Cum se regleaza CULBUTORII (DIY) 

Ma bucur dacă a fost de ajutor :)

شكر

Ma bucur dacă a fost util! :)

Multumesc mult! :)

Multumesc de apreciere! :)

Thank you! 😀

Mulțumesc pentru apreciere. Nu am rotit roata pentru ca nu aveam precizie prea mare din cauza ambreiajului si a suportilor de motor. Motorul are cam 82.000km, si uleiul/filtrul a fost schimbat destul de des, anual sau pe la 7000km :)

Pai precizia o apreciezi la cum calca cama pe culbutor ! De fapt, cheia unui bun reglaj acolo este - in primul rand motorul RECE- dar rece, eu il las 1 noapte sa stea Apoi trebuie ca atunci cand il reglezi, cama sa calce pe talpa culbutorului EXACT in acelasi loc, la TOTI culbutorii.....asta iti da precizia, pistonul la PMS mai putin....poti sa ai joc in biele, cuzineti care se transmite Mai precis, talpa culbutorului sa fie atinsa de cama fie fix la partea superioara, fie oriunde iti convine, dar la FEL la toti culbutorii......indiferent ca faci metoda basculare, geaman, etc etc.... Deci prin felul cum schimbi filtrele si uleiul, este un exemplu ff bun ! Si cei care citesc aici, ar trebui sa ia aminte la treaba asta, asa se intretine cu adevarat un motor !

The Nerd Mechanic - DIY ai o adresa de e-mail?

Darius Cristy Salut, am dar nu prea stau pe mail....de ce, daca pot sa intreb?

hirayama n la un motor 1.4 16v e aceeași schema de reglaj ca la 8 v?

Interesantă chestia :)) Faza este că temperatura motorului este variabilă și nivelul de dilatație crește/scade proporțional cu temperatura, deci trebuie măsurată mai întâi temperatura cu un scaner și după reglat după niște tabele.

Renault specifica in manual ca reglajul trebuie efectuat la rece. Ma gandesc ca nu exista valori pentru reglajul "la cald", deoarece ar fi prea greu de respectat si calibrat, iar producatorul a vrut sa standardizeze aceasta operatiune. Banuiala mea este ca Renault a calculat jocul corespunzator pt. un motor la temperatura sa optima de functionare (la cald) si a facut o conversie a valorilor in asa fel incat un motor reglat "la rece" dupa valorile din manual, ajungand la temperatura de functionare va avea un joc al supapelor optim. Adica e ca si cum ai regla motorul la cald, l-ai lasa sa se raceasca si ai masura valorile la rece ca sa stii pe viitor cum sa il reglezi fara sa il mai incalzesti; asa intuiesc eu, poate gresesc.

Mulțumesc! Dar nu am probleme cu rugina deloc la elementele de caroserie, doar la suspensie, pe care trebuie sa o schimb :))

Mulțumesc! Da... era o pijama veche, o foloseam ca sa nu ma murdăresc 🤣

Salut! Este aceeași ordine de reglare fiindcă si ordinea aprinderii este la fel :)

Mulțumesc! Da, este exact aceeași procedură si aceleași valori de reglaj. Motorul este aproape identic, sunt câteva diferente care nu contează in acest caz. Motorul meu este K7J-700, iar cel de pe Logan este K7J-710 :)

@@TheNerdMechanicDIY dupa schimbul distributiei si punere la punct a fost facut si reglajul tachetilor prima oara in 15ani. problema e ca porneste exterm de greu si scoate fum alb cu multa benzina. gen aprindere intarziata. ar trebuie resetat calculatorul de injectie? supapele cica ar fi bune. multumesc

@@ionitadan este posibil ca distributia sa fie decalata cu un dinte. Reglajul culbutorilor trebuie facutcu motorul rece neaparat!

