Crollo funivia Mottarone, un anno dopo la tragedia: "Non dimenticheremo quelle scene terribili" 

Che cosa devono dire o fare ora gli italiani? Tu che cosa stai facendo?

@@BusiMimmo Io me ne sono andato da questo pese, ti assicuro che se fosse avvenuto in francia sarebbero già tutti in carcere. Ti saluto e rimanio nella tua italietta. vajont, Rigopiano, Morandi, Mottarone insegnano.

Ho scritto un’email al gup di Verbania, questo il contenuto: Premesso che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio di funivie va e vieni (come quella della strage), e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, faccio notare 3 anomalie macroscopiche, che inducono a pensare che la strage sia stata premeditata: 1. Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? 2. Leitner ha chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. 3. Se fosse vero che - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi che andrebbero chiariti - che il 68% dei fili della fune traente era già rotto prima dell’incidente, i fili rimanenti si sarebbero allungati di 7/8 metri (non ho a disposizione i dati per un calcolo esatto), IMPEDENDO LA PROSECUZIONE DEL SERVIZIO per il fatto che le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte. Viceversa, l’ UNICO modo per far rompere la fune nell’arco di tempo di una sola corsa, è danneggiarla in corrispondenza dell’innesto nella testa fusa con un tirfor, tra l’altro lasciato in bella mostra senza alcun motivo da Tadini dopo il misfatto, comportandosi come uno psicopatico. Per quanto esposto penso che sarebbe opportuno discuterne in udienza, perché questo è l’ UNICO modo per chiarire cosa sia successo realmente. Tra l’altro questo sarebbe un modo per riabilitare la magistratura che non gode di buona fama, soprattutto all’estero. In fede, Giuliano Canevazzi Un vetturino che ha lavorato su quell'impianto - quindi in epoca precedente a quella del disastro - mi ha anche detto che l'ordine di inserire i forchettoni, saltuariamente utilizzati anche prima del 2021, era impartito da Nerini Non solo. i fili rotti sarebbero usciti dalla testa fusa e si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e chiunque si sarebbe accorto che la fune si stava rompendo, MOLTO PRIMA che finisse di rompersi (parliamo di MESI ! ). Questa è una verità palese, e sarà SEMPRE dimostrabile. Prima o poi scoppierà lo scandalo e non sarà un bene per la magistratura

@@lucadatteri2472 ma non dire idiozie

@@lucadatteri2472 che povero frustrato mancante

Concordo pienamente !!!

Si chiama ITALIA...paese delle banane

dormono da molti anni con i demoni nella testa stanne certo..

Ma perché? I responsabili della strage di Genova hanno pagato? E li erano 46 vittime cadute dal ponte Morandi

Quei maledetti criminali devono essere appesi per i piedi.

Sono pienamente d'accordo

@@giovannabarozzi7344 la responsabilità è la stessa Qualsiasi tecnico con la patente di capo servizio di funivie va e vieni sa che quella è stata una strage premeditata, perché i forchettoni non servivano a NIENTE, e perché l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto di gomma, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto !! E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata Se fosse vero che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Non solo i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva

​@@giulianokabenaki lei da come parla è un capo servizio B1 o A ?

@@MarianoScala funivie va e vieni e agganciamenti automatici

@@joulenovantotto beato lei, per ora sono fermo al B2 io!

Giustizia!!! Bella parola...

8

stai parlando di 2 assassini che hanno organizzato una strage, non è esattamente un commento appropriato

non è più possibile Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

nella prossima vita ?

Deve essere appeso per i piedi.

non può più succedere Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

Siamo nel 2024 e io, senza conoscere nessuno, ho pianto... E ancora oggi, vedendo questo video, cercando gli aggiornamenti... Nessuno dimentica.........

io ho fatto il possibile per smascherare questa farsa, ma Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

in questo caso però Tadini ha usato un tirfor e due forchettoni al posto della dinamite

Non sono andati in galera per nulla... Tante belle parole in questo video è nemmeno la decenza di far incarcerate I responsabili per il resto dei loro miserabili giorni...

