Ben tornato!! Posso immaginare che la tua assenza sia dovuta ai tuoi impegni ma vorrei esortarti a continuare a pubblicare. Oltre che a farmi balenare l'idea di imparare a pilotare, mi hai tolto completamente la paura di volare. Lo voglio sottolineare per tutti coloro che hanno paura. Vi garantisco che, un modo efficace per sconfiggere le nostre paure, è guardarle negli occhi con consapevolezza. Grazie Pasquale
Io purtroppo fatico ancora a volare con piacere.. Pur conoscendo tantissimi meccanismi di funzionamento degli aerei. La paura purtroppo è una cosa irrazionale che non se ne va con le conoscenze tecniche del mondo dell'aviazione.
@@Gio_web la paura è la nostra sicurezza, quindi è importante continuare ad averla, saperla gestire è un compito difficile ma la conoscenza è il binario giusto: continua a percorrerlo!
Qualche mese fà all’età di 23 anni ho fatto il mio primo viaggio in aereo, dopo anni in cui rinunciavo a causa della paura di volare. Con tutti i video che hai creato mi sei stato molto d’aiuto quindi con questo commento volevo ringraziarti. Fra un mese ne prendo un altro, e quindi ora mi riguardo tutti i tuoi video principali 😆
Ormai sei un veterano del volo 😆 Ma se non li hai ancora visti, ti posso consigliare questi video di Pasquale ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OQx4egc0bJI.html (Paura di volare? Scopri come non averne) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hi_kDiAafGM.html (Turbolenze: cosa sono e come non averne paura)
Io come te, prendo voli da anni ed anni, ma devo farmi una ripassata degli argomenti principali prima di salire a bordo per riuscire poi a gestire la mia ansia 😅
Caro Oneira ti seguo sempre , sei molto preciso e competente, ma da assistente di volo devo correggere una piccola imprecisione: il comando "cabin crew arm slides and crosscheck" , non viene dato sempre dai piloti, ma molto spesso dall'assistente di volo responsabile( almeno in tutte le compagnie italiane dove ho lavorato é sempre stato cosí') Aggiungo tra i rumori classici e dei segnali visivi molto chiari, sugli Airbus gli exit sign sono associati alla ritrazione/estensione del carrello anteriore. Si spengono quando il carrello viene ritratto e si accendono quando viene esteso, con un single chime caratteristico. Saluti e grazie per i tuoi video sempre molto interessanti.
Quel ding dong mi ha sempre messo ansia e angoscia, ogni volta che lo sento mi giro verso gli assistenti di volo per vedere se sono tranquilli e non sia successo nulla 😅
Ho appena scoperto il motivo per cui durante il decollo i motori abbassano la potenza. Grazie! Ho preso decine di aerei e girato mezzo mondo e finalmente posso tranquillizzarmi al decollo invece di credere che l'aereo stia entrando in stallo e si stia per schiantare🤣 adoro follemente volare ma non nascondo che la strizza ci sta sempre.
