Очень хорошо,даже не скажешь что первый раз пилил,не забудь про пескоструй или бластинг,только посадки резьбы и плоскости маскируй,резьбы перед сборкой не забудь прогнать
You should reinforce the block by adding more material on the outside of the block by welding or using some epoxy like JBweld, to avoid cracks in the block itself. Also inside to cover the little holes (see 15:51) to make smooth path. Hope to see next updates soon, I really like watching you doing interesting stuff! 👍
Samodel, many times to ensure a better fuel flow the reed valve is rotated 90 degrees as in the Piaggio crankcases even if there is more work to be done, however it is great work, I respect you a lot...
Хорошее видео, креативно и информативно 👍🏽 мир с ног на голову перевернулся, раньше кто такие секреты знал и никому не показывал, хорошо зарабатывал, а щас наоборот 🤷🏽♂️
In my opinion, it is better to give a better crankshaft that will better fill the crankcase and cut only imperfections, and not interfere with the shape that much. In any case, it is an inspiration for long winter evenings. Thank you.
Ls preparscion de los transfers quedo espectacular la unica duda que tengo si al armar cilindro y tapa y dar el torque correcto si donde estan los esparragos lo soportan dado a que se pulio mucha pared y aveces sucede en las preparaciones extremas podemos quedarnos sin carter.....
Можно ещё заполнить паразитное пространство в районе болтов лепесткового,а болты сделать под потай и на фиксатор закрутить. Со сваркой аллюма можно,что хочешь сделать,люди эпоксидкой работают и то норм. И продувочные можно поднять,как я писал ранее,хуже точно не будет,встречал цилиндры без стенки вообще где боковые продувочные,у бензопилы вроде и ничего крутит дай боже. Горшков видел у тебя несколько,попробуй если сомнения есть. Удачи!
@@kasper0072 Ну, а толку. 2 раза выехал, на 3 раз поршень сгорел. Да, бесспорно, можно и 120 выжать, но ресурс будет на один заезд. Только смысла не будет, простая трата денег. А так я тоже когда-то это всё пилил, но желанного результата так и не добился, и пришёл к выводу проще потратить 300-500к и купить нормальный Мот, если хочешь ездить))
Very good job! Here are some tips I've learned over my years that can help you! Shortening your reed stopper leads to shorter reed pedal life. Next time, if the chassis allows it, use a reed spacer and longer bolts. The Honda CR500s have the same problem. A reed spacer helps add more torque too! Did you fill the outside of your holes too? Your oiling holes still have a sharp angle on the inside. Next time, use your small conical grinder and smooth that angle to make the oil really wanna go in there!
@@rabbitfootedkitty1339 back in my racing days we would use double thick gaskets to pull the reed cage out 1.5mm to clear the transfer path. It was a small improvement on my 125, but helped more when the engine was fully ported.
Любой любитель тюнинга пневматических винтовок , знает , как катастрофически вреден паразитный объём внутренней камеры ! Для этого и делают полнощёкие коленвалы ! А выпиливая ( увеличивая внутренний объём ) картер , пострадает газодинамика .
An air-fuel charge in a 2 Stoke is the effective volume of the space under the piston @ TDC (top dead center) till the BDC (bottom dead center). This is a fixed volume. The ratio of this volume to crankcase volume will give you crankcase compression. The ratio of the volume of the head dome to the cylinder volume above the piston at BDC will give you cylinder compression ratio. By milling metal from the crankcase you have decrease the crankcase compression. While this will prevent oil leak from crankcase, it won't give you power. To get power, you have to mill some metal out from the underside of the piston. It will push more air- fuel charge up during down stroke. Think of it like a syringe, a tall piston will displace less volume, a short one will displace more. But what goes in will come out in a 2 stroke, to get the benefit of all of this, you need a tuned exhaust.
You don't need a high crankcase compression if you have a well tuned pipe (exhaust), the exhaust will provide more scavenging action than the crankcase compression.
ljepo si ti to napravio, ali mi se čini da si dosta povećao volumen tog donjeg dijela i pitanje je sada dali će se dovoljno smjese stlačiti iznad klipa, možda na većim obrtajima. javi svakako rezultat toga, stvarno me zanima
Isso não faz nada, a não ser baixar a pressão do cárter, quando o pistão vem para baixo as lamelas estão fechadas e a mistura vem do cárter para as janelas do cilindro e não do lado das lamenas porque elas já estão fechadas.
Отваливаются ваши хододные сопли, со временем начинает подсасывать. Не ну если мотор на неделю то сойдет по дешману. Только сварка, эпоксид можно уже с наружней стороны лить для уплотнения, опять же если есть поры
sorry to say, it is kind like a person who doesn't understand how two stroke engine works, who don't understand when the reed valve open, what primary chamber function etc.. gas mixture flowing to transfer port when piston going down to BDC, it means reed valve closing, so what is the function of making that line? every lost material there will decrease primary compression and it's make you lost so many chance to make bigger head chamber (low compression ratio) to trap more fuel mixture with high compression like turbo engine.. low compression ratio with high real compression pressure makes more power. learn from turbo engine.
Ak si myslis ze klapky sa tolko otvaraju si na omyle. Otvaraju sa max niekolko milimetrov. Skor by som riešil tvar ojnice aby neoplivnovala prudenie neziadúcim výrením. V prvej casti videa co si urobil bude mat len ten vpliv ze teraz je vo vnútry vätši objem, čize viac zmesy. Samozrejme ze upravit hlavne transfery, zbavit sa vsetkych hrán aby nevznikalo výrenie za hranami a upravit smer nasávania je správna vec
Привет, слушай, а если тебе отправить свой мотор от дио 34, отремонтируешь? Из Ростова. а то я его пару лет назад половинил и кажется он совсем умер :(
A presne toho som sa obával ze povrch urobíš príliš hladký, takmer leštený...ideálny povrch je, ked je jemne akoby opieskovaný... na úplne hladkom a leštenom povrchu sa z plynnej zmesy stáva kvapalná. Vyzráža..
Запилил я как он, тюнинга никакого не ставил, решил проверить. И на удивление это работает, на заднем теперь спокойно наваливать можно, а до запила он не ехал так, как после запила
for the love of all that is holy turn up the pressure on your compressor or get a better one... the amount of rpm loss upon contact is really really bad
