CVTが壊れ動かなくなったTOYOTAのトランスミッションの弱点！！分解したら内部が大変なことに

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※整備車両の情報
車種：TOYOTA　ヴェルファイア
型式：FE70EB
年式：平成15年式
走行距離：195983km
※故障内容
走行中完全停止した原因
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#CVT
#緊急停止
#危険

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26 авг 2022

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Комментарии : 296

@user-yr3gf1vm7b Год назад

内部の構造や不具合個所が見れてとても良かったです。

@user-ow7jf4gi3d Год назад

大変参考になります。ベアリングが粉々になったって事は、走行不能になる前に異音等は無かったのでしょうか？

@yocchimode1 Год назад

思っていたよりコンパクトなCVTなのですね～それにしても自動車ってド素人には訳の分からぬ細かい部品と部品点数で構成されていてすごいですよね～この無数の部品がそれぞれ意味があって１つ不具合有ると走行不能や廃車に成ってしまうなんて設計者や生産者の技術は素晴らしいことはもとより修理業者は星の数程有る車種を手掛けるなんて私には無理です。 DIYで家電を分解しても何かネジが１つ残る有様ですから！笑

@HAPPYLIFE-ke6jw Год назад

参考になる動画ですねぇ、、車種が流通の多いヴェルファイアと言う事も良いです。

@kenport8068 Год назад

残像っぽく残す編集面白い😄 現車の方は新品のミッションを組んだのですか？リビルトだと故障したミッションは返却しなきゃだからスクラップには出来ないのでそう思いました。それとも 19万km走ってると言う事は廃車かな？

@user-lw2wo4km9x Год назад

ベルトより軸受けが先に逝くとは…🤔

@user-is4fi1hs1d 7 месяцев назад

オイルやストレーナーの状態点検は重要と思いました。

@user-uu5rt7un4p Год назад

初めてコメントします。某ドキュメンタリーチャンネルの車修理する番組が好きでよく見てたので、為になる？面白い？例え方がおかしいかもですが、よく観させてもらってます。これからも観ます。がんばってください。

@secretcarprofessional Год назад

ありがとうございます😊

@cristianhc4484 Год назад

¿Porqué se rompieron los rodamientos? ¿Falta de mantenimiento? ¿Rodamientos chinos? Buen video. 👍🏻

@vinale35 Год назад

テキパキ分解してるので凄い、組み立て出来るのかと思ったらスクラップでしたか。

@user-id2hn4nj8v Год назад

オイルが入ってないならまだし…ベアリング破損は気不良品か組み込み不良か。場所的にも一番上っぽいですしオイル供給に難ありなのかな？鉄粉云々なら先にバルブボディがいかれて変速に問題が出そうですがどうなんでしょうね。勉強になります。

@user-db1bz4kz3w 5 месяцев назад

大きくて重いヴェルファイアが、こんなに細いベルトと、つるつるで滑らないか心配になるプーリーで駆動できているなんて！と、ベルトとプーリーの「けなげさ」に感心しました（笑）。

@yuriminaduki6 28 дней назад

自分もトヨタのCVT乗ってますがドライブシャフトとの付け根のベアリングが壊れてしまいCVT交換しました！

@user-bq7jp6gf1z 3 месяца назад

ちなみに直すのにいくらぐらいかかりますか?

@user-kb8tk3pv7x Год назад

やっぱりATでまめにオイル交換してる方がいいな

@recoverytwentyforce7290 8 месяцев назад

それはMTでもATでもCVTでもEVでも一緒(EVもたまにモーター&ギア(減速機)オイル交換すると効率改善するらしい)

@user-z9wdxs8w Месяц назад

CVTのオイルはエンジンオイルとは別物でCVTはプーリーとベルトの滑らないオイルを使っ居る、、なのでCVTは別にオイル交換が必要でその際に油圧制御オイルも圧力をかけた際にオイルが揉まれるのはダンパーのオイルと同じ、ベアリング交換をすればまだまだ乗れますが、このオナーさん余りエンジンオイルも交換しないみたいだね。

