Cos'è il trim [Lez.9] 

Grazie a voi per il vostro supporto e la partecipazione al canale! :)

Grazie mille per i complimenti! :)

@@OneiraYT Pasquale che fine hai fatto ? Mi dai gli ultimi link che hai fatto ? Grazie. Ormai non se ne sta capendo più

Grazie Massimiliano! :)

Grazie Luigi, sono lusingato! :)

Figurati Andrea!

Grazie! :)

Grazie a te! :)

La ruota o le ruote del trim possono essere meccaniche o elettroniche, per "tagliare" l'aereo agisci sulle superfici secondarie (già spiegato bene nel video). Quando il pilota regge il volantino, può percepire se questo tiri o spinga nelle sue mani. Queste forze nei voli non a corto raggio incidono non solo sullo stato fisico del pilota ma anche sul comfort di viaggio. Il trim non fa altro che "azzerare" quelle forze negative in mano al pilota in maniera da lasciargli un aereo il più manovrabile possibile. Il trim meccanico funziona ruotando una ruota appunto meccanica che agisce direttamente sulle superfici esterne, viene da sé che dovendo lo settare manualmente incida notevolmente sulla concentrazione ed è per questo che questa tipologia viene usata solamente su modelli piccoli o vecchi mentre i trim elettronici agiscono continuamente su queste forze e agendo automaticamente devono dare un riscontro sia visivo che acustico al pilota. Il riscontro visivo è dato da uno due e così via dischi graduati in base al numero di trimmer disponibili mentre l'acustico altro non è che lo scatto continuo di alcuni livelli più o meno stabiliti generati dallo scatto del dischi su un meccanismo. Ora hai capito?

Esatto

Ciao Vittorio, hai capito perfettamente ;)

Ciao Paolo, ogni variazione di trim determina una variazione di posizione della cloche. Quindi paradossalmente potremmo dire che la posizione "neutra" è proprio quella imposta dal trim ;)

Ciao Alessandro, si è corretto. Per impostare un assetto a cabrare, il trim si sposta verso il basso e di conseguenza l'equilibratore verso l'alto facendo abbassare la coda ed alzando il muso. Ovviamente per assetti a picchiare il trim si sposta verso l'alto

Qualcosa non torna... Hai risposto ad Alessandro "sì, è corretto" ma poi hai descritto l'esatto contrario 🤔

Ciao Will, se il pilota automatico è ingaggiato in modalità normale "CMD" sarà il pilota automatico a muovere i trim. Lo yoke si sposterà in avanti perchè "trascinato" dal trim. Ma volendo il pilota può spegnere il pilota automatico e spingere in avanti lo yoke avendo lo stesso risultato. Cambia solo la superficie che attua la discesa ;)

George Andronic ce ne sono tre diverse

Ciao George, nel 737 ci sono due ruote dello stab trim, ma sono praticamente collegate tra di loro. Sono due in modo tale da dare la possibilità sia al comandante che al primo ufficiale di operarla in caso di guasto al sistema di comando elettrico che c'è sullo yoke. Queste due ruote comandando solo lo stab trim (stabilizzatore). Poi nella parte bassa della zona radio ci sono due comandi per i trim alettoni e timone: sono un interruttore a molla che può assumere tre posizioni (trim sinistro, fermo, trim destro) che muove i trim degli alettoni e una manopola a molla per il timone di direzione. Dico a molla perchè se li si rilascia dopo aver variato il trim questi interruttori si riportano su "fermo" smettendo di muovere i trim. Il riscontro della posizione dei trim stessi si ha da un dispositivo apposito lì vicino con degli indicatori ;)

Oneira grazie e alla prossima ;)

Ciao Massimo, il trim per il decollo sugli aerei di linea è predeterminato dal computer di bordo (FMC) in base a peso e centraggio (e altri fattori di tipo meteorologico). Dopo il decollo il trim è regolato (manualmente o automaticamente) per far mantenere all'aereo l'attitudine desiderata, quindi non ci sono ulteriori valori "standard"

Le condzioni di trim dipendono da: 1) Velocità 2) Grado di ammissione della manetta 3) Peso del velivolo 4) Dall'angolo d'incidenza dello stabilizzatore 5) Angolo d'incidenza rispetto all'asse body del velivolo

@@AmedeoFAlcoMusicAndMath grazie mille per l'informazione.

