CRASH RAFALE 2007. ANALYSE AVEC UN PILOTE DE CHASSE 

Qu'est ce que j'aime ce genre de vidéo ! C'est d'une richesse ces rapports. Et ton décryptage est juste parfait. Prévois tu de nous faire une vidéo sur comment un pilote passe d'un avion a un autre. La façon dont ça se décide? La formation? Le temps qu'il faut...?

Merci pour ta vidéos et pour tes vidéos en général qui sont bien détaillés. Je suis surpris de l'absence du bouton recovery dans le Rafale, le F22 dès sa conception en était équipé (tout au moins sur simulateur).

Quelle plaie ces pertes de repères! 😔 Concernant la faible expérience totale sur Rafale, en 2007, le Rafale était entré en service progressivement depuis un an donc peu de pilotes avaient une forte expérience sur cette machine! Merci pour ces analyses, même si je n’ai aucun plaisir dans le décès de ce pilote, c’en est un de regarder ces vidéos.. Est-ce possible d’étudier un jour (parce qu’il ne faut pas faire que ça..) la collision tragique de 2 Rafale de la 12F au large de Perpignan?? Enfin, voici (trouvé sur un forum mais je n’ai pas la source) un petit pavé très sympa à lire, qui explique la charge mentale d’un pilote de Mirage 2000D en vol TTBA Bonne lecture! "Commencez par visualiser un paysage boisé composé de plateaux en pente douce, de vallons peu encaissés et de reliefs à peine marqués. Imaginez ensuite que vous devez survoler ce paysage ondulant en épousant les courbes du terrain. Au début, c’est facile, vous montez de quelques dizaines de mètres afin de franchir les crêtes puis vous plongez légèrement de la même hauteur. C’est même plaisant quand vous le faites à faible vitesse dans un avion de tourisme. Ajoutez quelques courbes pour respecter vos points de passage, mais tâchez de garder votre niveau par rapport au sol, toujours le même, à peine 200 mètres. A cette altitude, les arbres sont finalement assez proches, vous identifiez les voitures punaisées sur les routes de campagne, vous pouvez même voir les paysans dans leurs champs. Maintenant, accélérez. Affichez 800 km/h, peut-être 900 dans le run d’attaque et faites la même chose. Et descendez encore un peu. Disons à 100 mètres. Le monde défile comme dans un grand manège, trop flou par moment, difficile d’accrocher le regard à quelque chose. Les collines vous sautent à la figure, les encaissements deviennent des gouffres qui se précipitent à votre rencontre. Chaque prise ou perte d’altitude vous remue, fait voler vos sangles, décolle vos pieds du sol, enfonce vos épaules dans le siège. Vous êtes rapide et en Mirage 2000D, la vitesse, c’est la vie : elle vous éloigne très vite des points chauds et elle peut se transformer en altitude en cas d’urgence. Mais cela modifie sensiblement votre perception du monde extérieur. Il est moins accueillant, il n’invite plus à la contemplation, c’est une menace. La moindre manœuvre d’ajustement de la trajectoire ouvre sur d’autres aspérités du sol que vous devez anticiper, compenser. A ce rythme, vous parcourez presque 250 mètres par seconde, le regard portant loin devant pour prendre de l’avance sur votre avion, pour l’empêcher de dévorer votre réflexion. Votre souffle est court, vos gestes souples et précis, vos yeux sautent de l’écran du radar vers un point sur l’horizon, toujours en mouvement, sans cesse à relationner les données fournies avec ce que vous voyez devant vous. Et aujourd’hui, la météo est un adversaire qui vous oblige à faire preuve d’encore plus de vigilance et de concentration. En termes techniques, vous êtes en AST4, du pilotage sans visibilité avec l’aide du radar de suivi de terrain. La première fois que vous l’avez fait, vous en aviez conclu que c’était un truc de malades, la chose la plus dangereuse qu’on puisse faire sanglé dans une combinaison anti-G. Vous volez dans les nuées, le sol n’apparaît que cerné d’un voile opaque, l’avion saute sur les cahots cachés du volume d’air et jamais, à aucun moment, vous ne regardez dehors. Toute votre conduite de trajectoire s’effectue en regardant la visualisation tête basse. Là s’affichent