Tadini farà 3 anni di arresti domiciliari spaparanzato a casa.. fine

@@GabrielSilva-cm6vp Nerini e Tadini sono protetti dalla Procura, perché deve passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione, e Perocchio è del tutto estraneo

@@GabrielSilva-cm6vp Leitner ha anticipato che depositerà delle memorie per spiegare quello che è successo. Questo il contenuto che nessuno pubblicherà mai: Premetto che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio sia di funivie va e vieni (come quella abbattuta da Tadini) che di agganciamenti automatici, e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, anche come consulente tecnico. Ci sono diverse anomalie macroscopiche che inducono a ritenere che la strage sia stata premeditata: • Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? Un solo freno sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina. • Leitner ha già chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. • Se fosse vero - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi facilmente immaginabili - che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Peraltro le immagini della fune nel punto di rottura dimostrano che era come nuova. Non solo • i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva. • l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. • Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto. E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata

non è più possibile Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

In attesa di processo come è normale che sia.

Ma povero , chissà che dolore...povera gente che tragedia

Mamma mia ci credo ...

Ho scritto un’email al gup di Verbania, questo il contenuto: Premesso che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio di funivie va e vieni (come quella della strage), e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, faccio notare 3 anomalie macroscopiche, che inducono a pensare che la strage sia stata premeditata: 1. Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? 2. Leitner ha chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. 3. Se fosse vero che - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi che andrebbero chiariti - che il 68% dei fili della fune traente era già rotto prima dell’incidente, i fili rimanenti si sarebbero allungati di 7/8 metri (non ho a disposizione i dati per un calcolo esatto), IMPEDENDO LA PROSECUZIONE DEL SERVIZIO per il fatto che le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte. Viceversa, l’ UNICO modo per far rompere la fune nell’arco di tempo di una sola corsa, è danneggiarla in corrispondenza dell’innesto nella testa fusa con un tirfor, tra l’altro lasciato in bella mostra senza alcun motivo da Tadini dopo il misfatto, comportandosi come uno psicopatico. Per quanto esposto penso che sarebbe opportuno discuterne in udienza, perché questo è l’ UNICO modo per chiarire cosa sia successo realmente. Tra l’altro questo sarebbe un modo per riabilitare la magistratura che non gode di buona fama, soprattutto all’estero. In fede, Giuliano Canevazzi Un vetturino che ha lavorato su quell'impianto - quindi in epoca precedente a quella del disastro - mi ha anche detto che l'ordine di inserire i forchettoni, saltuariamente utilizzati anche prima del 2021, era impartito da Nerini Non solo. i fili rotti sarebbero usciti dalla testa fusa e si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e chiunque si sarebbe accorto che la fune si stava rompendo, MOLTO PRIMA che finisse di rompersi (parliamo di MESI ! ). Questa è una verità palese, e sarà SEMPRE dimostrabile. Prima o poi scoppierà lo scandalo e non sarà un bene per la magistratura

Leitner ha anticipato che depositerà delle memorie per spiegare quello che è successo. Questo il contenuto che nessuno pubblicherà mai: Premetto che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio sia di funivie va e vieni (come quella abbattuta da Tadini) che di agganciamenti automatici, e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, anche come consulente tecnico. Ci sono diverse anomalie macroscopiche che inducono a ritenere che la strage sia stata premeditata: • Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? Un solo freno sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina. • Leitner ha già chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. • Se fosse vero - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi facilmente immaginabili - che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Peraltro le immagini della fune nel punto di rottura dimostrano che era come nuova. Non solo • i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva. • l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. • Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto. E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata

dal che si capisce che non hai capito che si è trattato di una strage voluta e organizzata

no, bastano i parenti delle vittime e i loro avvocati, tutti schierati con il povero assassino Tadini

a questo punto la prescrizione su cui punta la magistratura dopo che le ho spiegato che la perizia delirante sarà smontata alla prima udienza è irrilevante Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

Siamo in un paese vergognoso…povera gente….riposate in pace

@@alessandrobracali1883 parlane con il sindaco del tuo paese

Germania anche peggio, altro che Italia

vergogna di cosa

Non per mano di qualcuno,qui si conoscono i responsabili e bisogna punirli in modo esemplare così che chi bypassa le sicurezze sappia a che razza di pene si va incontro. Così ogni giorno nei posti di lavoro. La sicurezza costa,appunto per salvare vite.

