Que buena época, yo era un pendejo en esos tiempos, impensado que un periodista de programa jugoso podía estar así de cerca de autoridades máximas del gobierno
soy mexicano y en esa época se fundaba el Metrobús un proyecto que buscaba un transporte de ultima generación para la capital mexicana y que hoy en día es una de las mas grandes obras de ingeniería en cuanto a transporte y aunque esta manchado por la corrupción se ha vuelto una de las mas grandes alternativas de transporte y cada año se renueva con nuevas unidades siendo el transporte perfecto que el Transantiago no supo ser
Pero en México aparecen cuerpos colgados de puentes y cabezas decapitadas en plazas, de que sirve tener un gran metro si la violencia y la corrupción tiene a Mexico podrido
Debe ser broma...después de haber vivido en México y tener que haber usado el saturadísimo transporte público de CDMX, puedo decir que el metro de Santiago lo deja pendejo. En su momento sí quedaba de sueño guajiro el tener la conectividad de hoy en día, pero el desarrollo del metro, la interconectividad con otros medios de transporte y sobretodo, su acceso, deja al transporte de la CDMX (y su línea 12) muy por debajo de lo que podría haber sido
Deshecharon la propuesta francesa de diseños de recorrido, Francia tiene una estructura urbana igual a Santiago de telaraña y calles estrechas, pero era más caro, y tomaron el diseño de Bogota Colombia que no tiene nada que ver a la estructura de distribución de calles de Santiago. Todo esto porque el diseño de Bogota era más barato. Lo barato cuesta caro dicen el mismo error que cometieron con los trenes comprados a España trenes viejos y que solo renovaron, comprándolos a precio de trenes nuevos.
En realidad el proyecto nunca tuvo plata en esa época para ser lo que Transantiago es hoy. La idea de tomar el Transmilenio como modelo en Santiago era precisamente tener buses BRT en corredores BRT, y con estaciones BRT, de los cuales ni los corredores ni las estaciones existieron jamás. Hoy el Transantiago es mucho más parecido al transporte de París que al Transmilenio de Colombia. Acá tenemos vías segregadas (los famosos corredores) pero que funcionan en el centro de avenidas y tienen muchos más semáforos que como debiera ser un BRT, que corren generalmente en medio de autopistas urbanas o largas avenidas con pocos semáforos. Lo último que mencionas sí es un dato erróneo. Los trenes CAF siempre fueron nuevos, pero se nota mucho el bajo presupuesto en ellos, por el tipo de carrocería de los trenes (vagones simples y cuadrados, ventanales distanciados unos de otros y sin sistemas de información a los pasajeros). Es importante notar que la decisión de Metro por CAF fue exclusivamente técnica, porque Alstom dejó de enviar trenes franceses para reemplazar los envíos por trenes Alstom brasileños que durante varios años presentaron severas fallas en funcionamiento (los neumáticos ns-2004 de la línea 2, aquellos azul con gris). Metro no iba a aceptar nuevamente una licitación de Alstom Brasil, que era la única opción que ofrecía Alstom. Los trenes CAF en un principio no funcionaron por falta de sincronización técnica y nada más: todos los trenes del metro hasta la época eran Alstom que funcionaban con pilotaje semiautomático (con un software propio de Alstom, a través del sistema de circuitos). Los trenes CAF por su parte obviamente no venían con este sistema de Alstom, sino que CTBC (un sistema mucho más sofisticado que no podía entrar en operación en la medida que los trenes Alstom de la línea 1 no lo tuvieran implementado). Metro le pidió a Alstom formalmente que implementaran el sistema semiautomático de los trenes Alstom a los trenes CAF, pero ellos se negaron (algo que es razonable, estaban picados por haber perdido la licitación). ¿El resultado? Tuvimos trenes CAF conducidos de manera manual por más de un año, trenes que paraban por largos minutos en los túneles, dando la impresión de existir fallas técnicas, cuando en realidad el problema era la falta del sistema semiautomático de circuitos con que contaban todos los trenes Alstom de la línea 1, y que obligaba a los trenes CAF a ser conducidos manualmente. Posteriormente Metro implementó CTBC (conducción 100% automática) para todos los trenes viejos Alstom de la línea y solucionaron los problemas.
Nunca le preguntaron a juntas de vecinos la real necesidad de recorrídos... Los '' ingenieros'' nunca han tomado una micro para movilizarce.. Sobre la marcha se empezó a regularizar solo que aún mantiene graves falencias por ejemplo los buses oruga. Slds
Alguna vez leí/escuché que era por las preguntas que hacía que era afiladas y directas y hacían daño y cosas así no recuerdo exactamente, pero era relacionado al periodismo
Alvaro Roldan amigo, no sabe que se pueden vender las licencias del programa para poder ser emitidos en otros países? La idea original es argentina, pero se ha replicado en chile, Brasil, España, etc. Imbécil!