des courbes de niveau, des lignes, des flèches, des couleurs qui toutes, guident votre main, dessinent un paysage de crêtes et de creux fantomatiques. Jaune, c’est bien. Ambre, attention, votre pente présente un risque. Rouge, dégagez ! Vous savez que chacune de ces formes, six secondes devant votre avion, implique une décision, un choix. Vous êtes un joueur d’échecs à haute fréquence, sur le fil d’un rasoir mortel. Derrière vous, votre navigateur égrène les chiffres et les observations d’une voix calme, toujours la même, une transe. Cette voix est un guide, une donnée. Calme, rythmée, la situation est normale. Forte, impérative, il faut réagir. Le nav’ vérifie que les centrales fournissent les bonnes informations, il gère la cartographie et le tempo, il s’assure que son pilote est toujours en avance sur l’avion. Et jamais, jamais, il ne regarde dehors. C’est inutile, vous êtes IMC, dans les nuages, au ras du sol. Entre vous, l’échange est permanent, comme la musique récitée par le leader d’une patrouille acrobatique. Le respect des règles, d’une préparation minutieuse, d’une visualisation mentale, des procédures, est essentiel dans ce travail de funambules, tout comme la confiance en la machine et son formidable radar de suivi de terrain. C’est l’atout principal du Mirage 2000D, sa raison d’être. Imaginez qu’en mode entièrement automatique, le cocher garde uniquement le contrôle de la manette des gaz. Son autre main est sur la poignée de l’arceau de la verrière. Il devient passager, le radar est le pilote, et il le fait bien. Au moindre souci, en une fraction de seconde, beaucoup moins que le temps de réaction humain, il affichera une pente positive comprise entre 30 et 40°, l’équipage prendra 5,5G dans le buffet et sera satellisé. Le temps de mettre plein gaz, de retrouver ses sens et le danger sera loin derrière. C’est risqué et c’est pour ça qu’on ne force jamais son talent, la sécurité reste le maître-mot. A la moindre imperfection dans la lecture du relief par les ondes de retour, au moindre signe de panne, on n’insiste pas : manche au ventre et on retrouve de l’air pour se donner du temps de réflexion et vivre encore un peu. Le pilotage à grande vitesse en TTBA n’est pas une lutte, mais vous faites un effort constant et régulier pour maintenir votre vigilance et garder l’influx. C’est une épreuve physique et mentale, une joute que vous appréciez et que vous recherchez, un défi pour vos sens, vos réflexes, votre intellect. Mais c’est exigeant, très exigeant. Chacun s’y adapte à sa façon, en respectant sa zone de confort. Certains, plus prudents, vont ainsi commencer la mission à 1000 pieds (300 mètres) puis descendre progressivement, comme un athlète qui s’échauffe, qui s’écoute et comprend s’il peut. Ou pas. Le pilotage d’un Mirage 2000D à basse altitude est un domaine d’expertise où excellent les équipages de la 3e Escadre de Chasse de Nancy. C’est un aspect de leur métier : être capable de percer une défense adverse en suivant des routes qui masquent sa couverture radar, s’approcher discrètement au plus proche du point d’attaque initial, voler vite près du sol, avec persuasion, détachement et témérité. C’est une tâche complexe qui demande d’importantes ressources morales et mentales, une sincère implication et un travail de chaque instant. S’y entraîner, c’est une obligation, malgré les risques, parce qu’être pilote de chasse, si ça se mérite, c’est aussi verser un tribut. Le métier des armes recèle de nombreux périls, chacun d’entre eux est calculé, mesuré, soupesé pour en évaluer l’intérêt. Dans le cas présent, la TTBA fait partie des compétences incontournables que doit posséder un équipage d’attaque au sol. Il doit se sentir à l’aise à de si faibles hauteurs, il faut s’habituer aux importantes vitesses de défilement et, en équipe, pilote et NOSA apprennent à gérer une mission, modifier la navigation, changer d’objectif, s’adapter aux contraintes électroniques, altérer la tactique, tout en restant collés au sol. C’est difficile, mais c’est justement ce qu’ils aiment."

