Mantap teknologi ini yg selalu saya pikir kan dari jaman tahun 2018.... Dari jaman itu terpikir mungkin kah ada cvt tanpa menggunakan roller. .... Karena dengan adanya roller ribet jika mau modif mengatur pembukaan pulli depan..... karena pembukaan hanya mengikuti perputaran mesin dengan memanfaatkan gaya sentrifugal..... kekurangan ini adalah motor jadi boros terus menggunakan rpm menengah dan tinggi di kecepatan 40 km/h keatas dan roller juga sering mudah aus. Sedangkan teknologi di atas bukan pulli cvt di kontrol secara elektrik dan di perintahkan oleh ECU.... Dan itu pasti bisa di remap jika dalam mode irit ECU bisa perintahkan pembukaan pulli lebih dalam sehingga pada kecepatan 40km/h dengan perputaran mesin 3000 rpm saja motor metik yg sehingga irit BBM dan jika keadaan menanjak ECU bisa memerintah pulli terbuka sedikit/mendorong sedikit sehingga mendapatkan power torsi yg tinggi.....
Kelinci percobaan menunggu respon pemakai..baru nantinya ada perbaikan2 ke depannys..istilahnya penyempurnaan2 lg. Tapi sebuah inovasi yg patut diacungi jempol😊
Bagi saya, dlm hal tehnologi Turbo ini, Yamaha sudah membuat inovasi terbaru di bidang motor matic dan merupakan yg pertama. Saya belum pernah dengar tehnologi ini dari merek lain. Jadi bukan tidak menutup kemungkinan tehnologi inovasi dari Yamaha ini akan di ikuti juga oleh brand lain, bahkan mgkin bisa di kembangkan lagi dengan nama yg berbeda. Tapi bagaimana pun Yamaha sudah menjadi suksesor pertama di tehnologi ini. Trimksh Yamaha. Yamaha Semakin di Depan.❤
@@AHilmanS Iya klo di mobil sdh lama... jadi ini pengembangan aplikasi saja... namun sayangnya kok harganya dipasang terpaut jauh dg yg CVT biasa, padahal sy rasa bs lebih kecil beda harganya
@@AHilmanS Dibandingin mobil ky langit dan bumi sih teknologi CVTnya, meskipun dengan YECVT juga. Tp ini satu langkah yg bagus buat me mainstreamkan teknologi ini dimotor
Kaselerasi Lbh responsif dan bertenaga karena jk yg lama memakai roler maka akn ada delay ketika kita membuka trotle gas krn harus menunggu reaksi gaya sentrifugal dr roler, sdgkan pd yecvt, tenaga langsung tersalurkan ke fanbelt akibat dr gerkan motor yg tentunya lbh sensitif dan responsif dlm menerima perintah sesuai bukaan gas 👍👍👍
Mantap, yamaha inovasinya ga kaleng kaleng.. 👍👍 moga kedepannya transmisi manual bisa disimulasi layaknya motor gigi. Ga sekedar akselerasi, Engine brake nya lebih kuat dan bisa dikontrol. Ga worry lagi bawa metik di turunan.
Ini maksudnya gimana engine brake pada motor matic yang pake pulley dan v belt? Yakin tuh? Kalo dipake turunan ga selip... Yang motor pake rantai saja bisa putus
semoga tahun depan lexi update lagi menjadi lexi 155 turbo tech max. pasti jadi idaman banget. mesin gahar tapi fungsionalitas buat cowok ataupun cewek
inovasi cvt nya bener2 luarbiasa soalnya dari dulu sektor cvt kurang di perhatikan gitu2 aja gak ada perubahan signifikan ini baru mantap meningkat inovas & kualitas yg tetap terjaga
Yaudah khusus buat elu gkush pake teknologi, balik aja kejaman batu yg masih pake karbu. Udh tau jaman makin lama makin maju bukan makin mundur. Teknologi hadir malah gak diterima
VVA dan YECVT bekerja dgn sistem yg berbeda,jadi ga bisa di padu-padukan..VVA bekerja di sektor engine, sedangkan YECVT bekerja pada sektor power train..