@@fabianobortolato5500 nessuno di voi sa chi sono e la manutenzione era in regola

@@fabianobortolato5500 e chi sarebbero i responsabili? Visto che sai tutto, mi spieghi come mai il macchinista non è stato indagato?

Tutti liberi e spensierati

Tadini è agli arresti domiciliari ancora per qualche mese, fine

@macyeah1200 Li conosci oppure sei abituato a parlare a vanvera?

Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

Non dovresti andare neanche in macchina allora

è quanto meno improbabile che altri due assassini decidano di tirar giù una cabina

Leitner ha anticipato che depositerà delle memorie per spiegare quello che è successo. Questo il contenuto che nessuno pubblicherà mai: Premetto che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio sia di funivie va e vieni (come quella abbattuta da Tadini) che di agganciamenti automatici, e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, anche come consulente tecnico. Ci sono diverse anomalie macroscopiche che inducono a ritenere che la strage sia stata premeditata: • Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? Un solo freno sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina. • Leitner ha già chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. • Se fosse vero - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi facilmente immaginabili - che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Peraltro le immagini della fune nel punto di rottura dimostrano che era come nuova. Non solo • i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva. • l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. • Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto. E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata

Omertà all’italiana. Un caso come questo poteva essere chiuso in 15 giorni invece… finirà in prescrizione

@@Frareggio80 ma nessuno di voi ci ha capito qualcosa

@@Frareggio80 parla per te, testina

CerMis!

quella non è stata una strage voluta e organizzata

Sono 2 casi completamente diversi, qui è stato il malaffare, la è colpa del fatto che siamo in scacco matto con gli americani e i loro giochetti

@@Frareggio80 ahah

quella non è stata una strage voluta e organizzata

Amico caro....ringrazio per il tuo pensiero ma, sinceramente, lascio volentieri a te le cure del criminale moscovita.

ma La manutenzione era in regola Qualsiasi tecnico con la patente di capo servizio di funivie va e vieni sa che quella è stata una strage premeditata, perché i forchettoni non servivano a NIENTE, e perché l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto di gomma, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto !! E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata Se fosse vero che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Non solo i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva

e le testine commentano

la manutenzione era in regola

ahah

Dall'avidità? Cioè?

@@eag5621l'avidità di denaro a discapito della sicurezza, mi sembra ovvio.

@@jackname49a te pare ovvio che cosa? I freni sono stati disabilitati per avidità? E' questo che intendi? Nel caso, da dove hai ricevuto questa informazione?

@@eag5621 "l'informazione" me la sono ricavata da solo sulla base dei dati di pubblico dominio, sicuramente l'incidente non è dovuto al caso o a una concatenazione sfortunata di eventi convieni?

pensi che chi organizza una strage si vergogni ?

Sarebbe il minimo....