@user-bk9zi3ub2o Год назад

定年退職までには一度O/Hやりたかったけど会社の方針がリビルト載せ替えだったのでできませんでした

@k240839 7 месяцев назад

ベルトが摩耗するイメージがありましたが、ベルトは綺麗なもんですね

@Mekuyt65 Год назад

雑に乗られてミッションが壊れたということ？？この型のアルベルの2WDはFFらしいですね。なのでCVTが多く搭載されてるんだとか。エンジンも2,4㍑車は、中国組み立てかなんかで、トラブルが頻発してるらしいですね。買うならV6３㍑車のほうが良いと聞いたことあります。 TOYOTAだから安心かというとそうでもない。情報は重要ですね

@norit7778 Год назад

そのAZエンジンですが、大半は中国製産だった為、当初は中国製だからなんて噂が立ちましたが、同じAZの2.4Lでも一部で国内生産エンジンも積まれていましたが、その国産AZエンジンからも同様のトラブルが発生しています。ですので原因は中国製という訳ではなかったそうです。

@A330skymark Год назад

中国製で壊れやすいなら日産のトルコ製エンジンはどうなるんだろうねw

@shinzoonishi3432 Месяц назад

トヨタとはとても考えられない駆動方式、基本的に間違ってるのでは?　CVTは避けたいよ!

@TK-ie7qs Год назад

車種にもよりますが最近の車はエンジンルームのスペースが狭いのでCVT単体で降ろすよりエンジン付のASSYで降ろす方が楽ですね。

@NOBUEM0N Год назад

愛車ANH20Wも26万kmでCVTブローしました。特に大きな異音なども無く、静かに息を引き取った感じです...涙いつかリビルド品を自分で交換しようと思いガレージで保管しています。 ☆動画紹介文の「形式」が違うようなのでご確認ください

@seiyabz Год назад

アイ◯ンで働いてて、ミッション分解組み付けしてたので、懐かしい感じします。転職して今はやっていませんが…笑

@japaneseanimal Год назад

AZはオイル消費でエンジン載せ下ろししまくったなぁ、、、

@user-sy5mt5gq9k 8 месяцев назад

概要欄の年式に誤りがありますね。平成15年にヴェルファイアはまだ販売されていません。

@mmd8488 Месяц назад

作動油と同じオイルでベアリングが浸かってるし、CＶＴの構造上から鉄粉が常に混ざってるオイルですからね～ＣＶＴは横にスライドするから縦の回転軸以外にも横の圧にも耐えるから過酷と思う。Ｎ－ＢＯＸでもベアリング破損は有名

@user-lp5tp3yk9s Год назад

私もニッサンのリバティCVT故障で廃車になりました。

@piyashirikozo 3 месяца назад

CVTは、やはり、デカい車には向かない。

@Hiroyuki0526 Год назад

それにしてもどんな頭してたらこんな機構を思いつくんだ？

@user-th5ez3ti7r Год назад

リビルト品と交換でしょうか？

@secretcarprofessional Год назад

今回は中古と交換させていただきました。

@MrCbrxxrrf Год назад

90ヴィッツ1.3のCVT、12万キロで壊れ走行不能になりましま。新車からオイル無交換でした。新車当時ディーラーから無交換でOKとか言わてましたが、現在ではやはり交換が大事だと言ってました

@ojiichanneru Год назад

むしろどういう乗り方をすれば、そこが壊れるのかを知りたい気がする

@Yubayasun Год назад

別メーカーの話になるけれど、知り合いの日産エクストレイルT32のCVTが滑りまくりでガタガタいってます。通勤使用で5万キロ走行、エコモードで低回転走行を心がけてました。原因はそれのせいじゃないかと、低回転だとCVTの押し付けトルクが弱いから、そこを常用してるから無理が来たんじゃないかと。