Cet épisode est particulièrement intéressant. On saisie bien le pourquoi des procédures... Mais quand on apprend ces procédures, avez vous le pourquoi de leur mise en place ? Quel incident a donner lieu à cette façon de faire ? Bien que le sujet soit pesant, tu restes toujours aussi pédagogue 👍

Merci ATE pour ces vidéos très instructives sur des crash.

le recovery me rappelle le 1er episode du "jag",ou un pilote de l us navy avait testé un systeme automatique de remise sur le ventre,lorseque l avion etait sur le dos. résultat 1 mort

Il faudrait mettre dans le petit i de la vidéo, les vidéos auxquelles vous faites références : le rafale M train sorti etc. Super vidéo sinon, encore merci!

C'est décidé... je me contente du VFR dans mon Tecnam P92.... avec un horizon en cas où !!!.. autrement excellente analyse comme toujours!!!

Des mauvaises langues auraient dit qu’en Bretagne il faut monter au moins à 18000 m en plein jour pour entrevoir le soleil 🤫😂

C'est un pilote qui avait appris à piloter , je crois, à l'aéroclub d'Albert dans la Somme

Toujours aussi interessante tes vidéos et hélas encore un problème d’illusion sensorielle .

si je me souviens bien, La marine a également connu une collision avec 2 rafales qui avait entrainé la mort d'un des pilotes en 2009...

Fait tragique mais néanmoins très intéressante analyse 🙏🏻

Trop de morts..... une pensée pour les veuves et les enfants 😔

Questions: la fonction protection sol n'aurait malgré tout pas pu sauver l'avion et le pilote en cas de malaise, c'est bien ça? Si oui, sais-tu dans quelle mesure cet accident a pu influer sur l'adoption pour le standard F3R d'un GCAS (Ground Collision Automatic avoidance System pour les alergiques aux acronymes) qui est lui en théorie capable de sortir l'avion d'une situation de ce genre? Autre question, d'après plusieurs vidéos, il semble que le suivi de terrain automatique soit propre à un certain domaine de vol avec une phase spécifique, la prise de terrain, mais n'existe-t-il pas une alerte liée à cette fonction avertissant que le Rafale (qui plus est s'il s'agit d'un B) est susceptible de passer dans une phase de prise de terrain, ce qui pourrait compenser la désactivation de la protection sol? Ou alors la désactivation de la protection sol désactive-t-elle également le suivi de terrain automatique? Si ces questions brèchent d'éventuels NDA je comprendrai que tu n'y répondes pas.

Merci, fort intéressant...

Salut , super vidéo :) , tu pourrais faire une vidéo qui implique les équipes Jtac/Tacp au sol ?

J'habite à Neuvic, dans une ferme à moins de 2 kms du lieu du crash. Le bruit a été fracassant.

Le Jag. Air force One. Navy seal air force.

ATE, une idée peut être pour un futur débriefing, le crash d'un mirage 2000N, le 7 octobre 1992 dans le cantal. Collision sol lors d'un vol entrainement en montagne au Puy Mary. Merci à toi ;-)

Encore douloureux la disparition de Bouba pour nous les anciens de la 113.

Bonjour ATE, Concernant ke malheureux pilote, je crois qu'il s'agit de "Booba" qui avait en effet servit en A-stan en tant que FAC. Un ancien numéro du magazine "RAIDS" lui avait été consacré.

Le Rafale est une sacré machine de combat !!!