Dacă lucrezi cu lubrifianți, lichide sau in zone unde sunt prezenți lubrifianți recomand mănuși chirurgicale, sunt foarte bune si te protejează. Cand lucrezi cu piese recomand niște mănuși pânzate, subțiri, dar cu un strat cauciucat pe palme si degete, pentru aderență bună. E oarecum important ca mănușile sa nu fie groase pentru a putea simți piesa si pentru a nu se pierde din indemanare :)

Corect, sunt motoare in linie, boxer, in triunghi, radiale, etc. Si pistoanele nu sunt toate verticale, dar termenii PMI si PMS sunt consacrați pentru un lucru bine defenit :)) PMI= cel mai aproape de vibrochen, iar PMS= cel mai departe de vibrochen

Corect... am arătat metoda asta in alt clip :))

Mulțumesc pentru apreciere! Este destul de important reglajul, dar cel mai important este sa fie făcut corect. La GPL recomand sa fie facut odata la 30.000 km. Drumuri bune! :)

Salutare! Nu cred că se reglează, sunt tacheți hidraulici.

@@TheNerdMechanicDIY cred ca sunt mecanici arata ca un pahar cu gura in jos si si au niste pastile..multumesc,sarbatori frmoase!

La acest motor tacheții sunt hidraulici, nu se reglează :)

Nu se reglează! Sunt tacheți hidraulici. Dacă se aud bătăi din acea zonă, trebuie schimbat doar tachetul defect :)

Salut! Chiar nu am idee... dar 0.25 mi se pare cam mult la admisie :))

Salut! Daca nu se regleaza, mai ales pe evacuare se pot arde supapele in timp din cauza jocului termic prea mic, mai ales la GPL.

Salut! Chiar nu am idee, ar trebui sa cauti pe forumuri.

Salut! E posibil sa fi o problema cu tachetii care nu se incarca cu ulei cum trebuie.

Mulțumesc pentru incurajare! Depinde ce tip de tacheți ai. Daca sunt ca la mine, clasici, cu culbutor, se pot regla. Daca sunt hidraulici (cum este la motoarele de 1.4/1.6 16V), se schimbă, nu sunt reglabili. In aceasta situație poți eventual sa vezi distanta dintre camă si tachet. :)

Da sunt in 16valve deci nu se poate decat sa i schimb :((

@@chillingtime579 da, in situația asta trebuie schimbați (Renault 16V) :))

E un huyndai coupe 2.0 benzina 2005 din cate am inteles fiind un motor mai turat e normal sa faca asa din cauza ca uleiul nu face in timp sa urce sus pe tacheti oricum sper sa fie doar asta o sa ma interesez si cat ma costa toti tacheti ai facebook? Poti sa mi l lasi in comentariu? imi place sa am conversati despre masini cu cineva

Salut! Cred că sunt hidraulici tacheții, nu se reglează.

Salut! In cazul tau sunt hidraulici, nu trebuie reglați.

Da, teoretic supapele vor ramane deschise, dar asta in cazul culbutorilor reglabili mecanic.

La motorul tău, tacheții sunt hidraulici si nu se reglează! Dacă motorul "bate" din zona rampei cu culbutori, cel mai probabil este un tachet defect care se schimbă cu unul nou :)

@@TheNerdMechanicDIY interesant, nu stism, mersi salut ;)

Salut! La modele vechi chiar nu am nicio idee :))

Salut! Da, ar fi foarte bine sa reglezi culbutorii. Renault numerotează invers cilindri, la tine cilindrul 1 este la distribuție. Verifică un manual de service, este o operațiune destul de complexa, nu umbla după ureche ca nu o sa iasă bine, cheia dinamometrica este obligatorie.

@@TheNerdMechanicDIY am mai inlocuit câteva garnituri de chiulasa la diferite masini (ale mele)cu succes...dar acelea aveau tacheti hidraulici...Ms mult!dacă ma încurcă undeva poate imi răspunzi si mie aici cu niste sfaturi

Salut! Este posibil sa fi fost facut mai prost reglajul sau s-a schimbat rezonanta motorului. Aici trebuie investigat mai bine: ori refacut reglajul, ori schimbate/verificate monturile motorului :)

@@TheNerdMechanicDIY inainte de a o duce la services nu făcea așa. Deci clar i-au reglat nasol culbutorii. Mulțumesc frumos.

Salut! Daca nu patineaza cureau de accesorii, cel mai probabil are distributia rupta si supapele sunt strambe, de aceea nu face compresie.