Sì, come no, Tadini se ne sta a casa in panciolle e Nerini neanche quello

Ho scritto un’email al gup di Verbania, questo il contenuto: Premesso che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio di funivie va e vieni (come quella della strage), e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, faccio notare 3 anomalie macroscopiche, che inducono a pensare che la strage sia stata premeditata: 1. Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? 2. Leitner ha chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. 3. Se fosse vero che - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi che andrebbero chiariti - che il 68% dei fili della fune traente era già rotto prima dell’incidente, i fili rimanenti si sarebbero allungati di 7/8 metri (non ho a disposizione i dati per un calcolo esatto), IMPEDENDO LA PROSECUZIONE DEL SERVIZIO per il fatto che le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte. Viceversa, l’ UNICO modo per far rompere la fune nell’arco di tempo di una sola corsa, è danneggiarla in corrispondenza dell’innesto nella testa fusa con un tirfor, tra l’altro lasciato in bella mostra senza alcun motivo da Tadini dopo il misfatto, comportandosi come uno psicopatico. Per quanto esposto penso che sarebbe opportuno discuterne in udienza, perché questo è l’ UNICO modo per chiarire cosa sia successo realmente. Tra l’altro questo sarebbe un modo per riabilitare la magistratura che non gode di buona fama, soprattutto all’estero. In fede, Giuliano Canevazzi Un vetturino che ha lavorato su quell'impianto - quindi in epoca precedente a quella del disastro - mi ha anche detto che l'ordine di inserire i forchettoni, saltuariamente utilizzati anche prima del 2021, era impartito da Nerini Non solo. i fili rotti sarebbero usciti dalla testa fusa e si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e chiunque si sarebbe accorto che la fune si stava rompendo, MOLTO PRIMA che finisse di rompersi (parliamo di MESI ! ). Questa è una verità palese, e sarà SEMPRE dimostrabile. Prima o poi scoppierà lo scandalo e non sarà un bene per la magistratura

@@tresmeccano non essendo un’ingegnere meccanico vorrei capire il tirfor ,che da come ho letto sarebbe un tipo di paranco,sia stato utilizzato per lesionare la fune,la ringrazio per un’eventuale spiegazione,buona giornata

@@neriozulberti1492 basta piegare la fune in corrispondenza dell'innesto della testa fusa, poi è solo questione di tempo

"....I freni sono stati manomesso per non fermare la funivia per mancato entroito,perché logicamente hanno pensato ai soldi e non alla sicurezza..." Wooww, che fenomeno!! Hai capito tutto! Che acume!! ...però...scusa eh...ma chi ti ha detto che non hanno fermato la funivia per non perdere l'incasso?

La mia domanda sorge spontanea; I controlli magneto induttivi si fanno ogni anno , se il 70% dei fili era già rotto, diciamo che è una cosa già pregressa, non succede da un giorno all altro. Il controllo non era stato fatto? Con l allungamento della fune , il contrappeso sarebbe arrivato a finecorsa e le cabine non avrebbero raggiunto monte. Secondi me con un esame a vista si vedeva l usura dei trefoli poiché era esterno alla testa fusa il problema.

@@MarianoScala quindi..

@@MarianoScala Leitner ha anticipato che depositerà delle memorie per spiegare quello che è successo. Questo il contenuto che nessuno pubblicherà mai: Premetto che sono ingegnere meccanico, che ho conseguito la patente di caposervizio sia di funivie va e vieni (come quella abbattuta da Tadini) che di agganciamenti automatici, e che ho lavorato per 10 anni sugli impianti di risalita della Val Gardena, anche come consulente tecnico. Ci sono diverse anomalie macroscopiche che inducono a ritenere che la strage sia stata premeditata: • Tadini, sotto interrogatorio, ha affermato di avere inserito i forchettoni perché (anche se come vedremo al punto successivo NON È VERO) 1 DEI 2 FRENI DI EMERGENZA rischiava di chiudersi durante la corsa. E quindi perché ha inibito il funzionamento di TUTTI E 2 I FRENI ? Un solo freno sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina. • Leitner ha già chiarito che comunque i forchettoni erano INUTILI. Infatti, se la pressione di uno dei 2 circuiti idraulici che tengono aperti i freni di emergenza scende al di sotto di una soglia prefissata, interviene il freno di servizio, NON quello di emergenza. E infatti il registratore di eventi NON ha MAI registrato alcun intervento del freno di emergenza durante le corse. Questo è stato anche confermato da chi ha lavorato in quell’impianto con cui ho parlato. • Se fosse vero - come sostiene la perizia davvero manchevole anche sotto altri aspetti, nonostante avessi contattato il perito per convincerlo a fare le verifiche ELEMENTARI che chiunque avrebbe fatto al suo posto, e che invece si è ostinato a non fare per motivi facilmente immaginabili - che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Peraltro le immagini della fune nel punto di rottura dimostrano che era come nuova. Non solo • i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva. • l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. • Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto. E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata

@@giulianocanevazzi6151 risposta esaustiva! Chi kavora con lei è fortunato!

non e' gente..gente e' un termine generico e astratto...

la manutenzione era in regola

i controlli erano in regola

​@@giulianocanevazzi6151 è in regola mettere i forchettoni?