Ciao Pietro, la prima cosa è assolutamente falsa (o perlomeno io non conosco compagnie che lo facciano). Per la seconda richiesta ti consiglierei "teoria del volo" o "manuale di volo" di Trebbi. Sono testi che comunque richiedono un "tutor" che ti spieghi i passaggi più complessi. Ho fatto un video (lo trovi sul canale) in cui parlo dei libri aeronautici, lì ce ne sono di più semplici se vuoi introdurti all'argomento ;)

grazie mille

Ciao, so davvero poco sull'argomento se ti devo essere sincero ;)

Ciao, allora (parlando di aerei di linea) il trim viene usato dal pilota per imporre un certo assetto all'aeromobile senza mantenere la cloche tirata o spinta ma lasciandola in posizione neutra. Il pilota automatico usa il trim per operare delle variazioni di assetto per mantenere una certa velocità di salita/discesa o per mantenere l'aereo in volo livellato, spero di aver risposto ;)

Oneira grazie mille

Figurati!

Ciao Antonio, perchè no! Ne possiamo parlare :)

Ciao Francesco, dipende dalla complessità dell'aereo: possono non esserci tutti e tre i trim (equilibratore, timone e alettoni). Se ci sono essi sono sempre distinti: ci saranno tre comandi separati per i tre trim. Ugualmente se ce ne sono solo due. Se hai dubbi chiedi ;)

Ciao Alessandro, le trim wheel sono spesso volutamente grosse, con colori in risalto (spesso nere con parti colorate in bianco) e fanno rumore perché il pilota possa essere cosciente che il trim si stia muovendo, sia esso su richiesta degli automatismi dell'aereo, sia in caso sia il pilota stesso ad agire sul comando del trim ma che, perché focalizzato sulle molte incombenze durante fasi molto delicate come decollo ed avvicinamento, non si sia reso conto di aver mantenuto il comando attivo. Poiché l'occhio umano è molto sensibile ai movimenti che avvengono nelle aree laterali, un meccanismo che ruota, con colori in contrasto e che produce rumore dovrebbe richiamare l'attenzione dei piloti. In questa live, al minuto 10:55 Pasquale ne spiega velocemente il senso (del rumore, ma è un discorso simile per la grandezza/forma/colore) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mS0dgiRmlPI.html Ciao

@@firstcapt75 gentilissimo, grazie mille!!

@@alessandrocaristi7050 di nulla! ciao :)

Ciao Pietro, negli aerei di aviazione generale il trim è posto sull'estremità dell'equilibratore ;)

Ciao, il trim ha la funzione di regolare la posizione della superficie (o negli aerei di linea di stabilizzare un determinato assetto). La servoaletta invece serve per muovere l'intera superficie anche quando non vi è pressione idraulica o altra "potenza" per muovere la superficie ;)

Grazie mille!

Ciao Marco, c'è un interruttore che può assumere tre posizioni nella parte bassa della zona radio (nel 737), da lì è possibile trimmare l'aeromobile sia sul rollio che sull'imbardata (c'è un'altra manopola)

Oneira Grazie mille per i chiarimenti

Figurati ;)

Ciao Nicu, in che senso? Esistono per farti risparmiare qualche soldo ;)

Oneira si lo so...io intendo lo concorrenza, le tasse che una Low cost non paga ...per non usano il gate di imbarco normale....e la lista è lunga.

Ah, ho capito cosa dici. Ok, ti ringrazio per il suggerimento, ne parleremo di sicuro ;)

Nicu Je87 lo ha gia fatto

Ciao, puoi contattarmi in privato via social oppure sulla mail che trovi sulla pagina "info" nel canale (email commerciale)

Ciao Alessandro, bella richiesta! Ne parleremo ;)

Oneira grazie mille, mi potresti salutare nel video se lo farai?! :)

ok, cercherò di ricordarmene ;)

Ciao Giulio, potremmo parlane nel momento in cui affronteremo le piste ;)

Oneira ok grazie 👍

Figurati ;)

Ciao Guido, purtroppo (o per fortuna) non recensisco compagnie aeree, vorrei avere una vita tranquilla :D :P

AHAHAHAH Grazie Luigi! :)

Ciao Lorenzo, lo yaw damper è un sistema e non una superficie di controllo ;) Ne parleremo più in là!

Ciao Valter, ne stiamo per parlare!

Ciao Andrea, ne ero a conoscenza :)

sai proprio tutto!!!

Non tutto purtroppo! :)

Ciao Angelo, si pronuncia in italiano (è una parola greca) ;)