porque no estan las.garantias pasadas. Y estan pasadas todas. Encima te obligan a pagar un boletín de servicio que eso significa que es fallo oculto y deben pagar ellos.
Yo tengo un 1.2 pure tech un 308 y ahora en las revisiones tienes que cambiar aceite, filtros y te miden la correa de distribución ya se q no es la solución pero por lo menos ahora algo hacen
NO está mal. VAG esperaría tres o cuatro años más para empezar a buscar una solución a un problema endémico en miles de sus coches. ¿os acordáis cuando se les caían las ventanillas? Estuvieron aaaaaños para solucionar un problema que se resolvía usando una pieza de metal en lugar de una de plástico.
Estoy esperando un Peugeot 2008 nuevo, estoy a tiempo de arrepentirme. Me aconsejan cancelar la compra y buscar una mejor opción? (Quiero un coche que me dure "toda la vida")
@@franzmuller3323no lo compres es un error. Vete a un Mercedes w123 240d, te dura tu vida y de tus descendientes. Como están las cabezas, "quiero un coche q me dure toda la vida", y yo vivir en la luna con vistas a la tierra y con atmósfera respirable para cuando salga a dar paseos.
@@franzmuller3323si estás a tiempo no te lo compres, yo tengo un C4 del 2014 130m km y gasta 1 litro/1000km de aceite, y a los 85m kms correa a la mierda con la correspondiente mierda en la chupona y fallo de presión de aceite, y bujía jodida a los 13M. Rampa de injección también jodida, vamos juegas a la ruleta rusa.
El problema no es que la correa esté bañada en aceite, ni que sea de goma. Estas correas aguantan los kilómetros indicados sin problemas. El problema del grupo Stellantis con el motor Puretech es que la gasolina se filtra cuando el motor está funcionando hacia el aceite, y la mezcla, es lo que corroe la correa. Ese es el verdadero problema, un mal diseño de motor provoca fugas de combustible al aceite. La correa como bien dice en el vídeo, se empieza a deshacer, bloquea la bomba del aceite, el motor pierde lubricación y literalmente, revienta. Hay miles y miles de afectados en España asociándose en una demanda colectiva. En no mucho tiempo esto saltará de los vídeos de RU-vid a la prensa general. Todo esto por no seguir con el sistema antiguo por ahorrarse 4 euros o directamente, hacer el mismo sistema con correa de metal, por otra vez, ahorrarse 4 céntimos. "Grandes" grupo Stellantis, todo un "acierto" vuestras decisiones empresariales...tengo un coche vuestro y doy gracias por haber elegido uno que no es motor Puretech y sí uno de los que fabricaba el motor BMW gracias a un acuerdo que tuvieron, pero es de vergüenza como tratan a sus clientes. En la vida os vuelvo a comprar nada que hayais tocado ni de lejos en Stellantis
Y cuánto cuesta cambiar la correa de un Citroen c3 puretech? A mi me vendieron este coche y no sabía esto, si lo llego a saber no lo compro. 6 años, 51.000 km y me ha costado 13.000 eu
Tengo un onix turbo con 170mil kilometros y no la he cambiado el auto va bien ahora 90mil kilometros en 6 años es un carro guardado ahi esta el detalle de su desgaste prematuro los motores estan hechos para darles pata yo por ejemplo 170mil kilometros en 3años y medio ahora el motor tiene una temperatura ideal de funcionamiento si yo saco el carro solo para ir a la tienda y comprar el pan y lo vuelvo a guardar no alcanzo su temperatura ideal lo cual el proceso de combustion no se hizo correctamente ahi es donde se contamina el aceite y se vuelve acido lo cual tu correa sufrira las consecuencias
Pues dejad solos a los bluehdi y los problemas con la urea y los depósitos... El 3008 de mi primo cascó cuando había pasado la garantía, y con el c3 de mi mujer estamos con los dedos cruzados x el depósito de urea,y utilizando el aditivo xa evitar que cristalice a la salida del inyector
Unos entre 600, 700 y 800 euros depende y que todo esté bien si no te metes ya 😢 facturas de 6.000 o más motor nuevo, algo que se sabe que va muy bien, la cagan con esto.