@rojKrnDRc9nwJmy Год назад

発進と停止を頻繁に繰り返すとトランスミッションに負荷がかかりそうではある軽バンのCVTとか大丈夫かな…と感じる

@streetspecial2010 Год назад

私はＣ26のセレナで、高速多用とシフトダウンが致命傷なのかCVTがバラバラになりました。ハウジングの中が傷まみれで使うなかったそうです。

@k240839 7 месяцев назад

@@streetspecial2010シフトダウンでエンブレ掛けてたんですか？

@user-it2si7wj1f 6 месяцев назад

リコール出てますよ

@user-ov3eu5vw3z Год назад

大変参考なる動画でした、破損の原因はＣＶＴオイルの無交換なんですかね

@yzfr1590 7 месяцев назад

5:54の、ベアリングがバラバラになる、金属の耐久設計ミスではないでしょうか？

@acebfg 6 месяцев назад

@@yzfr1590よくわからないのですが、20万キロも走ればどっかこっか不具合は出てきそうな気がします。耐久性ってどのくらいの走行距離で測るんでしょうね。

@nobtel1557 2 месяца назад

日本だと市場相当15万kmくらいかとメーカーが違うと分かりませんが。その倍の耐久性がある事もありますが、運転パターンによります。

@denshok7900 Год назад

概要欄の整備車両情報、間違ってませんか？

@TT_in_NY Год назад

この個体はどのくらいの走行距離だったか興味があります。ローラーベアリングが逝ってしまうとなると不良品だったのでしょうか。

@片瀬のKUSA草CHANNEL Год назад

概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります。

@TT_in_NY Год назад

@@片瀬のKUSA草CHANNEL 回答ありがとうございます。

@user-dc2wx4qr1q Год назад

参考になりました。以前の私のT車のCVTは10万キロでガラガラ鳴ってきました🚘 完成度が低いCVTより歴史あるATに乗り換えました😂

@oka-p Год назад

日本車は壊れない！と思う人も多いと思いますが、それも日頃のメンテナンスがあってのものです。車検でしかまともに車を見てもらわないという人もたくさんいるのでは？

@suzunonene Год назад

だから海外に出る中古車もMTに載せ替えてから出るものが多いです。

@user-fq7mi1th2n Год назад

「気づいたら・・」　　現実は厳しい・・・

@luma361 Месяц назад

お疲れ様☺

@hourouchu484 Год назад

中古で6万キロ走行した車を買って、イエ〇〇ハ〇ッ〇でタイヤ交換に行くとCVTオイルをチェックしたら汚れているので交換した方がいいと言われたが、ディーラーではまだ大丈夫と言われて、どちらを信用したらいいんだろうか？

@NURUPOI Год назад

○で濁すな

@user-jv8dz7zu2f Год назад

メチャメチャ汚いですね💦 自分の車は20万km過ぎてから、CVTのフィルターとストレーナーを交換しましたが、CVTフルードは定期で交換している為、鉄粉はほとんど無く綺麗でした。

@user-ce3kk2hx5z Год назад

私は仕事でＣＶＴミッションは数多くバラしてますけど。ホントに「オイル交換はどうやってやるのだろう？」と、いつも思います。オイルドレンボルトからオイルを抜いてもオイルは半分位しか抜けない構造になってます。オイルパンを外せば殆どのオイルは抜けるのですが。ミッションケースのオイルラインのオイルは油圧基盤を外してから、あっち傾けこっち傾けしないと抜けません。油圧基盤は２層から３層構造になっていてそれも１層づつに分解しないとオイルは抜けません。また、トルコン内のオイルも駆動軸の穴を下向きにして数時間、伏せて置いておかないと抜けませんが、それでも、完全に抜くにはトルコンを割るしか有りません。そんな、訳で、ＣＶＴミッションは高価な消耗品と考えるべきのような気がします。

