Buenas Tardes, tengo una Kia Sedona 3.8, con 600 mil kilómetros, hasta la fecha he usado aceite 15W40Semisintetico ...., Muchas personas me han recomendado que debido al alto kilometraje debería usar un 20W50, igual Semisintético, me gustaría saber su opinión ......, Muchas Gracias
Hola ..podrías decirme ..como se pide..como se llama donde se consigue.. la base para hacer el lubricante..o eso es como coca cola..no te dicen la fórmula.. gracias..
para compartir el auto que tenemos es un chevrolet 1.8 2012 lo adquirimos usado con 107.kmt al ver la tarjeta del mtto y cambio de aceite tenia valvoline 10w40 este aceite es miltigrado o es sintetico? el proximo cambio lo pensamos hacer con acdelco 10w-40 y seguirle con la misma viscocidad, con ese k/traje estabien esa referencia, y el clima ambiental en esta zona no baja de 18°c ni sube de 39°c ? su opinion, gracias !!
que pasa si cambio de 15w40 a 5w30? lleva tres servicios, los primeros dos en agencia y usaron 15w40 mineral, el tercero use igual 15w40 semisintetico. pero el manual dice que debe usar 5w30 sintético
Tengo entendido que los aceites base IV han dejado de ser un problema en lo referente a juntas ,y gomas ..En lo referente a las bases ,cuanto más puras y limpias mejor..ganan en el abanico de temperaturas que pueden soportar..Y siempre que lo tolere el motor y el fabricante , cuanto más bajo el primer número mejor..Mejor siempre un 0w 40 ,que un 5w 40 y por supuesto que un 10w 40...Mayor rapidez de lubricación a bajas temperaturas y en arranques ..En motores con protección de filtros antipartículas y postratamiento de gases.,respetar las normas del fabricante ACEA: C1,C2,C,3..este para protección de los mismos..Las bases del grupo III, protegen peor que las bases del grupo IV y Vi..Estoy en lo cierto?
Lo que molesta es que te den gato por liebre ..Hay fabricante s que te colocan bases HC..como sintéticas.. También tengo entendido que las bases minerales procedentes del gas licuado del petróleo son más puras y estantes de las que provienen del Petróleo a pesar de ser del grupo III.. Saludos
@@rsaldana2310 hola yo tenía entendido lo mismo sobre el pao que ya se había solucionado el tema que agredía los sellos de válvulas, es más sigo averiguando ya que es el único motivo que aún no me he animado a usar un aceite de grupo IV
Yo tengo entendido también que el problema que ocasionaba el pao en los sellos lo habían solucionado, esperemos que responda este tema del pao quien emitió el vídeo
Buen video, pero solo lectura es demasiado engorroso, y se pierde la idea, mejora tu vídeo relacionando kilometraje con tipo de aceite(lectura de los aceites), hablar sobre viscosidad, también sobre la resistencia al calor, de una manera más sencilla y práctica, lo demas es solo información, pero puede ser mejorable, saludos...