@@SdaBusazza secondo te, visto che in ogni caso non servivano a niente ?

@@giulianocanevazzi6151 non hai risposto alla mia domanda... per me sono fuori regola...cmq. parlando da esterno...

@@SdaBusazza non hai capito la risposta ? te lo ripeto, i forchettoni non servivano a NIIENTE, hai capito adesso ?

a volontari ok, ma alle forze dell'ordine complici magari no

le seghe, sono pagati per questo

cosa c'entra ?

Di Nerini, il mandante, e di Tadini, l'esecutore

i risarcimenti, a loro non interessa altro

Di Nerini, il mandante, e di Tadini, l'esecutore

non è più possibile

solo che non esiste Come era prevedibile, anche la gup ha ricevuto l’ordine di proteggere i due responsabili. Anche ammettendo che il perito sia un incompetente, e non sappia che quando cala la pressione di uno dei due circuiti idraulici dei freni di emergenza interviene il freno di servizio e NON il relativo freno di emergenza, Quando è stato interrogato dalla Procura Tadini ha dichiarato che solo 1 dei 2 freni di emergenza rischiava di chiudersi, ammettendo quindi che il secondo forchettone posizionato sull'altro freno - che sarebbe stato sufficiente a fermare la cabina - era INUTILE: una confessione sufficiente a infliggergli 30 anni di reclusione, e a incriminare anche Nerini. Ma la magistratura ha deciso di graziarlo, perché deve far passare il messaggio che in Italia non si fa manutenzione

i controlli erano a posto

La manutenzione era in regola, e non c'era nessuna "impreparazione", anzi.. Qualsiasi tecnico con la patente di capo servizio di funivie va e vieni sa che quella è stata una strage premeditata, perché i forchettoni non servivano a NIENTE, e perché l’ UNICO modo di riuscire a rompere la fune traente in una sola corsa è danneggiarla con un tirfor. Il punto debole della fune è l’innesto nella testa fusa, ma è protetto da un manicotto di gomma, e se Tadini avesse applicato il tirfor in quel punto, avrebbe lasciato il segno sul manicotto. Così lo ha applicato in un punto A VISTA, a circa 50 cm dall’innesto !! E poiché la fune si è rotta in un punto visibile anche ai passeggeri, crolla anche la teoria della Procura secondo cui la fune non sarebbe stata ispezionata Se fosse vero che il 68 % dei fili era già rotto prima della rottura definitiva, gli altri fili si sarebbero allungati di 7/8 metri (!) e non sarebbe stato possibile continuare il servizio, perché le cabine non avrebbero più potuto raggiungere la stazione a monte, il contrappeso sarebbe andato a fondo corsa, e la fune avrebbe iniziato a slittare sulla puleggia motrice. Non solo i fili rotti si sarebbero srotolati e aperti a ventaglio, e anche i passeggeri si sarebbero accorti che la fune si stava rompendo, molti MESI PRIMA della rottura definitiva

@@giulianokabenaki i forchettoni avrebbero aiutato però, no?

@@andreatoffolo3488 a fare cosa ?

@@giulianokabenaki fermare la cabina almeno

@@andreatoffolo3488 non hai capito che l'impianto era a posto ?

Ma non hanno pagato neanche per il ponte Morandi...figuriamoci

@@Helga7850 in questo caso però Tadini ha usato un tirfor e due forchettoni invece dell'esplosivo

Nerini il mandante ?

quella non è stata una strage voluta e organizzata