@nakazatomasao3262 Год назад

昔、ホンダ関係のデーラーに居て、CVTオイルの交換をやったことがあります。トルコンなどにオイルが入っているので、一回のオイル交換ではきれいになりません。一度交換して、エンジンをかけてしばらく循環させ、また交換というのを、3回ぐらい繰り返していました。ちゃんとやるのであれば、それくらい必要です。捨てる量が半端ないので、それよりも20000ＫＭ毎にオイル交換をしたほうがいいとは思います。

@user-jb8ds6sk5r 3 месяца назад

トルコン太郎はどうですか？

@nobtel1557 2 месяца назад

オイル交換を前提に開発されていないからです。構造は複雑でデリケートな為、そんじょそこらの整備士や素人に触らせられる代物では無いからです。

@user-wz3ld5gn3p Год назад

あれだけ鉄粉があれば不調になりますよね。機械モノだけに期間での定期交換は必要ですね。

@user-nd9ne2gg8q Год назад

ベアリングの破損はオイルの劣化によるものかもしれません。オイルが熱を持ったりさめたりすると外気が出入りしますし、外気に水分が含まれているからそれがオイルに少しずつ入ってきたりして劣化する可能性がりますね。チョイノリでオイルが少しだけ温まってさめるというのを繰り返して、長時間高温にならないと湿気のある空気だけ出入りしてオイルが水分を含んでしまい、水分を含んだオイルの水分が蒸発しにくい環境にもなると思います。オイルは走行距離だけではなく年数でも定期交換したほうがいいのではと思います。エンジンオイルやデフオイル、トランスファーオイル、ミッションオイルでもいえると思います。メンテナンス記録がわからないので何とも言えませんが、TOYOTAの弱点とは結論付けるのは厳しいかなと思います。機械の寿命を延ばすのはオイル交換です。

@xtm_1234 4 месяца назад

CVTの実体ってもんを初めて見たな。実際柔らかい金属ベルトなんだな。

@F1senna1st Год назад

重い車にＣＶＴは無理がある　あと　急ブレーキをかけるとギアが抜けてエンジンのパワーが掛からなくなる

@user-mc2cy8je1v 2 месяца назад

それ

@user-fo4fc4js3b Год назад

Я так понимаю на выброс? Просто перевода нет. А вообще, вариатор это одноразовый агрегат. Робот или автомат. Ну или электромагнитная коробка передачь. Уважаю старый я понский автопром. Тогда они делали очень хорошие автомобили. Сам обладаю toyota spinter carib ae 115 2001 1.8 4 wd auto. Это безупречная машина, надеюсь прослужит еще 20 лет🙏 Вообще, японские автомобили 1980 2000 очень хорошие. Сам занимаюсь авторемонтом, знаю о чем говору. Автору канала, успехов в работе и новых свершений👍

@user-fo4fc4js3b Год назад

Спасибо автор, за признание, успехов в твоем нелёгком ТРУДЕ🙏😊👍

@user-ky4tl8fe4n Год назад

В последних японских автомобилях используется много китайских деталей, и их долговечность снизилась.😢

@user-fo4fc4js3b Год назад

@@user-ky4tl8fe4n запрограмированная устаревание. Автомат, a 241h работает от 1000000 км при правильной эксплуатации. Я наблюдал лично такие случаи.

@user-fo4fc4js3b Год назад

Да, спасибо за ответ с переводом😊🙏

@tubemimimi Год назад

軽のCVT車だけどCVTオイルは5万km交換とか書いてあったな

@user-hx2zl7mp7h Год назад

私は2万5000キロごとに交換しています。昔に10万キロ交換だと聞かされ、10万キロ交換後にぶっ壊れたのが怖くて😂

@tubemimimi Год назад

@@user-hx2zl7mp7h 私は4万2千ごろに一回交換しました次は8万９万あたりかえようと思います

@user-rf4sv5wl3r Год назад

知り合いがGD1フィット10万キロ超中古を買って助手席に載せて貰って5m程走行したら素人でもジャダーが分かった　その1.5年後CVT故障で廃車ですわ　最近はミニバンのCVT壊れたのがRU-vidでも散見されるね

