Esti tare rau !!! Ar fi minunat sa faci numai tu vlog-uri,ca celalti sunt prea samasari:)) iar tu stii exact ce spui si explici ca la carte 👍 felicitari !
Foarte obiectiv clipul,referitor la intinzatorul hidraulic distributiei,gen tsi,fsi,alti producatori au folosit unul simplu mecanic mult mai fiabil,care in locul presiunii de ulei are efectiv un arc,asigurand aceeasi presiune pe patina de intindere constant.Respect.
Era perfect daca atasai si niste animații pt ca sunt Ft multe detalii si cei mai multi dintre noi nu cunoaștem piesele si nu putem sa ne punem imaginația la contributie atat de detaliat:))
Acu' m-am prins de faza cu portofelele de la inceput : - va aduceti aminte de leul de la Metro Goldwyn Mayer cand incepea filmul la TV ? Ei ....si Atelierul are leul lui : portofelul Malva Leather. Domnule Vlad, esti o adevarata enciclopedie, felicitari pentru prezentari (exceptie aia cu 5 motoare VAG facuta cam in graba ). De filtrele de ulei nu ai zis nimic, si astea sunt importante in functionarea motorului: cu 1 supapa, 2 supape, rolul supapelor, termoflotul,... Inca o data, felicitari,a fost un episod fain.
la prima mea masina .care a fost o dacie din '82 i-am facut singur setul motor. la cota 1 i-am dus vibrichenul la service Bujoreni actual Radacinii pe bd.Timisoara f. meseriasi. si din cate imi aduc aminte parca avea unul din segmenti se numea de ungere si era gol pe interior, aveam 25 de ani in '95 cand l-am reparat .mai pune un pusti in ziua de azi sa repare ceva la o masina !
Multumesc frumos pentru explicații, dar o intrebare care ar fi cauza de creste nivelul în baie a de ulei, am cumpărat un golf 6 tsi 90 kw, scot uleiul CU seringa după un timp creste dinou, culmea înainte am avut un opel astra g consuma ulei la greu, vă mulțumim pentru explicații multă sănătate....
Multumim, foarte bine explicat. Daca se poate in viitor, mi-as dori detalii despre ungerea turbinei. In cazul meu, la 0.9 tce logan. Spor la clipuri in continuare, suntem cu ochii pe voi !
E simplu, turbina are 2 conducte de ulei, prin una intra si prin alta iese, uleiul unge si răcește zona axului dintre compresor si turbina, si unele carcase de turbine au si traseul de antigel pe acolo, cuplat cu o pompa electrica de apa, care permite racirea si dupa ce motorul a fost oprit
@@vladdutz20 Multumesc pentru raspunsul prompt. Am pus aceasta intrebare, pentru ca la motorul loganului vechi, 1.4, dupa aproximativ 20 schimburi ulei/filtre, am tras concluzia ca abia dupa 3000 km se "coloreaza" uleiul pe joja. In schimb la "asta micu' 0.9", vad ca dupa numai 1000 km se "intuneca la fata" uleiul si am dat vina pe turbina, ea a aparut "in plus". Dar fiind noua, nu credeam sa fie defecta. Insa m-am linistit daca am aflat ca nu e nimic complicat. Multumesc pentru ajutor.
@@danielursachi1582 da sunt motoare diferite si au compresii diferite, alți segmenți, si in general cele turbo cu injecție directa au dilutie de benzina in ulei, sunt presiuni mai mari in motor, si uleiul cred ca se incarca mai ușor. Pana la urmă asta e unul din rolurile lui, sa se incarce cu arsurile din motor, sa le tina in suspensie pana la următorul schimb
Salut... ! Felicitari pt video ...f multe lucruri de invatat...am si eu o intrebare...detin o honda accord 2.0 156 cai din 2011 benzina...ce reglaj trebuie facut la valve s-au ceva de genul...km am 100.000 ..si ce costuri sunt la acest reglaj.. am masina de noua si eu ii fac reviziile..locuiesc in afara si de asta as dorii sa stiu atunci cand aj in Romania ce trebuie neaparat facut...Multumesc
Salut Vlad! La motoarele coreene sistemul, componentele, tehnologia distribuției variabile este asemănătoare celor japoneze, germane sau au propria tehnologie! Nu știu dacă mam făcut înțeles, vroiam sa știu dacă coreeni au sistemul/tehnologia lor sau a copiat după alții! Mulțumim pt informații!