@@TheNerdMechanicDIY am înțeles. Mulțumesc de răspuns!

Probabil sunt hidraulici, nu se regleaza.

Salut! Tachetii la acest ford sunt hidraulici și nu se pot regla, doar se înlocuiesc când sunt foarte zgomotoși sau nu se mai pot "încarca" cu ulei. Culbutorul este practic o basculă, care apasă direct pe supapă, iar tachetul este o tijă (mecanică sau hidraulică) care acționează culbutorul, îl sprijină sau este intermediar intre culbutor si supapa, dar sunt multe configurații de tachet-culbutor. In cazul tau, culbutorul se sprijină pe tachetul hidraulic și este actionat direct de arborele cu came :)

@@TheNerdMechanicDIY multumesc foarte mult pentru raspunsul ferm! Apreciez tare mult videourile tale si iti urez mult succes in continuare!

Salut! Nu se pot regla dacă sunt hidraulici. Dacă ai o bătaie in motor, încearcă să schimbi tacheții cu problemă :)

@@TheNerdMechanicDIY chestia este atunci cand masina este in treapta a 2a undeva pe la 2000 de ture respectiv treapta a 3 tot la 2000 de ture. Tin sa mentionez ca acolo masina merge relaxat, nu este in sarcina.. Cand este in sarcina nu se mai aude chiar asa.. Masina o am de 2 ani.. Acelasi mers il are si acm de cand am luat.o..Oare asa sa fie mersul acestui motor? Mi se pare putin deranjant

@@Raducu0 este greu de zis ce ar putea să aibă dacă nu ești la fața locului. In principiu, un zgomot de tachet poate să se accentueze sau să dispară la turații mai mari, depinde de el. Aș zice să verifici cu un mecanic de unde provine bătaia :)

Buna ziua! Cred ca sunt hidraulici, nu se regleaza.

@@TheNerdMechanicDIY se regleaza

Salut! Nu mai învârti cu demarorul ca sunt șanse mari sa îndoi supape. Lasa-l așa mai bine si mergi la un mecanic.

@@TheNerdMechanicDIY inteleg perfect dar problema unde sa fie pentru că biela e pusă pe arbore bine supapa de admisie cade pe piston in gaura mare iar cea de evacuare in gaura mică iar garnitura de chiuloasa este bine se ridică pistonul la maxim până sub garnitura Adika iar da voie Si cum am zis dacă slăbesc culbutori ceea ce nu este corect ii permite sa se învârta

Salut! Este o problema: motorul trebuie sa fie neapărat rece când se efectuează reglajul. Dacă era cald, piesele sunt mai dilatate si reglajul poate să afecteze mersul motorului. Recomand să refaci reglajul, mai ales că ai GPL :)

Salut si mersi de raspuns .Am aflat ca esti din bv .Ai putea sa ma ajuti cu un reglaj sau nu te ocupi cu asa ceva?

@@florianapetri9704 pot să te ajut, dar acum sunt la mare :)

@@TheNerdMechanicDIY ok .daca nu reusesc saptamana asta sa mi fac o programare poate ai timp saptamana viitoare sau cand te intorci de la mare?

Eu ma intorc in 6 septembrie. Poți să îmi scrii si pe Facebook sau Instagram :)

Pentru o masina de strada trebuie 0.10 la admisie, prefer sa reglez cum este descris in manual. 0.20 la admisie este pentru motoarele Dacia de la raliu :)

20 15

Dacă sunt hidraulici se va auzi instant un țăcănit puternic din zona supapelor, iar in funcție de problemă motorul nu va mai porni sau va merge prost. Dacă sunt mecanici nu preau au cum să se strice, dar in timp se deregleaza din cauza diferențelor de temperatura și pot apărea probleme de pornire, mers neregulat, iar in cazuri extreme arderea supapelor de evacuare (mai ales dacă motorul are GPL) :)

@@TheNerdMechanicDIY Mulțumesc pentru raspuns !Am masina pe gpl un logan 1.4 Si de ceva vreme imi pornește cam greu si am verificat totul ce tine de aprindere si alimentare.... Au mai rămas culbutorii de verificat !

