CUARTA PREGUNTA: ¿Cada cuánto cambiar el aceite de un motor? 

Las regeneraciones del filtro de partículas apenas aportan combustible al aceite. Quien te lo haya dicho está opinando, no lo hace con datos en la mano. Con datos en la mano, un motor en buen estado apenas presenta combustibles aunque regenere el FAP con combustión adicional

@@THEDOCTORSMOTORS incluso sube el nivel del aceite en la varilla debido a las excesiva dilución

Cómo nos lo han pedido varias veces, lo haremos

Hola! ¿En qué análisis ocurre eso? ¿Mineral, semisintético o sintético? ¿Hay algún hecho anormal reseñable? Porque eso no es en absoluto normal. ¿Puedes indicar en qué valores se 'igualan'? Yo sé que hay mucha resistencia al cambio, aay que las costumbres, los mitos, los bulos y las creencias de presuntos expertos, que solo opinan, pero no muestran evidencia de lo que dicen, tienen raices profundas. Pero la ciencia, el laboratorio y las pruebas dicen otra cosa. Mercedes, audi, BMW ya dicen en europa que hay que cambiar el aceite cada 25.000-30.000 (yo tengo Mercedes y audi, así que lo conozco bien), y en cambio en América hablan de 10.000. Eso quiere decir que su recomendación no está hecha con criterios técnicos o científicos, sino puramente comerciales.

Rosario tiene clima templado. Entiendo que el vehículo tiene más de 150.000 km. Lo primero, el aceite que usas no es el adecuado. Un 5w30 no tiene la viscosidad adecuada para tu carro, tu clima y tu uso. El aceite que deberías buscar es un 15w40, incluso un 10w40 full sintético (mannol es semisintético). Los cambios deberías hacerlos a los 40.000, aprovechando para cambiar el filtro y hacerle una inspección visual, más una conexión con la centralita a través del conector OBD2 estándar para ver alarmas y auto diagnósticos. Es posible que tu mente no esté preparada para cambiar a los 40.000, porque las costumbres arraigadas y los mensajes que recibes de talleres y fabricantes (opiniones interesadas) te hablan de 5000 o 10000, y esas costumbres echan raices profundas. Pero si usas el aceite que te digo (busca una marca que te convenza, pero que sea full sintético PAO grupo IV) ahorrarás dinero, tu carro (me encanta ese vehículo) estará bien lubricado y tienes carro para siempre. No solo es por ahorrar, es por cuidar tu pequeña joya.

Deberías hacer dos cosas. la primera, usar un full sintético 15w50, al menos un semisintético grupo III. Gastará menos y estará mejor lubricado. Si gasta un poco, no hace falta que lo cambies, pero si por creencias religiosas quieres cambiarlo, aguantale al menos 20.000 (full o semi), reponiendo lo que gaste, y cambia filtro también a los 20.000

Pues depende del coche que tengas, el tipo de aceite que uses, los kilómetros que tenga tu coche, el uso que le des y el clima en el que te muevas. Por ejemplo, si tienes un coche de gama media, con menos de 150.000 km, que hace un mixto carretera ciudad, que se mueve en un clima templado, y utilizas un aceite full sintético, el aceite aguantará un mínimo de 40.000 km. De ahí para arriba. Si en cambio utilizas un semisintético, aguantará un mínimo de 25.000. Y si usas mineral, deberías cambiarlo cada 10-15.000

El aceite que corresponde a tu vehículo no es ese. En primer lugar, es un aceite semisintético, grupo III de la calificación API, que requiere gran cantidad de aditivos. Además, se degrada con facilidad. Si por alguna extraña razón quieres seguir usando ese aceite, que no le conviene a tu motor, puedes aguantarle un poco más sin problemas. Pero si fuera mi coche, utilizaría otro aceite: un 10w40nfull sintético, y lo cambiaría cada 30.000-40.000, dependiendo de las temperaturas medias de tu zona: más temperatura media, más viscosidad (más grado SAE). No solo ahorrarás en aceite, también en averías de motor. Incluso vas a tener que llevarlo a descarbonizar el filtro de partículas mucho más tarde.