Splendida spiegazione, e mi complimento ancora una volta per il lavoro di divulgazione che porti avanti. Mi collego agli scivoli di emergenza per raccontare una curiosità. Nel periodo in cui lavoravo sulla manutenzione dei grossi jet civili, mi è capitato purtroppo di assistere personalmente all'apertura per errore degli scivoli di emergenza. Ciò era dovuto al fatto che i velivoli entravano in manutenzione direttamente dal volo di trasferimento, e quindi i piloti erano da soli e senza equipaggio di bordo. Quindi nessuno dell'equipaggio provvedeva a disarmare gli scivoli. Qualche addetto frettoloso o meno esperto, visto che le porte non si aprivano perché erano disattivati i comandi elettrici, pensava bene di aprirli con la maniglia, dimenticando che proprio il fatto che i comandi elettrici erano disattivati, era un chiaro segnale che le porte erano ancora in condizioni di volo, ovvero con gli scivoli armati. Questo avveniva soprattutto in fase di ricezione, quando i primi a salire sull'aereo non erano dei meccanici veri e propri, ma degli addetti agli impianti che volevano cominciare ad aprire l'aereo, magari per fargli prendere aria, cominciare le disinfezioni e così via. Al terzo scivolo sparato, così dicevamo noi in gergo, perché l'apertura dello scivolo avviene con un vero e proprio sparo di aria compressa, decidemmo di mandare sempre un team più esperto che, non solo disattivava gli scivoli di emergenza, ma provvedeva a rimuovere la cosiddetta girt bar, ovvero una barra che si aggancia in basso sulla porta e che attiva il comando pneumatico che fa partire lo scivolo. Parliamo comunque di velivoli molto alti, della serie DC 10 oppure MD11, alti da terra molti metri e dai quali non si sale e non si scende, se non attraverso una scala di tipo aeroportuale. E che quindi avevano prima o poi bisogno di aprire le porte per accedere alla cabina principale. Ben altro problema era quello che si verificava durante le prove motori, durante le quali, per motivi di sicurezza, eravamo obbligati ad armare gli scivoli, per consentire a tutto l'equipaggio di test nel cockpit di uscire dal velivolo rapidamente in caso di emergenza. Il rischio che correvamo è che a fine prove qualcuno dimenticasse che gli scivoli erano armati. Quindi era obbligatorio segnalare con un cartello che prima di aprire la porta bisognava disattivare il sistema di emergenza. Per pura curiosità, per gli appassionati dell'argomento, questo è il link di una delle prove motori di ricezione di un DC 10, parliamo di molti molti anni fa, quasi 18 per la precisione. Io ero ancora giovane al pannello del Flight Engineer. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-krPk3M1NBKc.html
A "good hello" to you, mr. Pasquale.......seguo i tuoi video da alcuni anni, non tutti perchè il tempo è sempre tiranno, ma con molto interesse visto che anche se non sono praticante se non come passeggero, il mondo dell'aviazione mi ha sempre appassionato molto e lo fa non solo perchè mi piace volare ma anche per altri motivi, primo dei quali il modo di approcciarsi ai problemi per risolverli, cosa che secondo me bisognerebbe fosse applicata dappertutto. Apprezzo ad esempio il fatto che quando succede un problema, le indagini non vanno, come di uso comune "fra i terrestri", nella direzione di cercare un colpevole e punirlo, ma invece in quella di capire esattamente cosa sia successo e perchè, in modo da attivare contromisure affinchè non si ripeta. Vengo al mio modesto contributo per questo video. Io volo spesso in EU, e nel 90% dei casi salgo sui velivoli a marchio Wizzair, che non sarà la migliore ma considerando il rapporto prezzo/qualità non mi fa rimpiangere nulla (personalmente la mia esigenza è quella di spendere poco, visto che ci salgo spesso, non cerco quindi i servizi da First Class). Ecco, di Wizzair ti posso dire che, in riferimento alla frase che descrivi quando l'equipaggio in cabina avverte dell'imminente decollo, che su quei voli la frase esatta è "Cabin crew take-off". Ovviamente cambiano le parole, ma il risultato è esattamente lo stesso. Stando quindi in argomento ti dirò che l'unico suono che mi mancava ed a cui da adesso vedrò di fare attenzione, è quello del solenoide sulle porte alari. Ma al proposito ti chiedo : essendo che comunque quelle porte si aprono solo in caso di emergenze particolari, perchè ad ogni ciclo di volo chiudere e riaprire i loro blocchi ? Forse per verificarne il funzionamento ? Sempre a proposito di suoni "spaventevoli" : parecchi anni fa durante un volo in USA tra Buffalo ed il JFK , volato su un 737 di Delta (non ricordo la versione, ma configurazione Domestic, quindi molto