Toate firmele folosesc cam aceleasi sisteme, adica mai plastic zis, toate rotile vor fi rotunde, indiferent de producător :) Hyundai are acum un sistem interesant de variatie a duratei deschiderii supapelor, se numeste CVVD ( continuous variable valve duration ) si foloseste un excentric pe un arbore secundar reglat electric care afectează viteza unghiulara de rotatie pe 2 sectoare ale unui cerc complet de 360°. Cam toti folosesc sistemele VVT cu presiune de ulei de tip solenoid-variator. Nissan mai are un sistem electric pentru variatia arborelui cu came electric, pe VQ35DT, sau un sistem de valve continuu variabile pe lift, CVVL, cu un arbore secundar excentric care are o miscare oscilanta alternativa, nu se roteste complet, e folosit pe motoarele v6 si v8 din grup, cum ar di VQ37
Daca tot te pricepi si esti interesat asa de tare, dc nu iti faci un canal precum Engineering Explained si sa acoperi topic-uri de genul asta, poate chiar si la o tabla sa faci desene sau ceva..? Chiar explici foarte bine si e pacat sa irosesti talentul asta.
Va salut.imi puteti confirma daca este ok la un audi tdi ..daca suflu pe joja cu gura..aerul sa iasa pe undeva?sau baia ar trebui sa fie etansa si sa opiuna rezistenta..?va multumesc
Te salut Vlad, foarte bun videoclipul, multumim pentru informatii. Poti sa faci un clip despre cum ajunge motorina in baia de ulei la un diesel cu DPF si despre tipuri de regenerari? Am citit si auzit diverse explicatii si as vrea o parere avizata despre acest lucru. Multumesc!
Pai in general dilutia uleiului apare la toate motoarele turbo din cauza ca sunt presiuni mari in camera de ardere si scapa pe langa segmenți. Toate motoarele cu injecție directă sufera intr.o oarecare masura de aceasta problema. Nu stiu daca are dpf vreo implicație in asta, deoarece dpf se afla pe traseul evacuarii, dupa motor si se ocupa de gaze deja iesite din motor
Imi place cum ai explicat si in acest episod. As avea o mica precizare de adaugat. Pompa de ulei mai mult genereaza curgere( flow) decat presiune. Presiunea e data de toleranta cuzinetilor si acele mici “capilare” au o dimensiune calculata sa genereze/ mentina presiunea uleiului dorita. Astept cu nerabdare sa abordezi un nou subiect in stilul tau.
Da practic presiune nu ai avea daca nu ar fi pasajele care sa opuna rezistență, dar presiunea in sine pleacă de la pompa...sau putem zice după legile lui newton, ca daca acționezi o forta de o anumita dimensiune asupra unui obiect, actioneaza o forta contrară din sens opus, de aceeasi dimensiune asupra respectivului obiect
Vlad Micsunescu Un prieten a cumparat o masina second hand de la un garaj. Acea masina a fost luata de la un alt client de al lor la part exchange. In bord i-a aparut becul de ulei cu galben. Problema la final a fost de la uzura cuzinetilor ( reparata pe garantie) Inlocuirea ponpei de ulei nu a ajutat. probabil nu a fost uleiul schimbat la timp. Oricum pompa parea noua. Mi s-a parut interesant si m-am documentat putin dupa si asa am aflatce am spus in coment-ul initial
Ma bucur ca prinde stilul, eu de fel vorbesc cam mult si exaltat asa, si inca imi e greu sa pastrez o fluenta in informații,insa nici nu am chef sa citesc de pe vreun prompter asa ca mai bine vorbesc liber
In comentariul tău ai precizat despre mașina deținută anterior,o Mazda CX5. Ce an de fabricație a fost și dacă ai avut probleme cu ea ? Eventual ce recomanzi pt o exploatare eficienta a CX5 Facelift
Da, este uns prin imersiune, adică partea de jos a lantului la pinionul arborelui cotit se afla la nivelul baii de ulei si isi trage de acolo un film subtire de ulei. Si cred ca mai primește pe sus pe la arborii cu came un mic aport, zona fiind deschisa...dar nu cred că e o regula neapărat, ajunge uleiul ca efect secundar
Nu doar honda, au sisteme suplimentare de ungere la baza fustei pistonului , motoarele de RABA si de Roman si mai multe camioane chiar mai noi. am vazut la coasta de est video, se poate rezolva problema pistonului la segment, prin umplerea gaurilor cu sudura si se da gauri noi mai mici in dimensiune si mai dese si in partea mai de jos a segmentului.