Un aceite sintético es muy estable, y por tanto, no se degrada con el tiempo. Solo reacciona con el agua ambiental, por lo que en ambientes húmedos será necesario cambiar ese aceite cada 4 o 5 años. Si es un ambiente poco húmedo, continental o de interior, hay otros elementos que te van a preocupar más, como los elastomeros (juntas, gomas, manguitos) porque se cristalizaran. Los filtros si se degradan mucho cuando se quedan completamente secos, y por eso deberías arrancar el coche cada dos semanas, y darte una vuelta con él.

Veo otros canales de RU-vid que dicen todo lo contrario.... sintético no más de 10.000 km. A quien le hago caso? Tengo auto turbo diesel 2.2 euro IV o sea sin filtro de partículas. Uso sintético mannol 5w30

Danos algún dato adicional. Tipo de uso preferente (carretera, ciudad o mixto), clima (si es frío en invierno, si es caluroso todo el año). Los aditivos como el que dices, dan un resultado medio. Es mejor utilizar un buen aceite, un full sintético (no semisintético, hay diferencias) de una marca de prestigio que no esté vinculado a una petrolera.

@@THEDOCTORSMOTORS el uso es 80 % carretera 20% ciudad conducción tranquila .respetando los tiempos de temperatura.50km diarios cambio de aceite y filtro una vez al año o 10mil km no quiro estirar mas el aceite ya que es un motor pequeño 3 cilindros turbo , actualmente llevo shell ultra 5w40 o motul xcces 5w40 sin consumo de aceite , tenía pensado cambiar al petronas 7000 0w40 con 125 ml del mannol ceramo , de hay mi pregunta la temperatura pues soy de valencia España clima mas bien. Caluroso , aver si con estos datos y tú experiencia me puedes aclarar mis dudas 👍💪

@@THEDOCTORSMOTORSUna pregunta: ¿Cuales son los motivos o razones por las cuales afirma que no se utilice un lubricante vinculado a una compañía petrolera?, me sorprende mucho la rotundidad con la cual lo apunta ya que he estado vinculado durante mas de 30 años al mundo del lubricante, tanto de motor como industriales, y no necesariamente las que Ud. asocia a las “Petroleras” son las que menos invierten en Investigación y Desarrollo de sus gamas de lubricantes a través de sus propios laboratorios y centros de investigación y no simplemente recurriendo a lo que los proveedores de aditivos preconizan, practica habitual de muchas marcas de lubricantes que hay en el mercado, algunas de mucho “Prestigio”, gracias a las grandes campañas de marketing / publicitarias que realizan.

5w40 en un motor tan reciente lo dudo mucho 😮

@@tgap8817 ami también me parece raro por eso estoy dudando de poner un 0w40 , pero no lo dudes que en manual del coche lo pone bien claro siempre 5w40 Acea A3 B4 👍

¿Que te hace pensar que el aceite se degrada con el tiempo? El aceite es un hidrocarburo estable, que no reacciona fácilmente a baja temperatura, solo a alta (con el uso) Cuando el fabricante te dice que tienes que cambiar el aceite cada 6 meses o cada año, lo que dice en realidad es: necesito ingresos, así que es mejor que no se te olvide pasar por caja una o varias veces al año.

Son aceites cuya base es mineral, pero tratada para convertir algunos de los compuestos que la forman y que tienen dobles enlaces en enlaces sencillos. Son realmente aceites minerales tratados para mejorar sus características lubricantes. Se reconocen bien por un parámetro, el índice de viscosidad, que suelen estar entre 120 y 140. En la clasificación API, son lubricantes del grupo III. Los sintéticos, que no tienen dobles enlaces, son moléculas especialmente concebidas para lubricar, y no tienen esas otras que perjudican al motor, abundantes en los minerales y semi. Los sintéticos no son todos iguales, ya que hay que depurarlos despues para dejar solo las moléculas 'buenas'. Algunas marcas los depuran mejor que otras, por lo que no todos los sintéticos son iguales. Igualmente, no todos los procesos para producir semisintéticos son iguales, porque no todos los procesos hidrogenan igual el aceite. Consejo y pregunta: ¿Por qué usar un semisintético , pudiendo usar un full sintético? ¿Por qué usar lo menos malo, pudiendo usar lo bueno?