Unos coches con precios desorbitados, unos motores se juguete, un sistema que se sabe que funciona tan bien y aguanta vien el tiempo, te quitan una cadena de verdad, por una de bicicleta que igual de mala es como la correa interna, unas culatas compuesta en tres trozos, que el que la tubo en manos es 😢, un bloque motor paratido en dos mas el carter ,un motor con solo motor 6 juntas solo culata y bloque, mas los periféricos, correas,,,,, un coche que si te tiras un pedo lo detecta el co2 baja las ventanas 😂, es chiste pero sabeis por donde voy 😢
Menos mal que están diseñados por ingenieros, no sé ingenieros de qué, pero que son una porquería desde luego. Se deberían hacer cargo los fabricantes por defecto de diseño
@@pacorecrep9021 el problema es si te pilla la policía o en itv, no te creas que no lo he pensado, por que 1100 euros un depósito de adblue y encima saben que es fallo de ellos, en fin a la próxima un coche japonés . Un saludo 👋
@@You-bs9pr pues mira, yo lo hice, fui a la Peugeot y el depósito más el inyector era 1747 euros, más montaje. Pero encima el plazo de espera para traer el depósito, que no había, era de 3 a 6 meses, así que lo anule, lo mejor que hice, la policía no mira eso y en la itv tampoco me dijeron nada.
@@pacorecrep9021yo tengo un Opel Diesel del 2019 y supongo que antes o después tendré el problema del add blue. No sé cómo responderá el concesionario donde lo compré pero he oído que algunos concesionarios se hacen cargo de la avería, al menos en parte, sobre todo si ellos han hecho el mantenimiento. Yo también he pensado en anular el sistema pero como tú dices, el problema es encontrar quién te lo haga (y que sepa cómo hacerlo).
@@ThePumuky40 te hablo de mi caso, a mi me cobraban 1747 más montaje, mi coche es de 2017 y esto fue en 2022. La otra opción era montar un depósito reparado que me salía en 822 euros. Pero vamos, es que ni ganas de arreglarlo tenían, pq yo fui dispuesto a pagar lo necesario y punto, estuve un mes esperando un depósito que no había ni nuevo ni reparado, me dijeron que aún podía tardar de 3 a 6 meses más... Ni idea tenían. Así que indague y resulta que un chico de mi pueblo con un ordenador me anuló el sistema en media hora. Ni tocó el coche. Me cobró 200 euros y le pague 250. Hasta hoy. Espero que no lo necesites nunca.
Los ingenieros los ultimos añoa han eatudiado con google.... En google pone que el filtro de aceite se cambia a los 5000 kms... Osea que en un cambio de aceite haces seis filtros....😳. Por cierto estos dias lo han rectificado y lo han subido bastante para que veais que ...
El problema es el material de la correa, porque el focus tdci trae una correa en baño de aceite desde el cigüeñal a la bomba de un material de color marrón y no se rompen
Yo como mecánico ,no lo veo mal ,que un fabricante lo haga así ,no me voy a poner en contra para nada ,estos motores no les dura la correa más de 100.000 km ,ahí empieza a estar mal ,un concejo,no usen aceites baratas y de mala calidad ,y no cambien estas correas aficionados a la mecánica si no tienen conocimiento de ellas,son un poco liadas ,en Ford se te puede ir 10 horas tranquilamente ,en Citroen es menos latosa ,,, Los talleres decimos ,( que sigan fabricando motores de juguetes que eso es bueno ),,,,es broma ,,, Tengan cuidado con estos coches que son caros y cambien las correas a los 100.000 km ,ya he hecho muchas y también dañados los motores ,saludos desde Canarias 🇮🇨🇮🇨
Si le hago el cambio de correa cada 80.000 km no debería de tener problemas no ? Quizás el problema es q en el manual dice cada 180.000 o 10 años y todos se confiaron en eso
Usted no tiene ni puta idea de mecánica la viruta de la correa se mete en la chupona del motor y se gripa a los 46.000 km peretech cuando a través de los segmentos del pistón comunica la gasolina con el aceite del cárter del motor y no se trata de la calidad del aceite si no del mal diseño del motor un desastre del grupo stellantis. La gasolina+ el aceite destruyen la correa poly.