22:15 ''Mad t'es en piqué là'' ''Oui oui'' Passe à moins de 100 pieds sol

Merci ATE pour tout ton contenu 👍🏻 Quelques idées de prochaines vidéos : - vie à bord du CDG - configurations du rafale (par exemple pourquoi limiter tant les capacités de l’avion dans cette situation?)

La vidéo du piqué est vraiment impressionnante, tellement que ça en devient angoissant

Par curiosité, où a été placé le poussoir "Recovery"?

Bonjour Ate J'ai 15 ans et je veut faire EOPAN, il me paraissait donc indispensable de lire D.Brief. Je viens de le finir et il m'a beaucoup plus. Bonne continuation depuis la Belgique ! (je suis franco- belge pour les eopan )

TRES BELLE VIDEO DE MEMOIRE 2 RAFALES SONT ENTRE EN COLLISION EN PARTANT EN MISSION DE GUERRE VERS LA SYRIE

Mais qu'est-ce c'est bien, ce que tu fais! :) C'est vraiment intéressant, le conflit de perception entre les modalités visuelle et kinesthésique, lorsque sur un avion comme celui-là, cet écart est considérablement amplifié par la machine.

Bonjour, Audition du Leutenant-Colonel Étienne Gourdain a propos de l’appareil 316 : « L’avion a réalisé le matin du 6 décembre un vol d’une durée de 3h23 à l’issue duquel le pilote, le Capiaine Intervernizzi a rendu compte aux mécaniciens d’une alarme liée à un problème sur le moteur droit. Suite à cela, la panne a engendré une intervention des mécaniciens . » L’appareil Rafale 316 a donc connu 2 pannes ce 6 décembre. Cordialement

Je découvre la chaîne, je suis mécanicien armement, de juillet 2002 à juillet 2003 j’ai fait une affectation de 12 mois à Djibouti, en 2003 il y a eu un crash d’un 2000, j’ai dû ramasser les rester avec mes collègues, à l’époque je n’étais pas encore petaf, j’ai jamais trop compris ce qui c’était passé à part que c’était un exercice de nuit et faisait du basse altitude je crois, à tu connaissance de ce fait ? Merci pour ton boulot 🚀 🧨

@ATE Manu etait dans ma promo P95B french navy avant quil ne rentre dans l’ AA. Il aurait du etre dans l’aero. Mais Les marins l avaient dégagé en pensant quil ne srait jamais un bon pilote et pourd autre raisons obscures comme c etait le cas a lepoque pour 90% des promos. comme dhab a cette epoque du recrutment a l’Ecole, ils avaient eu tord….RIP Manu…alias Bouba. Avec certains anciens on a fait à l’époque un patch special dedie que nous avions fait voler sur U2 avec certificat de vol a cette altitude. Je peux en faire des photos si tu veux….

Toujours des explications précises et faciles à faire comprendre aux non initiés. R.E.P pour le pilote.

Je suis surpris ! Ce n'est pas mon domaine merci pour l'indulgence 😁 je pensais que l'ensemble de ces détails qui ont participés à cet accident était résolus avec les avions précédents ! Par exemple une visière qui ne tient pas correctement me semble surréaliste ! Un pare soleil de voiture pourquoi pas mais là !! Merci pour tes explications !

....les "" rouges "" on reste toujours focalisés sur la Russie !! ils m'ont fait apprendre par cœur la division 58 qui était changeante et surtout incertaine dans ses matériels et ses effectifs une époque ou on se faisait "" pan pan "" avec la bouche lol !!!

Très intéressant. Complet, clair... Bravo. Question perso : tu es bourguignon ?

J'ai enchaîné cette vidéo après celle concernant le F-16 en juin 2020. Très intéressantes toutes les deux, merci beaucoup. Remarque qui n'a rien à voir avec l'aviation, mais je voudrais quand même souligner la langue incroyablement bureaucratique et paresseuse du rapport américain (le "statement of opinion" mis à part), qui contraste fortement avec la clarté et la qualité de rédaction du rapport français. Le premier est sans doute d'une toute autre ampleur, mais, pour ma part, je trouve ça réjouissant.