@@ionutbondoc4281 dacă are si GPL ar fi bine să se facă o remapare a hărții de injecție gaz si benzina. Din cauza gazului, in timp se deregleaza si injecția pe benzină si apar aceste probleme :)

Depinde de mașina! In cazul VAG si alte branduri așa este, dar in cazul Renault este invers, fapt susținut si de marcajele de pe chiulasa și de fișele care pleacă din bobină, unde 1 este la ambreiaj, iar 4 la distribuție

Salut! E foarte mare jocul, de aceea merge motorul prost. Practic se deschide mai târziu supapa și se inchide mai devreme, apărând probleme :)

@@TheNerdMechanicDIY multumesc!

Salut! Daca turatia la relanti pe GPL este mica este posibil sa fie probleme cu injectoarele (au calamina) sau cu filtrul de GPL. Motorasul pas cu pas poate fi de asemenea o problema... daca nu se aude tare bataie de tacheti, culbutorii sunt ok. Eu am reglat doar la mine, nu am mai reglat niciodata la alte motoare, dar daca vrei putem sa ne intalnim :))

@@TheNerdMechanicDIYMersi pentru raspuns, am curatat motorasul pas cu pas, apoi l-am inlocuit, apoi am curatat clapeta de acceleratie, am schimbat filtre tot. Problema e si pe benzina nu doar pe GPL. Banuiesc ca sunt culbutorii, masina are 210.000 km si GPL a fost pus pe la 100.000 si nu am reglat tachetii niciodata.

Atunci ar merge un reglaj de culbutori, mai ales ca masina are GPL (din 30.000 in 30.000 ar fi bine). In acest caz, supapa de evacuare se "strange" destul de tare, se poate ajunge chiar sa nu se mai inchida complet :)

Salut! Nu am idee, nici nu stiu daca sunt reglabili sau sunt hidraulici.

Sunt reglabili ...mulțumesc .

Pai nu este diferita față de motorul in 4 cilindri. Că sa reglezi tachetii, poziționezi respectivul cilindru pe faza de compresie :)

Nu se reglează, sunt tacheți hidraulici :)

@@TheNerdMechanicDIY mersi fain de raspuns!

Salut! Și eu am căutat la un moment dat, dar nu am găsit nimic :/ Caută eventual niște pasaje din manualul de service la Clio, poate găsești valorile

Salut! Un astfel de reglaj este recomandat la 30.000km (dacă ai GPL) si la 60.000 dacă e benzina 😀

The Nerd Mechanic - DIY eu am 300k la 1.4 logan. are 240k pe gaz si nu i-am facut niciodata asa ceva sau alte reglaje la motor

@@PanaMadalin Totusi se recomanda un astfel de reglaj :)) Daca ai regla acum jocul la supape, te asigur ca nici macar lera de 0.05mm nu intra intre culbutor si supapa de la evacuare... iar jocul in acest caz ar trebui sa fie pe la 0.3mm...fiindca GPL arde mai fierbinte si se dilata tare supapa :)

Salut! Nu cred, nu mai tin minte.

😂😂😂 așa e, m-am trezit determinat. De fapt era o pijama veche pe care o mai folosesc la treburi in care ma murdăresc :))

Neatza'. azi si pe mine m-au dat jos clopotele din pat. Placuta senzatie. M-as baga si eu sa verific culbutorii la loganul meu 1.4 mpi. are cam 170k facuti fara nici o interventie, decat distributia de 2 ori care i-am schimbat-o eu. N-am nici o lera. Da poate imi cumpar un set si ma apuc de mesterit. Numai bine!

Nu uita sa schimbi si garnitura de la capac. Lere găsești peste tot, si la magazine de piese auto. Succes! :)

Așa am făcut si eu, găsești asta in celalalt tutorial despre regalarea culbutorilor la Logan.