@Wizard-wk1og Год назад

ヴェルファイアって平成20年くらいのデビューだった気がするが

@toda9841 Год назад

ベアリングの破損は多く、バラすと決まってストレーナが詰まっている。オイルの詰まりが油圧低下や、潤滑不良につながり、今回の事象やベルト滑り、破損につながる。 CVTオイルは交換不要となっていますが、メーカー側が走行距離と不具合データがほしいため、言ってることです。実際は、ディーラーでの点検や車検でストレーナやCVTオイル替えてる時があります。勿論ナイショでです。

@user-tp4qp3dn4t Год назад

なぜ内緒ですか？言ってやってもらえたら最高なのに。。。

@user-hw9ig2xl9j Год назад

誰にも言わない

@ninja9956 Год назад

これ２０ベルファイア前期型でしょうか？もしそうなら早く乗り換えた方がいいかも？リコールしても治らないエンジン、故障するCVT問題あったと記憶してます。後期でCVT変更されてるはずです、オイル食いが凄い気がする。

@Trd5155 Год назад

そうなの？

@uz5004 Месяц назад

オイル消費はリコールではなく、保証延長ですよ。

@raasclub6683 Год назад

私はデリカD5の初期型で先日廃車にしました。１８万キロ過ぎて60km/h走行中に2000rpm~3000rpmでふらつくようになり最終的に警告なしで4速固定？のような状態になってディーラで見たらCVTの油圧異常でした。ある程度CVTオイル交換していましたが、海外の情報を見るにオイルポンプ内部の部品が摩耗して正常な油圧が出なくなるようでした。正直修理だったりメンテしやすいバイクなら無段変速でもいいかもしれないですが車には耐久性で考えるとCVTは向かない気がしますね内部でベルトは必ず滑っている以上削れたり熱を持って劣化するはずですし

@nobtel1557 2 месяца назад

滑っているようで滑って無いですよ。

@user-of7kg1mi2l Год назад

「CVT=軽量車種」というイメージが有りましたが、アルベルにも使用されているんですね。

@user-jb7hv8hd4s Год назад

最近のミニバンでCVTが使われてないのってデリカD:5くらいじゃないかな？あれはマイナーチェンジでCVTからATに変わったからね。なんなら今はCVT積んでない車のほうが少ないからアルヴェルに限らずエルグランドやミドルクラスミニバンもCVTだし、RAV4やエクストレイルなどのSUVもCVTだね。ランクルクラスは未だにATだけどあれはパワー必要な車種だから例外かな。

@leopoldslikk4073 Год назад

スポーツカーでCVT積んだのも最近ありますよね

@syouwano-blues Год назад

絶版車ですが、エリシオンはA/Tでしたね。

@non_catchannel Год назад

ATFもCVTFは走行していくと劣化したりシフトショックが出るので交換したほうがいい思います。私が乗ってるプジョー現行208は、20000～30000km毎にATF交換することが推奨されています。

@norit7778 Год назад

CVTFはATFと違い摩擦にも影響していますからね、現在のエンジンや駆動系のトラブルの原因の大半はオイル系とさえ言われいます。

@user-tq6gr3me6u Год назад

5年近く前にCVTオイル交換の為(5万㎞走行)スバルディーラーに電話をすれば「CVTオイルは10万㎞交換になっておりますのでまだ交換しなくて大丈夫です」と頑なに断られたね(笑)

@user-ps9lb8ye9z Год назад

@@user-tq6gr3me6u ななちむうかあうあ

@bonbonrisky777 8 месяцев назад

@@user-tq6gr3me6u 日産も同じ事言って断られた。で５年前に日産の車検辞めて、ガソリンスタンドで車検お願いしたらcvtフルードの交換を勧められた。過走行でリスクが大きいcvtフルードの交換はコンタミチェックを通過後、トルコン太郎で行われた。後に車買い替えて25000キロ走行後、すぐにcvtフルード交換をしてもらいました。お金は確かにかかるけどオイル交換はマメにしないと駄目ですね。