Yo tengo un chevrolet onix que trae ese mismo tipo de distribucion ya tengo pensado en buscar un motor de calidad y adaptarselo si y cuando pueda conseguir un buen mecanico que lo instale y depues inscribir en registro civil de automoviles dicho motor Ojala pueda hacer eso Y funar al concesionario
Por lo menos ya que han cometido tal cagada podrian haber fabricado una correa distinta que aguante la degradacion y sustituirsela a los clientes a coste cero. No se pueden hacer una idea del coste en ventas que van a tener entre esto y el addblue, solo van a vender coches a quien solo mire la estetica y no tenga ni idea de mecanica ni se preocupe hasta que le toque.
El problema es que compras el coche con ilusión y esos detalles no te los mencionan , te enteras cuando se encienden las luces del cuadro , se para el motor y te cascan 1000 euros
@@javierbermudez4420 Mi hermano está temblando con el adblue de su Peugeot 3008... 1000 y pico euros por avería si se jode la electrónica por una fuga en el sistema (te hacen cambiar todo el sistema y no sólo la pieza en cuestión). Otro detalle de estos franceses... Le he recomendado un 'anticristalizador' que se añade en cada repostaje de adblue en proporción y, de momento, va rezando... jajaja
En problema no es que se bañe en aceite para lo que está preparada, el problema es que no tuvieron en cuenta el combustible que se filtraria al aceite a través de los segmentos cuando el motor esta frío en recorridos cortos y tal, la gasolina es lo que se come la correa, por eso unos fallan antes que otros, por el uso, no es lo mismo 50.000km en autopista funcionando en caliente y del tirón 500 o más que los mismos en ciudad en recorridos de 10 de ida y 10 de vuelta o menos en clima frío hasta para ir a por el pan, si encima algún iluminado se salta o atrasa revisiones... La idea de la correa es una mierda, y Peugeot unos cabrones mareando a sus clientes, solo matizar que no es el aceite, es la gasolina, quitad el strat&stop que el motor se caliente y se mantenga estable, recorridos largos y cambios de aceite y correa antes de lo que indican, no lo solucionara pero alargará la duración. Y Peugeot debería cambiar los motores de correa a los nuevos con cadena a todos a coste 0 que es lo justo después de todo, ya que ni el mantenimiento a rajatabla evita la avería, es un defecto de diseño, lo arreglas y se lo compensas a tus clientes, no hay más.
Hay ingenieros que deberían ser encarcelados. Sus fechorías le cuestan mucho dinero a la gente. Es un sistema que no genera demasiadas ventajas frente a los inconvenientes.
Efectivamente. Una chapuza. Y cuidado q Peugeot no se hace cargo. Incluso han obligado a cambiar antes la distribución por eso. Cómo resultado el coche consume más aceite. La solución más de 6000 euros de reparación. No me vuelvo a pillar un Peugeot, respuesta al cliente 0. Por no hablar del depósito y su válvula que se estropea por fallo de diseño y no te permite llenar el depósito hasta el tope. Tampoco se hacen cargo ni han hecho campaña.
He leido en muchos comentarios que cuando hacen el cambio del kit de distribución, el coche empieza a tener consumo de aceite elevado. Alguien sabe por qué sucede esto?
Porque para cuando te han cambiado la correa está ya se había deteriorado y había dejado pedacitos de goma que han ido afectando al motor. Eso produce que por eso el motor ya está tocado y empieza a consumir más aceite.