Ar trebui sa fie 0.15 admisie, 0.20 evacuarea

@@TheNerdMechanicDIY multumesc mult de raspuns

@@TheNerdMechanicDIY pe GPL presupun ca un 0.25 evacuare

@@johnodei618 da, in principiu trebuie o toleranta mai mare

Marius Valy nu stiu exact raspunsul la această întrebare, dar asa este recomandat de producator si respectiv de cei care produc instalatii GPL. Acest regalj este valabil doar la 1.4 8v de la Renault. Mulțumesc de comentariu :)

Se regleaza mai larg evacuarea cand ai GPL deoarece este supapa ce-a mai afectata de arderea GPL ; practica demonstreaza ca "evacuarea" se strange ff rapid cand mergi pe GPL - se mananca ghidurile de supapa De aceea se recomanda reglata mai larg, ca sa aibe toleranta la acest mod de utilizare-gpl Solutia ar fi o chiulasa dedicata GPL, care in cazul loganului difera doar prin ghidurile de supapa si supape ( materiale mai rezistente)

Mulțumim de explicație. Chiar am observat în timpul reglajului (fără GPL) ca supapele de evacuare erau foarte strânse. :)

Nu-i bai....eu am observat-o pe pielea mea, la aproape de 300 000 km numai pe GPL....plus teoria scrisa de fabrica Daca admisia e reglata corect si stransa corect, la mersul pe GPL nu se prea deregleaza.....in schimb evacuarea, datorita temperaturii mai ridicate de ardere, uzeaza ( arde) ghidurile de supapa....in felul asta jocul scade, devine stransa pana nu mai merge....intai incepe sa se opreasca la relanti apoi deloc..

După reglaj am observat ca turația la relanti e mult mai stabilă. Inainte suspectam motorașul pas cu pas ca ar fi murdar, dar aparent era de la supapele de evacuare...foarte strânse

Salut! Nu se reglează, sunt tacheți hidraulici.

@@TheNerdMechanicDIY ok mersi mult ști cumva dacă distribuția este pe lanț?

@@thebarbarian7972 este distribuție pe curea.

@@TheNerdMechanicDIY ok... Întrebam asta deoarece la pornire scoate un zgomot ca de tacheti doar 5-8secunde pana își trage ulei și mia spus un mecanicos ca e de la lanțu de la distribuție...

Am cautat pe net și nu am găsit ca ar fi pe lanț...

Se reglează la fel, când pistonul este la punctul mort superior, la finalul fazei de compresie :)

@@TheNerdMechanicDIY mersi de ajutor! Motorul e blocat, nu pot să-l rotesc. E mașina unui vecin, din câte am înțeles a încercat să regleze el și când a pornit motorul a rupt un culbutor. Nu cred că am șanse să ajut cu ceva în situația asta.

@@nuperaa6617 Posibil să fie distribuția ruptă sau sa aibă supape îndoite :/

@@TheNerdMechanicDIY salut ..la un motor 1.5 td isuzu ce lere imi trebuiesc pentru reglaj?opel corsa

1.4 MPI de la Renault. Se gaseste pe Renault Symbol, Clio, Solenza, Logan, Sandero, SuperNova si pe modele mai vechi de Renault, dar cu alte componente :)

Salut! Daca motorul tau este 2.5L, tachetii ar trebui sa fie hidraulici, deci nu prea ai ce regla. Daca acestia "bat" tare, in special la rece, trebuie schimbati sau eventual sa schimbi uleiul sau tipul de ulei. Eu nu sunt mecanic, ce fac este doar un hobby si nu am prea experimentat pe alte motoarea in afara de cele de la Renault :)

Asta am vrut sa ii raspund eu

Se numește "verificarea jocului termic".

Aproape nicio diferenta, dar cu siguranta ajuta pe termen lung... se reduce riscul de ardere a supapelor de evacure. In clip, masina parca avea 80.000km :)

@@TheNerdMechanicDIY Rareori pornește asa. Se întâmplă doar la rece. Am schimbat bujiile, bobina (era crapata si făcea urât cand era umezeală), fisele, am curățat mpp si senzorul de turație. Nu sunt erori pe tester. Ce ar putea fi de vina? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S5iJqvghhgw.html

Salut! Nu au fost niciodata reglati si manualul recomanda la 60.000km pe benzina sa se regleze :))

@@TheNerdMechanicDIY si poate sa pornească greu din cauza asta ?