Super au niveau pédagogique ! J’adore.

Combattre à bord d'un rafale... La guerre des boutons :)

Merci Ate pour ce compte rendu. Voici la stèle en hommage à Emmanuel Moriuser, sur le lieu du crash: www.aerosteles.net/stelefr-neuvic-rafale

Jour, nuit ! Jour.. Tu m'as tuer ATE 🤣

J'adore tes analyses, on croirait à un documentaire. Tu pourrais nous parler du F-16 Belge qui s'est écrasé en Bretagne ?

Toujours très pédagogique. Je rajouterai juste que la désorientation spatiale peut survenir aussi dans l'aviation légère, notamment en cas de perte de visuel avec le sol.

Mon premier vol en IMC, je n'avais pas vu que mon avion partait sur bâbord. c'est impressionnant!

J'ai eu l'occasion de croiser "Booba" en 2005 à Kaboul. C'était un chic type. Bernie VD - Belgian Air Force - Florennes Air Base.

Évoluant dans l'urgence medicale, nous avons un adage qui nous rapelle continuellement : "" on ne fait bien que ce qu'on a l'habitude de faire". Comme évoqué dans cette vidéo et dans d'autres de la même qualité (et merci pour celles ci !!), beaucoup, sinon quasi toutes évoquant des accidents de vol, soulignent le manque d'heure de vol, ou plutôt d'entraînement... Y a t'il un espoir que cette évidence soit prise en compte dans la formation de nos pilotes, et les faire voler plus souvent ?

Le F3R dispose du G/A CAS qui permet maintenant d'éviter le sol en automatique

Hommage au pilote.

Bonjour ATE, vraiment pointu l'arbre des causes Très prenante ton analyse Merci. Bon confinement.

Nous n avons pas les moyens de faire voler suffisamment nos pilotes et ils le payent...

Mercii pour tout ce temps que tu passes pour nous faire ces vidéos 🤩

Visiblement simplifier l'utilisation du système informatique du rafale serait à développer sur la version F4.

Bonjours super retour d experience. Pouvez vous nous parler de l accident des 2 rafales le 24 septembre 2009

Salut ATE, ca serait interressant de traiter le crash d'Emiliano Sala... j'ai vu que le rapport etait sorti il y a quelques mois. merci :)

J'aimerais bien voir l'analyse du cas X-2007-014-A si c’était possible...

Question : pourquoi y'a pas un répétiteur d'horizon DANS le VTH? Il me semble que tu en as montré quand tu appontais pour la première fois ? Petit, certes, mais... Ça aurait peut-être pu lui sauver la vie...

je viens de regarder quelques vidéos sur la conception d'avions et je me posais cette question , 1) est ce qu'en changeant la géométrie ( dans l'épaisseur) d'une aile on en change ses caractéristiques de vols ? 2) est ce qu'une aile déformable a Volonté(toujours dans son épaisseur) en vol pourrait s'adapter aux besoins de telle ou telle situation ? 3) un tel système existe t'il ou a déjà était testé ?...ne vous moquez pas cest juste une question de passionné amateur !

ça s'est passé pas très loin de chez moi. Déjà 13 ans. Je confirme pour le relief accidenté..Je n'avais même pas connaissance du compte rendu final de l'enquête. Merci Até pour la vidéo. Pour infos il y a une stèle implantée sur les lieux du crash et qui est accessible à pied.

Oh purée la vidéo du mirage 2000 😱 heureusement qu'il avait un copilote ! D'ailleurs ça serait pas bien d'avoir que des avions de chasse avec copilote pour annuler les erreurs humaines ? Un peu comme sur les avions de ligne ?

1:31 heyy le petit cœur sur Bordeaux ^^ j’avoue notre ville est TOP 😎

quelle incroyable chaine et quels incroyables passionnés en plus sympa sont les abonnés , c'est rare et merite d'être dit !