kata turbo sepertinya kurang cocok ya, sistem turbo harusnya berhubungan dengan intake udara ataupun kompresi lebih tinggi. di Yamaha ini tanpa Turbo, melainkan menambahkan Riding mode yang diatur oleh TCM, layaknya mobil CVT walaupun cuma 1 pulley
@@lupakatakuncinya iya bro, kukira juga ada keongnya. soalnya dulu pas sekolah, sistem Turbo maupun supercharger bentuknya bukan kaya gini. Takutnya anak sekolah juga salah mengartikan turbo tersebut. belakangan ini teknologi Yamaha yg mengusung atau terinspirasi dari teknologi mobil, yang VVA mirip dengan VTEC. dan YECVT ini juga mengontrol pergerakan atau ratio Pulley dengan aktuator motor, kalau di mobil dengan sistem tekanan fluida.
Teknologi yamah mmg ok..tapi klh w ketahanan mesin yang menghasilkn oli bekurang masih ttp..blm.dan siaitem pengapian ttp berkurang karna masih pke mesin lama stater manual cabon brush
Intinya perpindahan gear dikontrol elektronik, bukan putaran manual. Kelebihannya efektif dan efisien, kelemahannya kl rusak ya merogoh kocek lebih banyak.
Kelemahan, jika motor penggerak itu rusak dan mandek di rpm tinggi, gak otomatis kembali ke netral bisa report... Alias kecelakaan bisa semakin tinggi...🤦 Karna laju kecepatan tidak bisa turun signifikan.
@@donghuanime7636 Betul banget bro, kelemahannya kl penggerak elektroniknya macet, vanbeltnya gabisa pindah ratio. Beda sama yg pake roller, malah bisa otomatis ngikuti kecepatan gerak sentrifugal.
Di komunitas trail sudah ada matic pakai rantai kalo bicara soal sistem kirian menurutku GK begitu signifikan yang paling utama stroke dan torsi motor apakah dinaikkan ataukah tidak
berarti turbo di nmax ini istilah saja karena ada kecepatan tambahan dari kinerja e cvt dan vvti di nekon as nya, kalo kinerja turbo aslinya nafas buang akan mamfaatkan kembali untuk di hisap intek maniful agar pembakaran lebih efesian menghasil tenaga dan kecepatan motor bekerja,
Inovasi dari pabrikan Yamaha bagus pergerakan puly dikontrol secara elektronik tdk lagi pakai roller .. Disisi lain sayangnya masalah FD pada diasil cilinder tdk dibenahi yg mengakibatkan vampir oli .. hal tersebut tetap jadi kelemahan mesin yamaha ..
Garis besar cara kerjanya ini mirip mirip atau serupa dengan transmisi otomatis/cvt yg ada pada mobil, dan fitur YE Shift nya ini seperti fitur Triptonic pada mobil yaitu semi manual yg seolah seolah jadi punya gear ratio yg bisa kita sesuaikan
klo pandangan ku hampir mirip motor gigi posneleng... klo itu ada 5 tingkatan atau 6 tingkatan uda plek ke tiplek... cuma bedanya d motor bebek pakai rantai ini pakai Vbelt... seperti kayak oper gigi bedanya ini pakai tombol.. dan gag kesan otomatis lagi
Belum berani komen apa2 karna sy belum kekurangan dan kelebihannya dan sy juga belum tau ketahanannya sampai berapa lama... Karna selama ini metic yamaha sering bermasalah di cvt khususnya roler...