angusta), mentre iniziammo a seguire il sentiero di discesa ormai a poche centinaia di metri da terra, si udì una specie di botto sommesso venire da sotto la fusoliera, e subito dopo cominciai a sentire lavorare in modo frenetico quella che io ho pensato fosse una pompa idraulica (dal suono mi era parsa una cosa del genere, visto che certi suoni li conosco bene), quindi legai il rumore al carrello o ai flap, cosa normalissima, ma in quel caso non smetteva. La cosa continuò diversi minuti, durante i quali il comandante fece una riattaccata, molto tranquilla e dopo aver ripreso quota si rimise in assetto orizzontale, sempre con la presunta pompa che lavorava producendo un suono molto simile a quello di un muletto che continuava ad alzare ed abbassare le forche, per capirci. Il volo fu dirottato su LaGuardia, e ricordo benissimo la cosa che mi preoccupò di più (si, confesso, quella volta non ero molto tranquillo....) : tutto il personale in quei voli (oserei dire in tutti i voli) è sempre molto sorridente e tranquillo, e fino a quasi toccare la pista le/li vedi circolare a controllare cinture e altro in modo molto rilassato. Quella volta il giro di controllo lo fecero un bel po' prima, dopodichè si accomodarono sui loro strapuntini, ben legate, guardandosi tra loro di continuo con espressioni che a me parsero un po' preoccupate (ma probabilmente io ero suggestionato, e vederle agire in modo un po' diverso dal solito mi prese male......). Fatto sta che durante la discesa ballammo molto la Samba (normali turbolenze) e che dentro quell'aereo c'era un silenzio da cimitero, non si muoveva un pelo, una cosa che mi suggestionò molto. Al momento di toccare la pista eravamo molto di traverso, come mai avevo visto fino allora. Poi ci mise davvero molto più del solito a toccare con il ruotino e appena lo fece piantò subito una frenata molto forte, al punto che staccai la schiena dal sedile e per 3 o 4 secondi non riuscii a riappoggiarmi. Non mi aiutò a farmi passare la probabile suggestione il fatto che ad un certo punto virò deciso a destra, imboccando la taxiway mentre ancora stava frenando e con i reverse in funzione : io ero seduto a sinistra vicino al finestrino e mi accorsi che che dopo poche decine di metri la pista finiva, e oltre c'era solo il prato....... Non ho mai saputo cosa fosse successo quella volta, ma non ero allegro nei minuti seguenti : quello che vedevo (suggestioni a parte) erano passeggeri impauriti anche se tutti molto calmi (a parte un paio di donne che si misero a piangere appena toccata al pista) e non avevano delle belle espressioni nemmeno le assistenti. Ma ripeto, forse ero solo molto apprensivo per via del suono sentito prima (che smise solo pochi secondi prima di toccare pista), e del resto ci fosse stato un problema serio ci avrebbero forse fatti mettere in posizione di sicurezza (si usa ancora ?). Ma anche se sicuramente era tutto normale, ammetto che quella volta mi ero spaventato. Quella fu la mia peggiore esperienza su un velivolo, e l'ho voluta racconatre visto che parlando di suoni in qualche modo è in argomento. Se vi ho annoiati scusatemi. Invece con Meridiana, in Sardegna (OLB) 3 o 4 anni fa, mi capitò un comandante letteralmente folle : si rientrava a Caselle su un MD80, tutto tranquillo fino all'imbocco della taxi per poi entrare in testata pista. In cabina stavano finendo le demo quando dagli altoparlanti uscì la farse solita "cabin crew ready for departure" o qualcosa di simile, a quel punto smisero subito la demo e si andarono a sedere piuttosto di fretta (probabilmente conoscevano il Comandante piuttosto bene, adesso capirete il perchè....), mentre con ancora l'aereo che stava finendo di fare la curva per entrare in pista, con il muso a meno di 90° rispetto alla parallela, sentii le turbine cominciare a spingere e portarsi velocemente a regime di decollo, con conseguente parte finale della curva fatta totalmente in spinta e un "piacevole e confortevole" effetto di forza centrifuga che mi fece appoggiare la testa sulla spalla della mia vicina di sedile (tra l'altro per niente spiacevole......ehm......). In parecchi pensammo che forse il Comandante aveva molta fretta, magari a Caselle stava chiudendo il lattaio.........ma non avevo paura, anzi fu quasi divertente (mettiamoci anche la vista sulle tette della mia vicina......). Però mi piacerebbe sapere quanto possa essere "normale" fare una manovra del genere, a parte le battute. Io ho sempre pensato che non lo fosse poi molto...... Scusate se sono così prolisso, ma io ci passerei ore a scrivere di queste cose....................... Ciau Pasquale, e un grosso grazie per tutto quello che fai !