Encore une vidéo faite avec beaucoup de simplicité et professionnalisme, merci Até. Je l'ai insérée dans la page adéquate, cela devrait aider les lecteurs à mieux comprendre tout cela : omnirole-rafale.com/accidents-et-retraits/

Très bonne vidéo comme d'habitude ! Merci,

J'étais sur la base à ce moment! Un ami civil de la DGAC m'a appelé deux heures après, je n'étais pas au courant. Mes collègues m'ont confirmé.

Slt Até, je crois q tu a dit que d.brief allait sortir en français, a tu une date stp ?. Oui 1er a poucer d,avance mais je sais q je ne suis pas le seul. Salutations de Marseille fred 48ans

Toujours Imble ! ENGAGEMENT SANS FAILLE ! Respectueut de Nos Disparus, dans l'exercice de l'heure fonction ! Reportage Exemplaire !

Une bonne analyse. On voit bien que lors d'un crash, les causes sont souvent multiples et rarement d'un seul facteur mis en cause. Une vidéo sur les officiers d'armement en aéronef version biplace ?

Merci ! Vraiment instructif ! J adore 👍👍 Suggestion : l accident dut Cf-18 de Cold Lake en 2016 ... Merci encore !

Bonjour Até, je reviens sur cette excellente vidéo, dans la partie conclusion de l'enquête (§4.1.5 du rapport,, 35:12) , tu évoquais le système de protection permettant le retour au vol horizontal. D'après cette vidéo (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GPRowjpVrxI.html, dans la première partie de présentation des évolutions du standard F3R), ça a été effectivement inclus dans le standard F3R sous le nom de AGCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System). Dommage qu'il ait du y avoir mort d'homme pour qu'un tel système puisse enfin voir le jour sur Rafale, on aimerait que les concepteurs réfléchissent à la sécurité AVANT que les accidents se produisent, les problèmes de désorientation spatiale ne datent pourtant pas d'hier et ne sont certainement pas spécifiques au Rafale...

Super vidéo, comme d'hab. Perso, et même si j'avais voté pour ce sujet (sans en connaître le dénouement), j'ai eu ma dose d'accidents mortels et suis très heureux que tu passes à autre chose (à choisir, je "préfère" les quasi-accidents). Fly and bike safe

Bonjour Monsieur, bonjour à tous Les appareils n’ont pas décollé en même temps D68 Audition du Capitaine Invernizzi : « le décollage était prévu à 17h15. J’ai eu un problème mécanique, c’est qui fait que les trois avions ont décollé et j’ai eu15 minutes de retard. Je les rejoints sur zone. » D69 Audition du Capitaine Julien Savardel, co-équipier du Capitaine Moriuser lors du vol qui fut fatal à ce dernier : « Je précise que Bouba m’a visé que son Détecteur de menace (alerte d’accrochage radar par un adversaire : appareil Spectra) ne fonctionne pas » D75 Audition du Lieutenant Colonel Étienne Gourdain : à propos de l’appareil 316 : « L’avion a réalisé le matin du 6 décembre un vol d’une durée de 3 heures 23 à l’issue duquel le pilote, le Capitaine Invernizzi a rendu compte aux mécaniciens d’une alarme sur le moteur droit. Suite à cela, la panne a engendré une intervention des mécaniciens « Cour d’appel de Limoges : « .....d’autre part que le Rafale est affecté régulièrement de pannes alors que l’Armée de l’air semblerait manquer de moyens pour en assurer une maintenance plus importante...» L’appareil 316 a connu pour cette journée du 6 décembre deux pannes. Nous voulions que les carnets d’entretien de ces quatre appareils soient versés au dossier, cela nous a été refusé, pourquoi ?... J’aimerais vous rencontrer, Monsieur. Cordialement