@@THEDOCTORSMOTORS gracias por la atención, saludos cordiales

Los más económicos suelen ser no ponen full sintetic, sin contar la porquería del mineral

Porque venden como sintéticos aceites que en realidad no lo son, son aceites minerales tratados. Los intervalos de cambio que anuncian buscan vender más. Otras formas como castrol, fuch o brava no vinculados a petroleras han demostrado otro nivel de honestidad

@@THEDOCTORSMOTORS Interesante afirmación y mas si dispone de pruebas fehacientes de que la composición de los productos de quienes fabrican una parte importante de los aceites base sintéticos: API Grupo III+ (GTL), IV y V: ej. Exxon/Mobil, Shell, Texaco; etc, no los incluyen en sus productos y utilizan en su lugar aceites base de inferior calidad y/o prestaciones. Si dispone de pruebas fehacientes de lo que afirma seria interesante que las compartiera a través de su canal de RU-vid, los aficionados e entusiastas del motor se lo agradecerían. Por cierto, Castrol esta vinculada a una “Petrolera” , en este caso BP.

El API SP es una categoría más nueva y, en la mayoría de los casos, es superior al API SM. Ofrece mejores propiedades de protección, reduce el desgaste del motor y es más eficiente en motores modernos. Si tienes la opción y tu vehículo lo permite, elige siempre API SP sobre API SM, especialmente si tu motor es reciente o está equipado con tecnologías como turbo o inyección directa.

🤣🤣🤣

Bien no, está perfecta. En viscosidad, TBN, oxidación, nitración , contenido en agua, ftir... Ese no es un reto complicado, aunque el vehículo tiene que estar en buen estado, con buena compresión, y el aceite tiene que ser full sintético (no un falso sintético) formulado sobre una base muy pura. En ese caso, puedes tomar la muestra con 50.000 y seguirá estando bien. Estamos llevando a cabo un experimento en estos momentos, con aceite para diesel, usado en un camión de gran tonelaje, y queremos llevarlo por encima de 100.000 km

@@THEDOCTORSMOTORS Hay una cosa a tener en cuenta, y es la cantidad de aceite del cárter. No es lo mismo un motor 2.0 con carter de 4L que misma motor pero 8L de carter, el segundo el aceite durará mas porque tiene mas aceite que es capaz de absorber todos los contaminantes. Un motor de camion puede tener 11-13L de clindrada, pero tambien tener 25-30L de aceite...

​@@THEDOCTORSMOTORSen un camión de gran tonelaje no tiene mayor misterio... De hecho en varias marcas distintas el cambio de aceite se hace a los 100.000 kms.

​@@robertocarrera1376de hecho llevan más aceite del que indicas (creo recordar que yo le metía 32 litros) pero se te olvida decir que lleva el aceite en proporción al tamaño del motor. Por tanto, es una comprobación igual de válida.

Teoría la justa y necesaria. Pensamos que lo mejor es experimentar, analizar, comprobar, y dejarse de mitos y viejas creencias. Nosotros analizamos muestras, y eso que expones de que a los 8000 km el aceite pierde viscosidad, es categóricamente incorrecto. Para los aceites full sintético en europa el propio fabricante ya da intervalos superiores a 25.000 km, aunque nuestros analisis indican que un buen sintético con esos kilómetros está perfecto de todo. El aceite no se daña por viscosidad con el uso, fallan otros parámetros (aditivos, TBN, acidez, oxidación, nitración) nunca viscosidad

25000km me parece excesivo. Con el precio de una garrafa de aceite no le dejo mas de 10000 km en un 5w40 ❤​@@THEDOCTORSMOTORS