La manovra di cui hai parlato del decollo a Caselle è perfettamente normale. Si chiama Rolling take off ed è usata quando sulla stessa pista è in atterraggio un altro aereo e quindi c'è la necessità di liberarla il prima possibile. Ripeto, è una manovra comune e a me è capitata molte volte.
Ogni anno giunge il momento nella quale devo scendere in Italia per le vacanze e prontamente mi riguardo i tuoi video per calmare la mia ansia nel volo. Sono però ancora iper spaventata quando durante il volo, si percepisce come se l'aereo stesse perdendo quota improvvisamente e spesso giunge il panico 😔😕😭
che spettacolo le tue spiegazioni... Sono molti i suoni che si sentono in effetti volando... Il mio ultimo viaggio, comunque, durato circa 6 ore verso gli Emirati Arabi è stato qualcosa di stupendo...
Pasquale, ho visto il video tra i consigliati e leggendo il titolo mi sono detto... Bah che noia, ma a cosa serve? Poi ho iniziato a guardarlo ed in men che non si dica sono arrivato alla fine. Mi è piaciuto molto salire su questo volo immaginario! Ottimo
Ciao, ho visto tutto il video e ci sono alcune piccole cose diverse rispetto a quelle che vedo ogni giorno, ma tieni conto che magari ogni compagnia ha le proprie regole e che le stesse possono cambiare nel tempo, quindi magari 1 anno fa era come hai indicato tu. Gli scivoli di emergenza da noi vengono armati in opposizione al rank assegnato, quindi chi normalmente sta a destra (No4+No3) arma lo scivolo di sinistra e poi fa crosscheck sul proprio. Il comando per disarmare da noi è diverso ed è stato cambiato da qualche anno per evitare che con basso volume audio, si potesse confondere l'arm con il disarm (è successo e l'esito non è stato esaltante), per cui ora è "Cabin Crew doors to manual and crosscheck". Non so se sia solo da noi o in tutte le compagnie. In ultimo dalla nostra postazione (ma credo che anche dalle prime file sia udibile), *credo a 400m* si sente un suono ripetuto tre volte che è molto simile a quello che mi sembra in alcune puntate di Aircraft investigation è associato alla dicitura "Terrain, terrain", non so se sia associato alla disattivazione di qualche sistema, magari tu potresti essere più esaustivo. Ad ogni modo bel video, anche se per me è ormai routine per un passeggero capire cosa succede è sempre interessante e i tuoi video son spiegati molto bene.
Ok pasquale, ormai grazie ai tuoi buonissimi consigli e suggerimenti posso "sicuramente" guidare l' aereo io... scherzi a parte molto chiaro ed esaustivo! Saluti
Sui voli Ryanair viene dato questo comando. Sui voli easyjet invece è “cabin crew arm doors for departure”. La “barra” a cui ti riferisci è del Boeing 737, mentre la leva è tipica dell’Airbus A320 family.
@@morenocolautti1463 ciao, si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :) Il rumore è quello che senti al secondo 00:35 di questo video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yuZUSJuBzOc.html
@@firstcapt75 si grazie, poi mi sono informato 😊 ma se non ricordo male durava poco... cioè sentivo 2 / 4 abbaiate 😁 non così continuo per molti secondi
Grazie per il video, qualche particolarità mi è completamente inedita. Personalmente sarei interessato anche al video sui motori alimentati da turboprop sebbene non abbia ancora mai avuto possibilità di volarci.
A Genova c'è sempre vento. Una volta, al decollo, l'aereo ha dato un paio di scrollate accompagnate da un rumore tipo bottiglie di vetro che rotolano sulla ghiaia. 😂
Ciao Pasquale, ti seguo dagli inizi anche se è uno dei primi commenti, bentornato! Era un bel pò che non vedevo tuoi video, mi sembra che il tuo stile sia cambiato: dizione molto più veloce, linguaggio molto più attento e selezionato, in linea generale molto più professionale del solito. Ho sempre amato il tuo lavoro ma spesso eri molto prolisso e quasi ridondante, stavolta si vede che hai fatto un gran lavoro sui testi e sulla lettura, ho controllato più volte che il video non fosse "accelerato" da YT... così è molto più veloce, riesci a dire più cose, ed è ancora meglio di prima.. si vede che "cresci" anche tu, bravo!