Je comprend pas comment cette illusion sensorielle puisse être possible avec un tel équipement d'une valeur astronomique censé être à la pointe de la technologie. N'y a-t-il aucun instrument pour apercevoir l'avion dans son environnement ? Pas assiette ou autre ? (je suis novice, je connais très peu l'aéronotique) EDIT: Ok j'ai parlé trop vite, ATE vient de dire qu'il y a un "horizon secours" mais ça n'empêche en rien qu'une telle erreur soit encore possible à ce niveau. Ces histoire de luminosité à régler en permanence, on ajoute un facteur de charge (comme dirait ATE :D) inutilement, j'ai l'impression de me retrouver dans les années 80. Là encore, pas possible de mettre un capteur de luminosité ou autre solution technique ? J'suis pas expert, loin de là et il y a forcément des raisons pour mais bien souvent les moeurs ont du mal à être changées. EDIT²: Bon je retire tout ce que j'ai dit, c'était les débuts du Rafale, nous sommes en 2007 xD (le boulet, j'avais oublié >

Bonjour Monsieur, Le décollage était prévu à 17h15. Les pilotes n’ont pas décollé ensemble : (audition du Capitaine Invernizzi) Audition du Capitaine Julien Savardel, co-équipier du Capitaine Moriuser lors du vol qui fut fatal à ce dernier : « Je précise que Bouba m’a visé que son détecteur de menace (alerte d’accrochage radar par un adversaire : appareil Spectra) ne fonctionne pas » Une panne peut en entraîner une autre. Les Rafales sont , comme tous les aéronefs, bourrés « d’électronique « Cordialement Bien cordialement

Merci pour ces explications monsieur, ça devient plus clair J'ai vécu ce crash presque en direct, mes filles étant à l'école à l'époque, à moins de 2 km... à Palisse. Je me suis toujours posé la question de l'altitude de l'impact et s'il n'y avait pas plus haut à viser... je veux dire, le pilote ne se serait-il pas sacrifié pour épargner le bourg de la commune de Palisse ? Je ne suis pas expert mais vous savez... on se pose des questions en tant que parent... Belle pensée vers cet homme et vers sa famille... je m'en souviens comme si c'était hier...

Question d'un béotien en aviation mais clinicien spécialiste de l'incidence du psychisme sur les biais cognitifs, essentiellement les "défenses du Moi": après son virage à droite, le "renversement excessif par la gauche" (21.01) pourrait il être lié à une certaine frustration, ou à un certain agacement à recevoir l'ordre d' "abandonner" ? Dans l'analyse des "facteurs humains" les problématiques d'Ego (et de vexations faisant écho à d'éventuelles failles narcissiques) sont peu souvent abordées...

Bonjour ATE, Suite à ce dramatique accident qui fait référence à une désorientation spéciale qui montre une des difficultés du pilotage, j'aimerais savoir comment faites vous pour aborder un vol avec JVN ? Cet équipement qui s'avère utile doit malgré tout procurer des sensations peu agréables notamment des désorientations spaciales. Il y a t-il un entraînement spécifique pour préparer un vol avec JVN ? Merci.

Bonjour, Comment se fait il que mes commentaires sont, et ce , pour la deuxième fois effacés ? Il s’agit d’auditions effectuées dans le cadre de la procédure judiciaire, il s’agit de vraies auditions, non pas de suppositions, ou de « peut-être . » Cordialement

Bonjour ATE Comme tu l avais déjà dit le cerveau utilise avec le même programme les informations sensorielles en vol que celui qu il utilise au sol pour s orienter, alors que cela soit dans les axes de roulis dans ce cas voire de tangage en approche c est incontournable quelques fois. Peut-être être que le pilote avait pris des références horizontales sur les couches nageuses? A une époque on conseillait une amorce de virage à 15 degrés d inclinaison dans le sens opposé où on a l impression d être engagé pour se remettre dans l ordre Tu as raison tous les pilotes confirmés ou non ont déjà eu des vertiges plus ou moins important en vol mais peu l avouent Les avions maintenant ont bcp de moyens de contrôle alors que par exemple pour le Paris où vous étiez à moitié dehors en IMC c était très fréquent de perdre par moment le "bon sens" Switch off, out.🙂

