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@@The28111958 Todos de la Clase Brooklyn eran gemelos. Después cada armada le hizo sus cambios pero eran gemelos. De hecho el Nueve de Julio era mas gemelo aún
@@PorlaRepublicaArgentina El USS Brooklyn, después CL O'Higgins, llegó desde USA en 1952 y venía dotado de "blisters" contra torpedos, de los que carecían tanto los cruceros argentinos como el otro crucero chileno. Ello incrementaba el desplazamiento a.p.c. en unas quinientas toneladas y se podía apreciar con facilidad, pues para instalar tal protección fue necesario eliminar las claraboyas laterales de la nave. Es cosa de mirar y comparar.
El crucero fue diseñado para desarrollar 38 nudos y en las prácticas anuales de eficiencia alcanzaba con facilidad los 36,5 nudos. Contaba con ocho calderas, dos de las cuales sobre alimentadas, es decir, la temnperatura del vapor superaba los 450 grados F, lo que la convertía en un gas casi perfecto y esto alargaba la vida útil de sus turbinas. Fue el único de su clase construido con el diseño original. Doble casco, por eso su desplazamiento que a plena carga era de 13800 toneladas. Su superestructura no era blindada, pero si su cubierta principal. Fue uno de los primero buques con un radar SG8 para detección aérea, que incluía proporcionar la altura de vuelo de las aeronaves, aparte de la velocidad y el rumbo. Tenía un sistema de dirección de fuego externo, pero tambien las torres 2 y 4 contaban con su propio telémetro y director de fuego, lo que en caso que los directores ubicados en la superestructura del navío quedaran fuera de combate, el buque podía seguir combatiendo con este sistema. Los siguientes no contaban con esa segunda opción de respaldo. Fue un buque extraordinariamente bien equipado para largas navegaciones, contaba con una excelente cocina, panadería, lavandería, sastrería y zapatería. sus instalaciones eran muy cómodas y amplias, todo esto con una excelente ventilación de los espacios, que por lógica, eran todos cerrados y autónomos. Dentro de su modernización, se le incorporó un sistema de protección contra ataques ABQ (Atómico- Bacteriológico y Químico), siendo el único de su clase con este equipamiento. El Crucero O´Higgins adquirió la fama de inundible, cuando en una de sus navegaciones exploratorias por un canal del sur de Chile, sufrío una colisión con una roca sumergida no señalada en las cartas con resultado de una rasgadura de su casco de mas de 40 metros. La inundación provocada dejó al bueque casi al garete, pero su tripulación pudo controlarla conforme a su capacidad de CRA (Control de Reparaciones y Averías), logró mantener dos calderas en servicio y regresó al puerto de Talcahuano por sus propios medios a baja velocidad. En dicho puerto, el Almirante Merino dispuso su reparación, que tomó mas de un año, acción realizada en pleno embargo de armas por parte de los EE.UU. esta fue una hazaña de ingeniería chilena y demostró la capacidad de ASMAR para mantener la Flota operativa.
La avería que sufrió en agosto de 1974 le ocasionó un forado (longitudinal) de setenta y un metros. No fue reparado de inmediato, permaneciendo en Talcahuano como parte de "la escuadra del óxido". Los trabajos de recuperación comenzaron en octubre de 1977, por expresa orden del almirante José Toribio Merino, quien ya entonces supo prever cuál sería la actitud argentina frente al Laudo Arbitral de S. M. Británica sobre el Beagle. Los trabajos demandaron casi un millón ochocientas mil horas hombre y contaron con la posibilidad de disponer de partes y piezas del crucero brasilero Tamandaré, que estaba siendo desguazado en aquel entonces.
@@The28111958 Me disculpas, pero estás equivocado. Existe un historial, que viene a ser como la bitácora técnica del buque y en ella consta que si daba el andar que yo indico. Lo digo porque estuve embarcado por 7 años en dicho crucero y el buque, cuando terminaba su over all de reparaciones en el astillero salía a prueba de máquinas y en la bitácora quedaba registrado su velocidad, la que se efectuaba en la bahía de Concepción, en donde existe, hasta hoy, la señalización marítima para efectuar la prueba de velocidad en la milla medida (las balizas están en la Isla Quiriquina). De manera que su comentario no tiene asidero, excepto el que ud lo diga. Tiene pruebas de lo que cita como andar máximo? Aparte de indicarlo sin ningún sustento. De dónde sacó ud que ni en las pruebas en servicio en la USN daba 32, 5 nudos. Me dice la referencia escrita y aceptaré su argumento, pero así.... me disculpa pero no es lo que ud dice