​​Cual es el mejor aceite para una de HONDA africa twin rd07 750​ 2001 mode the motor bike hace 50kilometers andni use a 15w50 with no probleml@@THEDOCTORSMOTORS

Full sintético con 15.000km o 2 años cómo máximo el tan y el tbn ya empiezan a tener casi un mismo valor 😅

@@THEDOCTORSMOTORSentonces usted mismo está dando a entender que el aceite sí que se deteriora; vale, digamos que la viscosidad se mantiene, pero si el resto de parámetros que comenta se empiezan a modificar, el aceite a todas luces pierde capacidades, entonces se deteriora, con lo cual, se debería de cambiar. Así que esa afirmación de que se pueden hacer esa barbaridad de kms no es fidedigna. 🧐

Perfecto!! Los fabricantes de automóviles, los talleres, los fabricantes de aceites, los servicios técnicos de los fabricantes, y los vendedores de piezas te lo van a agradecer mucho. Gente como tú, que mueve la economía, hace falta en el mundo. Gente como yo, que no nos gusta gastar en cosas innecesarias, y que cuidamos el medioambiente no generando residuos que no son precisos, estamos destruyendo la economía!!!

En qué pais vives? Porque en España hacer eso es tirar dinero.

en que circunstancia dijo eso? porque otro error es considerar que los aceites de competicion son mejores que los de uso normal, ya que son aceites pensados en que se cambien en cada carrera, con lo cual no aplican a miles de kilometros

@@ferba2744 Nadie habló de aceites de carrera. Mirá el canal Aceite Motor, aprenderás mucho sobre tribología 🙌

En absoluto de acuerdo con tu comentario. No está basado en experiencia ni en análisis, está basado en creencias populares, en cuentos no demostrados. Analítica en mano, es otra cosa. EL DATO MATA EL RELATO

Ése es el que dice que el PAO, el MPAO y los ESTER no son mejores hazme el favor 😅.

@@empeso67 Son cada vez más los que vemos el canal de YT Aceite Motor, es una referencia en tribología. ¿No Viste el video sobre el escándalo de Mobil con el uso de aceites PAO en motores de aviones que se rompieron? Buscá en su canal el vídeo "lo que no te han contado de las bases PAO". Vas a dejar de creér la publicidad de los sintéticos, lamentablemente le han lavado la cabeza a las personas.

¿Y cuál es la lógica de ese presunto método japonés? Japonés no significa buena idea. Japonés no significa que sea verdad que alguien ha dicho semejante barbaridad, y que además sea de Japón. ¿Cuál sería lo lógica? ¿Por qué el motor se vería favorecido? Veo que es bueno para los talleres, para los fabricantes de aceite y para los de carros, pero no veo en que favorece eso al usuario

¿Has visto los resultados de análisis de aceite usado en laboratorio?, ¿Tenés idea del nivel de contaminantes y PPM partículas por millón, de acero, cobre, aluminio, entre otros, que son desgastados en el motor por partículas abrasivas, producto de usar aceite durante de 10 k o más?. Takumi Kurosawa un referente de la ingeniería mecánica en Japón habla del método japonés, consiste en hacer los cambios de aceite cada 5.000 km. Es una costumbre de los usuarios japoneses, se sabe que hay menos desgaste al reemplazar antes el lubricante. Veo que sos un partidario por los cambios extendidos y el alto desgaste viejo charlatán.

Mi coche es japonés y es a los 15.000 kms.

​​@@emanuelsmith1854ese japonés que dices a qué se dedica? A automóviles de competición o similar? En este caso al Nissan gtr... Por tanto, ese nombre en el contexto de este vídeo no sirve para nada. Es como si me dices que el mecánico de un F1, dice que hay que cambiar aceite en cada prueba o cada 1000 kms. Ya tienes la respuesta.

Espero que este japonés no te diga que cambies el turbo cada a los 15000… los inyectores a los 3000… los asientos a lo s2000/..., pobrecin te va arruinar...