Yg jadi pertanyaan di kalangan mekanik, untuk pengisian baterai /Aki apa ada upgrade? . Karena Dinamo penggerak pully lumayan besar untuk konsumsi energy dari Aki. Di karenakan teknologi hybrid di fazio terbilang gagal karena Aki sering tekor
Gk akan jadi masalah pasti dari ecu udh di program dan yg jelas beroperasinya pas mesin nyala kalo fazzio sering tekor paling itu dari ccu nya yg tetep nyedot aki pas motor mati
@@muhammadfathir1087 tinggal lihat usernya saja mayoritasnya bagai mana , ada keluhan atau tidaknya . Karena ini teknologi mobil yg di terapkan ke motor . Jadi belum tau plus minusnya bagai mana di lapangan
Konsumen yg smart bakal bermain aman. Menunggu setahun setelah kemunculannya akan lebih baik dibanding langsung beli kerna terbawa napsu dan rauyan2 dari blogger yutuber yg cari objekan apalagi napsu gede beli kredit..abis deh jadi objekan finance😅
kadang masih bingung dengan 2 mode, bawanya apa masih sama dengan metik biasa.? semakin di tarik gas semakin kencang,..? sementara bukaan pully di atur manual. beda dengan roller
Ini beneran inovasi..puli cvt didorong mekanisme alur sekrup (worm gear?) ga pernah ada pabrikan lain yg pakai sistem cvt ini..yang ngira ini seperti cvt mobil, itu salah besar..cvt di mobil mengandalakan mekanisme dorongan hidrolis oli cvt, bukan mekanisme worm gear seperti ini
Secara konsep sama dengan CVT mobil. Komponen memang ga 100% sama, mobil butuh transmisi hidrolis & v-belt logam karena butuh daya penggerak yang lebih besar untuk beban yang lebih berat.
@@firzaprama7 kalau prinsip cvt nya memang sama..tapi mekanisme dalam mendorong puli primernya jelas sangat berbeda.. mobil pakai hidrolis, motor pakai roler, sedangkan nmax turbo pakai worm gear yg dikontrol elektronik
@@menadionnassertamtama379 sudah saya jelaskan kenapa mekanismenya berbeda. Mobil butuh daya lebih karena bobotnya lebih berat, sedangkan bobot motor lebih ringan & butuh komponen yang lebih ringkas / compact.
roller di ganti TCU wkwkwkkw...bikin makin mahal aja :D sekalinya rusak, alih2 ganti roller, sekarang ganti TCU. siap2 aja deh tebelin dompet temen2..:D
Mgk y-shift ini scr teori kerjanya mengunci/menahan bukaan pulley pd rasio terbaik. Beda klo yg konvensional bukaan pulley dipengaruhi langsung oleh kecepatan putaran mesin & kecepatan aktual roda
Ini kembali ke mesin nmax lama yg memiliki torsi besar disematkan teknologi cvt kayak di mobil honda kayak fully tanpa roller bukan TURBO tapi paddle shift kalau turbo itu dimesin nama TURBO ini hanya GIMMICK saja
Menurut sy teknologinya justru mundur, klo pake roller itu artinya otomatis klo pake penggerak gitu jdinya kita mesti ngatur dri tombol tombol lg, ribet ga sih
Ya ngga lah... Tombol kl pas mau masuk mode turbo, kl mobil matic kaya masuk d1. Sepenuhnya udah pake elektronik dan mirip mobil, jd teknologi mobil yg dipindahkan ke motor. Yamaha emg paling mantep kl inovasi, nanti jg honda niru 2
Ini sama aja kaya mobio matic, kalau mobil tinggal gigi di D langsung gas rem, kalau yg di n max ini yg ga mau ribet ga usah diaktifin modenya, ibarat yg dimobil matic itu ada gigi D1/D2/L, jadi membantu pada saat jalan menurun, kaya motor manual ada engine breaknya.
Ribet gak sih kalo itu rotor sensor rusak berrti gak bisa jalan dong motor kalo di motor pada umumnya rollernya udah peang rusak la ini sensor rusak ya ganti belum aprt2 komponen dalam cvt juga hah