@@bogd4n444 Da, se poate, dar doar daca sunt foarte dereglati. In principiu pornirea grea este cauzata de senzorul de turatie daca este vorba de 1.4/1.6 MPI

@@TheNerdMechanicDIY este vorba de un hyundai accent 1.4,nu porneste la rece

@@bogd4n444 aaa, motorul tau are tacheti hidraulici, nu se pune problema de reglaj, credeam ca ai Logan, de aia am zis de senzorul de turatie. Recomand sa faci o diagnoza pentru inceput, ar trebui sa fie vreo eroare stocata.

Salut! Eu sunt din Brasov! :)) Din cate stiu, tachetii de la motorul 1.4 16v sunt hidraulici, deci nu prea ai ce regla. Daca motorul tacane si la cald, ai unul sau mai multi tacheti cu probleme, care se vor schimba cu totul. :)

Are tacheti hidraulici ,nu se regleaza manual !

Sculele vechi sunt cele mai bune 😁... Până la urmă contează tutorialul :))

?

Nu confundă nimeni cu nimic, PMI se asimilează popular cu poziția pistonului cea mai aproape de arbore, iar PMS se asimilează cu poziția cea mai îndepărtată de arbore. Nu înțeleg de ce te-ai revoltat așa :))) Nu contează ce formă are motorul (ca e Deltic Diesel sau Boxer sau I4), PMI si PMS înseamnă același lucru in limbajul mecanicilor

Reglajul este facut cu manualul de service. Daca te-ai uita cu atenție ai vedea ca am si explicat motivul logic: cand este in compresie culbutorul are joc liber si se obtine cel mai bun reglaj...acum eu nu înțeleg ce înțelegi tu prin "sfarsit compresie". Daca te referi cand pistonul este la punct mort INFERIOR...deja se deschide evacuarea si nu mai ai ce sa-i faci. Explică puțin mai detaliat :)

Pistostonul este la pms de doua ori ....o data pe compresie....o data la sfarsit de compresie....sfarsitul compresiei se afla in momentul cand supapa de evacuare e deschisa si in timp ce urca pistonul la pms se inchide supapa ....atunci pistonul e sfarsit de compresie....pistonul pleaca in jos si actioneaza supapa de admisie atunci se regleaza evacuarea pt ca motoarele astea au avans la aprindere ...

Am înțeles ce zici, tu vorbești despre a doua metodă descrisă in manual, este puțin mai complicată si de aceea am folosit-o pe prima :)

Așa este! :D

Alex greșit! La 1.4 mpi, 8v reglajul menționat in manualul de service e 0.10 admisie si 0.25/0.30 evacuare!

Reglajul standard este cum zici tu.....ce scrie Alex este reglajul de "raliu" al motoarelor de cupa dacia si clion grupa N

Foarte bună informația, bine de știut! Mulțumim pentru lămurire :)

Mai mult ca titlu de informatie.....nu ai ce sa faci cu acel reglaj la un motor standard, in primul rand va fi mai galagios....in al doilea rand se tureaza mai bine e adevarat, dar ai impresia ca se tureaza degeaba- nu da senzatie ca "trage"......

Așa este, dar trebuie foarte multă experiență. :)) Videoul este adresat mai mult celor care nu au făcut niciodată un reglaj de genul :)

Ești pe lângă. La grupul Renault se numerotează invers, de la volanta spre distribuție, uită-te pe fișe că sunt marcate. Înainte să te dai deștept informează-te.

@@TheNerdMechanicDIY Sa nu te auda cineva ca ești praf. "Mecanici" făcuți la banda rulantă...auzi la el ca se ia după fisele de la bujii 😂😂😂👎 Probabil tu ai schimbat numerotarea pistoanelor, abia ți o cheie în mână pfff

@@daniellinul820 esti chiar tembel, ca sa nu zic altcumva, In primul rand nu sunt mecanic, sunt student, nu lucrez in domeniu. Renault numeroteaza invers cilindri, nu este ca la restul europenelor. Tu esti bun de comentat doar, de facut nu ai facut nimic, asa ca mai bine iti vezi de treaba.

Salut! Nu neaparat... in general daca ai GPL se deregleaza mai repede.