Salut Vlad. Stii cumva daca problema referitoare la intinzatoarele de lant este prezenta si pe Opel Astra H motor 1.4 90 CP (distributia pe lant)? Caci se aude acel sunt metalic la pronire pentru 1 sec, iar dupa ruleaza normal si nu stiu in ce stadiu este distributia.
Motor Mercedes OM 642 stricat din cauza acelor duze care stropesc pistonul,iar ca si piese de schimb Mercedes nu vinde acele piese , o rusine din punctul meu de vedere.Mai mult decat atat,nu ai nici senzor de presiune ulei,iar cand ramai fara....ramai fara.Felicitari pentru ce faci .
Dacă urcam o rampă extremă gen 45 grade sau mergem pe o suprafață foarte înclinată (în off road de ex) motorul va avea aceeași ungere ca și pe suprafețele relativ plane?
Da, am uitat sa mentionez asta, sorbul pompei de ulei este foarte jos si intr.o zona conica, e putin probabil sa lasi sorbul fara ulei in jur. De exemplu motorul S54 de BMW M3 E46 are 2 sorburi la pompa de ulei, situate in lateralele baii de ulei, pentru a avea ungere continua in caz de condus agresiv pe circuit
De ce nu faci astfel de videoclipuri la o tablă de exemplu, unde poți sa te exprimi mult mai bine prin anumite desene, ar ajunge mult mai repede la mintea omului și pe lângă asta ai face un videoclip mult mai explicit. Poate nu ar dura o jumătate de oră, ar dura undeva la 15-20 de minute și ar cuprinde mai multe detalii decât jumătatea de oră pe care o stai în mașină. Jumătate de oră e mult pentru majoritatea abonaților. Eu de exemplu sunt interesat de subiect, dar când văd acolo 31 de minute...deja e mult prea mult. Ps: E doar o părere.
Asta cu tabla a mai fost făcută, desi e utila in unele cazuri...mai imi place sa filmez cu captura de ecran dar inca nu am descoperit de ce RU-vid decalează cadrele si de aia am ales sa vorbesc liber asa
@@vladdutz20 Decalarea s-ar putea sa apară din cauza codec-ului folosit la filmare (noul 265, codec care comprima foarte mult). Daca poți înregistra cu vechiul codec H264, s-ar putea sa nu mai apară decalarea. Bănuiesc ca decalarea apare la reconversia clipului în Premier și urcarea lui pe RU-vid. Si eu prefer explicațiile sa fie însoțite de imagini, pe cat posibil, cum ai făcut cu cutiile de viteze. De multe ori o imagine face cat o mie de cuvinte. Faci o treaba excelenta, explici foarte bine și e păcat ca informația sa nu ajungă acolo unde trebuie din cauza lipsei unei imagini. Imi dau seama ca este mai mult de munca, dar nu trebuie ceva complicat, cu animații. E suficient o foaie A4 pe care sa arați cu pixul ceea ce explici. Toate cele bune !
@@vladdutz20 înseamna ca aici e problema decalajului sunet cu imagine! Încearcă sa folosești h264 și pe telefon, și totodată același framrate de 24 25 29,97 sau 30 fps. In cazul tău, chiar daca dupa mixaj clipul este ok, la urcarea pe RU-vid, acesta îl reconvertește și apare decalarea enervanta dintre sunet și imagine, din cauza diferențelor dintre codec-uri și framerate. Daca clipul final, dupa mixaj, are același codec și framerate cu clipurile sursa, la urcarea lui pe RU-vid nu ar mai trebui sa apară decalaj imagine cu sunet. Cosmin cred ca știe despre ce vorbesc. Toate cele bune!