@CUBEY1979 Год назад

完全停止でシフトかえないとCVTはかなり負担が激しいとは聞いたことがあります。

@user-tp4qp3dn4t Год назад

そもそも取説に書いてありますよね。みんな知らずに乗ってるんでしょうけど。この車はそれやって壊れた可能性高いですね。

@nobtel1557 2 месяца назад

この壊れ方は違うかと。

@user-od3ep1bq9c 5 месяцев назад

オデッセイ約13万km走行後くらいに、走行中にアクセルをいくら踏んでも空回り症状がたびたびあった。（10秒位でつながるが‥そんな症状が1日1回はあった）そんな状態を1年位続けると本当にある日 CVTが空回りで動かなくなりました。交差点の真ん中で右折時だったのでかなり焦りました💦少しすると元には戻りましたが、スピードもせいぜい30kmくらいしか出せずに、なんとか自宅前まで来てそれから全然動かなくなり廃車扱いにしました。家の人に手伝ってもらい人力でバックで駐車できました。ＢＭでは拒否られましたが、〇ーネク〇トで買い取ってもらいました。

@hirayan22 Год назад

結局、新品orリビルドに交換されたのでしょうか。

@user-dx1ds2mo2y Год назад

壊れたパーツを交換して直してオーバーホールしてみたって動画も見てみたいですｗ私は無理ですがそれにしても鉄のベルトってすごいですよねすべらないのがすごいと思います

@jpumesann9764 Год назад

動力を伝達しつつ、必要なところでは潤滑し滑らしています。その負担がオイルにまわってきます。CVTなんて複雑な機構は、オイルの進化がなければ成立しないのでメーカー指定もしくは推奨銘柄で定期交換です。動画の車両は、走行距離19万キロなのでそれだけ走れば十分でしょう。

@nobtel1557 2 месяца назад

開発や品証ではやってたりします。

@user-jl5uk5fx6u Год назад

原因はズバリCVTオイルのメンテナンス不足でしょうか。カーオーナーの大半の方はエンジンオイル以外はノーメンテで大丈夫だと思っている様に感じてます。

@SuperPi3.14 Год назад

エンジンオイル以外は車検ごとでOKのものが多くなりましたね。

@user-jl5uk5fx6u Год назад

車検ごとに油脂類やケミカルを交換しておけばバッチリですね。取説のメンテナンスデータに沿ってメンテナンスするとより経済的ですよ😊

@fmasa0331 Год назад

MTのミニバンが存在しないから、選択対象外。

@user-bv5zw5qc1u Год назад

車両の定期点検、交換基準はCVTFは無交換となっていますが、(保証期間を走破するだけなら)無交換で大丈夫と括弧書きを認識しないといけませんね。一生交換しなくてよい油脂などありませんので。まぁユーザーのメンテナンスレベルも知らないですし、CVTFの交換を定期的に行っていたら防げたのか、神のみぞ知るところですので独り言ですが。

@mrky5349 Год назад

概要欄の年式平成15年式になってますが、平成25年式の間違いでは？🤔

@user-jx8gr7rt6b 11 месяцев назад

トヨタのハイブリッドのミッションが1番ですわ　ギアだし、オイル交換は、マニュアル車と同じだし

@user-dp9sn8ov8z Год назад

ミッションをアッセンブリーで交換して壊れた方のミッションを分解原因究明してたんですね。別の動画でも似たような動画をやってました。中古車で買ったデリカがCVT車で坂道でアクセル踏むとキューと音がしますタイヤのスキール音ではありません　、諸事情で他の車に乗り替えましたがスタンドでオイルを調べて欲しいと頼んだらエンジンオイルだけのつもりがミッションオイルまで見られて【真っ黒で替えた方がいい】と勧められました当時クレカが有ったので交換しましたが、あの時は、ミッション載せ替えも覚悟した方がいいとも言われましたが免れました。

