1.2 PURETECH - MÉTHODES DE REMPLACEMENT DE LA DISTRIBUTION MOTEUR 

Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça. Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.

EXCELLENT travail. Prises de vue de qualité. Un travail humble, précis, complet, tout le contraire de ce qu'on voit trop souvent. Bravo.

Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.

Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .

Merci enfin une vidéo instructive et non à charge sur ce moteur comme la plupart des autres chaînes.

Super tuto, clair, précis et complet

Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique

belle vidéo bien filmée sans prise de vue a main levée source de désagréments. Explications claires , pas de blabla inutile Bref une vidéo comme on les aime

Bon travail et vidéo très explicite. Personnellement, je dévisse les 3 bougies pour ne pas avoir la compression et moins galérer pour piger le vilo. Cdt Francesco

Cette vidéo instructive ma donné raison a l'addition de la chaîne.je vous remercie de votre message pédagogique.

Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)

Voila un vrai TUTO avec beaucoup de détails et d'explication , sincèrement bravo superbe travail , j'ai pris un réel plaisir a te regarder et ecouter .

Incroyable, tout est conçu pour ne pas qu'on y touche et passer par le concessionnaire. bon boulot super 👌🏻

Bonjour Superbe vidéo superbe explication Bravo

Excellente vidéo ,très pédagogique merci .

Beau travail, explications très claires. Merci.

Bravo pour cette vidéo et les explications compréhensibles par tous !un grand merci

Très bon tuto bien expliqué un plaisir à regarder bravo

Excellent tuto. Explications dans les moindres détails. Digne d'un cours de mécanique

Bonjour, tu montres ce que tu fais et expliques comment tu le fais de façon claire. C'est nickel

excellente vidéo et images très claires et précises... impec!

Superbe tuto.bravo pour la qualité du travail

Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage

Alors la respect 😮 quel professionnel vous êtes ! Changer cette courroie me paraît être un travail tres pointu hors de porté du bricoleur ! J'ai acheté un 3008 équipé de ce moteur en janvier 2019. Jai 60000kms et fais mon entretien chez Peugeot. Quand devrais je changer cette courroie et combien coute cette prestation ? Merci !

Merci pour votre vidéo très utile et très bien détaillé

Tres bon tuto,merci

Très bon tuto, qui ne devrait pas décourager les acheteurs de véhicules équipés du puretech !! Pour avoir réalisé l'opération sur un C4 space tourer , l'accessibilité est moins bonne en partie supérieure, mais le reste est identique; j'ai lu qu'il était préférable de changer la vis centrale de la poulie damper ( le fort couple ainsi que le serrage angulaire risquant de provoquer un allongement des filets) ,ensuite pour le remontage de la courroie de pompe à eau, j'ai utilisé la méthode du chiffon coincé entre la poulie et la courroie, en tournant le vilebrequin : cela économise une courroie ! Comme dans votre cas je n'ai pas changé la pompe à eau ni les courroies d'accessoires ( 40 000 km, avec une courroie de distribution fissurée) .Par acquis de conscience j'ai déposé le carter inférieur pour vérifier l'encrassement de la crépine: RAS. Je pense néanmoins qu'a chaque changement de courroie de distribution une dépose du carter serait une bonne précaution : c'est très rarement fait lors des opérations de rappel. Prochainement un autre C4 , la routine.... Un peu nostalgique des bons vieux TU3 /TU5JP; encore bravo pour cette vidéo !

Merci pour ce tuto. Je vais le référencer sur ma chaîne dans la rubrique automobile.

Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.

Au top ! 🙂

Excelente vídeo,un abonné en plus. 👍😉

Merci pour la video

Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.

SUPER!!

Merci! 🙂

super instructif merci, si je peux me permettre quand tu as du silence (a 30:50-31:10 quand meme 20 secondes) enregistre le silence de ta pièce ne mets pas l'audio à 0 c'est désagréable.

bonjour félicitations video tres bien faite je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions merci encore pour le temps que vous consacrer

Tres bonne vidéo, a l époque quand j'avais fait la distribution sans outils de calage, les points de difficulté était : le remontage dela courroie élastique de pompe a eau ( vraiment difficile a remonté), et le serrage de la poulie a 180 car il faut un tres grand bras de levier. Pour l outil de calage côté pompe a vide j'ai depuis acheté un kit, mais je n'ai qu'un meplat , quelle largeur correspond au version HNY (8mm ou 9.3mm) sur les premiere version en euro 6.1 de ce moteur ?