Depinde de masina, eu la honda am pus uleiul original pentru că asa se recomandă. In general uleiul se schimba la 10 ani/120000km, care din evenimente apare primul
Vlad Micsunescu eu am f30 2014 și am 200 mii in 5 ani mașina cumpărată de afara,ea schimba oki dar parca mai agata uneori in treapta 1(foarte rar) și pe ulei original am văzut ca am MTF LT-5 bmw și nush ce sa fac,ms
@@dannychanel3502 da, merge fara pb, nu face rau deloc daca il schimbi candva anul ăsta, eu am dat cam 160 de lei pe 2 litri de ulei si a fost 50 lei manopera
Salut Vlad ai explicat bine. Doar pozitia filtrului de ulei ai pus-o gresit. Sorry. Sa nu il ma-i lasati pe Mihai sa prezinte vb prostii este pe langa subiect. Face misto da dovada ca este incompetent. Sa-l trimeteti la oi poate acolo isi gaseste vocatia. Multa bafta.
Pai filtrul de ulei e pe blocul motor in diverse pozitii, eu de exemplu la honda il am perpendicular...am uitat sa mentionez despre faptul ca filtrele au o supapa de bypass in cazul in care este necesara presiune mare de ulei, valva se deschide si lasa ulei nefiltrat prin motor, pentru ca e mai ok asa decat sa nu ajunga ulei la componentele interne
Salut Vlad. Nu era neaparat sa faci captura de ecran. 2-3 poze scoase la imprimanta erau sificiente. Sti cum se zice: " O poza face cat 1000 de cuvinte" . Succes 🙂
Îmi cer mii de scuze îmi place mult canalul vostru ...dar pompa de ulei nu o sa bage prima data in filtru si după aceea in restul motorului e greșit...la toate sistemele de ungere inclusiv la motor și in hidraulică filtrul este pus pe returul instalației pentru ca nu poți trece direct presiune prin filtru...aveți un canal bun dar mai bine studiezi și după aceea explici detalii inginerești spun din propria experiența ca inginer și nu da bine pentru oamenii care cunosc...îmi cer mii de scuze pentru acest comentariu
Nu cred că este cum zici tu, motocicleta mea Suzuki Gladius are filtrul montat direct pe pompa, la honda la fel, pompa de ulei din baie baga presiune direct in filtru, uite si schema asta. Daca ai pune filtrul la final de traseu caderea aceea naturala a uleiului nu ar fi cu suficienta presiune sa faca filtrarea eficient. images.app.goo.gl/1nuwrQ8MNsqGtVCX7
Uite alta dovada, la motorul C20LET de opel se vede foarte clar cum pompa de ulei are iesirea direct in soclul filtrului www.ebay.co.uk/itm/283639276676
Vlad Micsunescu nu stau sa ma contrazic...lucrez in service de 4ani ca inginer mecanic și foarte mult in hidraulică dar dacă bagi presiune in filtru prima data îl vei sparge ...motorul la relanti are lejer presiune de peste 2,5 bar și v-a sparge elementul filtrantă e logica treaba și mai ales filtrul ți-ar retine din presiune...iar partea de sus de ungere tacheții și arbore cu came ar dura prea mult sa se unga...
@@robertepure6640 pai filtrul are supapa de bypass in el si e protejat...uite acolo in link de ebay sa vezi ca pompa si filtrul sunt in aceeași carcasa, este o chestiune evidenta si de necontestat ca la motoarele de masina filtrul se afla imediat dupa pompa, fiind prima componentă la care ajunge uleiul dupa ieșirea din pompa. La relanti un motor auto are presiune de ukei aproximativ 0.7 atmosfere ( 10psi ) valoare care creste cu cate 0.7 atmosfere la fiecare 1000rpm
Era buna o pompa de ulei electrica inseriata pe circuitul celei mecanice , pui contactul, se amorseaza cea electrica si creeaza presiune si apoi pornesti motorul , deci nu pe uscat, si nu mai ai uzura la pornire la rece
Da, e o idee insa probabil costuri, complexitate...acum au făcut asa cu pompa de apa electrica. Motorul B58 de bmw are cea mai complicata pompa de apa ever, e un modul lung cat tot motorul
Că sa înțeleg mai bine honda are o îmbinare de sisteme de ungere a pistoanelor ..... Ungere directa prin piston și ungere prin aprecierea uleiului prin biela
Tinand faptul ca esti incepator nu ti lua un cazan cu milioane la bord si fiabilitate mediocra drept urmare ia ti o marca cat mai fiabila adica un japoneza , a 3000 euro n ai nevoie de basini germane premium care oricum sunt niste gunoaie invechite si obosite la banii astia gen bmw audi mercedes , ia ti o marca cat mai fiabila si putin problematica. Ai nevoie sa inveti sa conduci nu sa o tii prin serviceuri.