@user-xp9iv3er8f 8 месяцев назад

自分の所は最近、何台かアルヴェルの30系のCVT交換したねぇ。トヨタ車も基本的にCVTは弱い。

@sparrowman12 7 месяцев назад

やっぱりコスパ的にATよりCVTなんですね。自分はCVT嫌いなので30系アルファードは3.0LのAT乗ってます。3.0以外はやはりCVTですので😢

@nobtel1557 2 месяца назад

海外向けのCVTはフィーリング良いですよ。

@tabbycat2760 Год назад

鉄の価格だいぶ落ち着いてませんか？

@user-bx3sp8kp2r Год назад

CVTでベルト切れ以外の故障もあるのですね

@user-is3bg8ib8f Месяц назад

無交換と云われるフルードもこの配信見た限り早目に交換するべきと思いました。

@test20130502upload 8 месяцев назад

スズキがエブリイもキャリーもCVTにしないのがわかった気がしたした。みんな一時的に過剰積載するからcvtじゃ積載量担保出来ない、担保出来ないからスペーシアベースが最大積載量200kgにしたのだと。

@nobtel1557 2 месяца назад

自社でCVTの開発してないからですよ。スズキはアイシンかジャトコにCVT作って貰っています。また、その為だけに新規開発するコストもかけられないからです。 F1にもCVTの採用されかけていたぐらいですし、特段過積載に弱い訳では無いです。

@playstation2bigs Год назад

CVT transmission easy to broke 💦💀

@user-nh4iy8xk1e Год назад

約20万キロで運用寿命となってますよね

@mako475 Год назад

そんな壊れ方するんですね！

@user-ys6ou2dd4t Год назад

複雑な設計故に部品一つ一つが細かくて耐久性低そうだ。部品一つがダメになったら本当に洒落にならないな。

@user-cq8og9fd4b Год назад

CVTは壊れると大変ですね！自分のフィットは前のオーナーさんが大事にしてたのか、ジャダーも無く 2万5千kmごとに交換しています。

@bonepremium Год назад

さすが高価なオートマのおもちゃwww

@user-hi7sg8ti1z Год назад

CVTバラすことってなかなかないよね。

@momokuri509 Год назад

車重とエンジン性能+CVT自動可変トランスミッションのギヤ比バランスを機密に計算してエンジンの据え付け箇所やCVTの並行バランスよく取り付けないと、ギヤ比が噛み合わず欠けたり、最悪脱落する…。エンジンパワーが在ればあるほどその衝撃は、測り知れず。だから1000cc〜1300cc程度クラスのエンジンで70ps〜100ps程度で抑えておけば良い。ミニバンはそれでなくとも、背が高くGがかかるカーブや右左折その他進路変更や横風を受ける架線等…

@turbogx8167 Месяц назад

車検ごとにCVTフルード交換してるけど… 流石にベルトより先にシャフト側がダメになられたらどうしようもないよな… 70ノアで親父の形見だからまだまだ乗りたいのだけど… 13万キロだし、一度オーバーホールか何かした方がいいかな…

@user-MOMOTAROU1010 8 месяцев назад

CVTは買わないですね🤔 19年落ちワンボックス乗ってます🤗

@t-nakahiro 6 месяцев назад

ノアヴォクシー、アルヴェルこんだけCVTの故障多いのに、なんでリコール出ないんだろう？

@user-uh7do7fp6p 4 месяца назад

60ハリアー後期型でCVT交換しました。珍しいとは言われましたが、新車で購入して5年が過ぎていて、走行距離は10万km未満でしたが保証は効かず高い出費になりました。普段はエコモードで走っていて負荷は掛けてないと思ってましたがCVTって意外と脆いものなのですね。