Ça arrive même en voiture la nuit !! alors en avion j'imagine même pas

bonjour ATE, pourriez vous analyser le crash d un Alpha jet de la base de tours sur la communes de vouvray le 10 décembre 2014 ;)

Vraiment intéressant ce format de vidéo Até et bien vu la petite touche d'humour avant d'arriver sur un sujet un peu dramatique ça détend un peu l'atmosphère de la vidéo. J'ai une question à quel moment dans la formation d'un pilote on privilégie le simulateur plutôt que la formation en réel ? Est-ce juste au début pour apprendre le fonctionnement basique de l'avion (gestion moteur, radio etc) ou bien en cours de formation pour tout le reste ? (gestion de pannes, entraînement au combat etc) Merci pour tes vidéo en tout cas.

Bonjour ATE, Merci pour vos analyses toujours très intéressantes. ici l'heure est exprimée en heure locale, c'est dit dans les premières lignes du rapport. Cordialement

Les français classifient leurs rapports donc ? Quand je vois que l'accident du f16 est dispo sur internet à peine quelques mois après l'accident...

bonjour até , j'ai vus une video sur un crash d'un gros B 52 forteresse qui daté de 94 ou 2014 je ne sais plus , pourrai-tu faire un debriefing dessus merci

Slt j’habite à 3km du lieu où l’avion c’est crash est j’ai tj voulue savoirs pourquoi mais sans jamais rien trouver Alors mercis 🙏🙏🙏

Bonjour, Je lis, ce matin le commentaire que je vous avais envoyé et je suis rassuré, n’ayez aucune crainte, tout y est exact. Les documents du Tribunal en attestent. Cordialement

Je suis désolé pour ce pilote. C'est effrayant de voir qu'une erreur pendant quelques instants est fatale. Heureusement si des nouveaux automatismes et consignes l'empêchent.

Pourquoi les horizons artificiels ne sont pas marron (ou orange) et bleu comme sur les avions civils? ça me paraît plus facile pour différencier terre/ciel que le noir et bleu

Une analyse sur les deux collisions en vol entre deux rafales M et celle entre deux SEM (2008 et 2009 si je ne dis pas de betises)?

C'est toujours frustrant de constater que de nombreux cas, plutôt dans l'aviation commerciale, les pilotes par nuit sans lune et lumières au sol ont plus tendance à croire leurs sensations physiques que les instruments qu' ils ont devant eux.

Bonjour, avez-vous l'analyse de la perte de deux Rafales en mer face à Perpignan suite à une collision en vol ?

VIDÉO SUPER !!! MERCI !!!!!!!!!!!!!! petite question ATE : pour un pilote d' AWAK de l' aeronavale française, quelle sont les différences de parcourt et de formation par rapport aux pilotes de chasse embarquée ??

Y a t il des simulateurs avec des scenarios pour provoquer des illusions sensorielles ou accentuer la desorientation spatiale? Dans le rapport du BEA ils font mention d une meilleure formation par rapport a cela mais est ce seulement theorique? Merci pour ce contenu passionnant

Merci, très instructif. Partout, on demande aux personnes de s'adapter et maîtriser le plus rapidement possible le nouveau matériel "tout beau, tout neuf" sans forcément avoir le mode d'emploi sinon plus tard, juste histoire de gagner du temps.

Merci. Tellement instructif. Mais on voit quand-même que certains points reviennent dans les accidents comme tu le soulignes...a méditer.

Vidéo toujours aussi intéressante, bien construite et bien expliqué. Au plaisir de te voir continuer cette activité

J'habite à même pas 5 km de la ba113 quel plaisir les vols de nuit 😅

Ca va être excellent comme toujours !😊👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

En faite ce sont des machines de combat. L'erreur peut-elle être humaine ?