Sugli Md-82 di alcuni anni fa il suono "iu-iu-iu autopilot" arrivava fino a metà della cabina passeggeri 😅. Anche il gpws urlava e spesso dalla cadenza del 40-30-20-10 si poteva capire se il touchdown sarebbe stato morbido o meno. Bei tempi 😂
ciao Oneira Per ridurre l'inacamento degli alberi; Non si potrebbe lasciare in rotazione lenta i motori , piuttosto che fermarlo del tutto nelle soste, magari azionato da piccoli motori elettrici un poco come si fa con i motori turbogas delle centrali elettriche( viraggio lento)!
Grazie Pasquale, grande ritorno dei tuoi video. Personalmente ne conoscevo alcuni, altri invece non li avevo mai sentiti ne conosciuti. Ti aspettiamo con altri video P.s. Sbaglio o la cam ha messo a fuoco lo sfondo.
Buongiorno Alberto, nel caso tu non li abbia già visti, ti lascio alcuni video di Pasquale, sperando che ti possano aiutare :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OQx4egc0bJI.html (Paura di volare? Scopri come non averne) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hi_kDiAafGM.html (Turbolenze: cosa sono e come non averne paura) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-X5lVwD3uhac.html (Paura delle turbolenze? Tutto quello che devi sapere!)
Sono Cabin Crew ...non lo chiede il Comandante ma il Senior Cabin Crew. Il Comandante chiede al Senior se la cabina è pronta controllando attraverso l' ECAM che è collegato al FAP (Forward Attendant Panel)😅😅. Il Command è "Cabin Crew arm the Door and Crosscheck"
Ciao Pasquale, complimenti per il video davvero molto interessante, io personalmente sono riuscito ad udire distintamente dalla quinta fila di un a320, lo "squillo" del disinserimento del pilota automatico e mi sembra anche dal "retard-retard" dell'EGPWS. Comunque è sempre affascinante volare... Anche da passeggeri!
Il segnale dello Slide ...si chiama Slide Armed Indicator . Si illumina quando la Door is armed e il Door Control Handel si è posso di 5-8 Cm. Infatti nelle procedure di apertura della porta in normal operations, dopo aver controllato che la porta è disarmed , si sposta il Door Control Handle di 5-8 controllando che lo Slide Armed Indicator non si illumini. Lo Slide Armed Indicator si trova nella Observation Window (Finestrino per Osservare) insieme al Cabin Pressure Warnimg Indicator. Oltre ad essere ATPL Student sono Cabin Crew TypeRated A320Family e Airbus A330
Bellissimo video, primo volo settimana scorsa su A319 BA. In attesa del decollo da LHR si sentivano spesso sei colpi tipo martellate molto forti e sorde... ero seduto abbastanza vicino al retro delle ali. mi chiedo che cosa fossero
Non è detto che il comando di armare gli scivoli sia dato dal comandante: anzi nella maggior parte delle situazioni che conosco è il CapoCabina che una volta chiuse le porte , ordina ai suoi colleghi di armare gli scivoli delle rispettive porte
Credevo fossi il classico ciarlatano che sa tutto lui.. ma guardando i tuoi video uno ad uno soprattutto quelli dove piloti un aereo, ho capito che sei davvero una persona in gamba e sai il fatto tuo. Grazie per quello che fai.
Ciao, seguo da poco il tuo canale e in poco tempo mi sono guardato tutti i video! Sono un semplice appassionato e mi piacciono moltissimo! Farai mai un video su cosa pensi del 737 max e il sistema MCAS?
C'è un rumore che forse hai dimenticato (almeno sugli airbus 319/320) che di solito crea una certa apprensione nei passeggeri prodotto (credo) dal pompaggio dell'olio nel circuito dei carrelli (ma non ne sono sicuro); alle volte dura anche più di un minuto ed è decisamente forte. Grazie.
Scusa se mi permetto ma mi manca quel rumore che sento sempre quando l'aereo ha parcheggiato, che e' tipo un ripetersi piu' volte tipo il suono che fa quando tiri il freno a mano di una macchina, come un cricco su una cremagliera, piu forte in centro aereo, cosa e'? Grazie e complimenti per quello che fai.