@niwacardiy Год назад

オーバーホールでだいたいいくらかかるんだろ？部品交換にもよるだろうが 20万キロなら修理する人少ないだろうが

@user-nm2uz7wp4u 2 месяца назад

CVTオイルもギアオイルも3万キロまたは2年以上経過すれば真っ黒ですよ。オイル見て黒かったらオイル交換の準備したほうがいいですね。

@user-fz6ku7ig3o Год назад

CVTが弱いといえばニッサンだけどこの年代あたりはボクシーでも壊れているイメージがある。ヴェルファイアも駄目なん？

@goddess_lachesis 10 месяцев назад

CVTって無段変速機って意味だよ〜ベルトとプーリーこそがCVT… ちょっとコメント変だった

@koinoborikun Год назад

メッチャ複雑やなぁ😅

@user-gw6dc1yo8p Год назад

これは大変だ！

@yascooter Месяц назад

どこに使われてたベアリングが抜けたのかよくわからなかった

@XL-bighead Год назад

19万キロなら寿命。まあまあ当たりミッション。ハズレは8万キロ

@user-sq6yq8iv8f Год назад

多分、20ヴェルファイアのモデルと我が愛車のトヨタ車の排気量が同じならば、同様な症状が出る恐れが有ると高額出費になるので中古車購入後、6ｹ月点検時にCVTオイル交換をして貰った。もし、故障したらクレーム対象になるのではないかと思ったが、3年経過したけれど変速ショックも無く絶好調。

@fortune_Star Год назад

デーラーでCVTフルードの交換は何度もやってもらっているけど、オイルパンを開けてストレーナー交換はしてないはず。この動画を見て、次回の12ヶ月点検の時に頼もうかと思いました。

@user-nt6xl2cn5x 10 месяцев назад

なぜベアリングが壊れたのだろう、車が停止する前にバックギアに入れたりパーキングにしたりすると壊れるのだろうか。

@user-qu3dk4fc2p Год назад

ここまでくると買い替え費用より維持費のが高そうだなw

@user-pv9dd7iv1z Год назад

シビアコンディションでなければ交換不要とか信じてはイケナイと言う事だな。

@user-we4bw6ov9o Год назад

流石にここから直して組み上げないですよね？？　外したボルト混ぜてたから廃棄するんでしょうけどｗ　逆にあのごちゃまぜボルトから組み上げられたらすごいですよｗ

@user-vi4ni9zw8k 9 месяцев назад

設計通り正しく製造作られいるか設計の基本は1枚図面に書いているかバラバラ設計すると誤差が出ると分解したときスムーズばらせないいがんでいると不具合が起こる

@user-kx6yb7ld1j Год назад

オイルの劣化がベアリングを欠けさせてそれが断続的に破損につながったのでしょうか。。。トランスファーやデフでもベアリングの欠けでの故障をyoutubeで見たことがあります。

@KZDNGY Год назад

リバースエンジニアリング

@user-fe2ux6wl5y Год назад

シークレットさんお疲れさまです。自分はAT車よりもCVT車のほうが壊れやすいイメージがあるのですがどうでしょうか?!そもそも金属ベルトでこんな重い2トン近い車に装着して無理があるように思えてなりません。後はメンテナンス不足ですよね。フルードを全然交換していないように思えました。CVT車は基本軽自動車には良いと思いますがこんな重い車がCVTでは負荷になると思いますがどうでしょうか?自分はAT車に乗っていますがフルードは交換をして乗っています。大きな故障は今のところ起きていません。後CVT車は俊敏性に欠けているというか、もたつき感があっていまいち馴染めないですね。シークレットさんはどのように思われていますか?お聞かせ願いたら嬉しいです。宜しくお願いします。暑い日が続きますが頑張ってください。

@secretcarprofessional Год назад

悩み大き勝太郎さんと同じく私もATよりもCVTの方がよく壊れると思います。ハイパワー車やトラックとかでCVTが使われていないのが答えだと思います！私もCVTは嫌いで特に止まる寸前のブレーキが急に抜ける感じが嫌いです笑

@user-fe2ux6wl5y Год назад

@@secretcarprofessional お疲れさまです。貴重なご意見有難う御座いました。