Bonjour une petite question faut il nettoyer la crépine de la pompe a huile à chaque changement de courroie ? merci et à bientôt

Superbe vidéo. L'idée de ce moteur est bonne, mais la courroie, ce n'est pas une grosse erreur ?

Une petite précision sur ce bon tuto. Concernant le calage du volant moteur avec une pige: il faut préciser qu'il faut une pige spécifique lorsque l'on interviens sur un moteur avec une boîte de vitesse eat6 car le téton de la pige utilisée sur une boîte manuelle est trop court (ripage au serrage du vilebrequin). Il faut la pige référence G-0197-N (sur mon moteur HNZ boîte eat6). Préciser aussi que la seule marque officielle autorisée pour la courroie de distribution est DAYCO. Eviter absolument les autres marques proposées par les revendeurs de pièces détachées et bon marché. Pour les lecteurs, mon 1.2 puretech turbo 110cv à 170 000km et en est à sa deuxième courroie changée à 125 000km. La fourchette de contrôle passe aisément et une petite astuce de vérification de l'état de la courroie sans démontage: petite caméra endoscopique peut faire l'affaire. Néanmoins je la change quand même à 70 000 km et je conseille le démontage du carter inférieur pour nettoyer complètement les dépôts résiduels ainsi que la crépine d'aspiration de la pompe à huile qui peut se boucher par les résidus de courroie et baisser la lubrification du moteur jusqu'à la casse. Profiter de ces gros travaux pour changer la pompe à eau ainsi que le liquide de refroidissement.

Bonjour et merci pour cette vidéo. Vu que ce système de courroie qui trempe dans l'huile et se dégrade, pourquoi ne pas mettre une chaîne ?

Peut on carrément changé la crépine est ce utile ?

Comment rendre libre la boite eat8 une fois sur chandelle pour effectuer les rotations du moteur?

J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre. Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube . Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…

Pas de vérification de la crepine de la pompe a vide?

se moteur doit etre enlever de la circulation !!! c est importe quoi se moteur en plus il ont mis dans la nouvelle c3 1.2 100cv !!!

Sur me moteur il faut éviter de démonter les poulies dephaseur, le réarmement est difficile à faire surtout en version turbo. Obligé d'acheter des poulies. Si la courroie passe pas il faut démonter le haut et perdre du temps. En voulant gagner du temps vous risquez d'avoir une salade de soupape Après cette opération il faut nettoyer la crépine et les électrovannes des bout de la courroie qui se sont barrés dans le moteur

Bonjour belle présentation de cette vidéo merci à vous car je devais acheter une Peugeot 1,2 puretech 82 chevaux essence 29,000 km en concession heureusement que j'ai pu annuler l’achat car vue le problème de moteur avec sa courroie de distribution aucune fiabilité . il ya une version de 2023 de cette Peugeot avec une chaîne à la place d'une courroie est qui serait mieux , pour le moteur est-ce que cela et vrai ? .

#se retrouver à faire une distrib tous les 45 000

​@Chaineoucourroie peux tu stp me donner le numéro de la rta pour le HNS et HNY car j'ai acheté la revue HAYNES sur le 1.2 mais il n'y a pas beaucoup de couples de serrage et pour le 1.2 puretech je ne sais pas quel numéro de RTA acheter alors si tu peux me communiquer le numéro de la RTA que tu utilises çà me serait très utile. Merci d'avance

Moralité on évite les moteurs puretech

Bye bye mentalité profit rapide des européens. 😂😂

Heu...tu répare pas ,tu retournes chez stellantis et tu leur refourgue leur merde. Même si tu y perd , achète toi une poubelle sur le bon coin tu sera moins emmerdé 😂😂😂

super tuto !pour ce moteur de merde