CW 195 - jak odpowietrzyć wtryski Delphi, EFB zamiast AGM, ciśnienie oleju Audi Q5, A4 2.0 TDI. 

Wolę w niemcu wyciągać tłoki co tydzień niż podłogę łatać czy makaron lutować w koreańsko-francuskich wynalazkach

@@tars4623 niestety nie trafiłeś. Zresztą co tam japońskiego zostało? Mazda i Toyota z Lexusem?

Przecież to jakoś wyznawca lewarka na masce.

Info dla nie douczobych Renault już od lat ma w podzespołach silnika xzęści niemieckich firm i to one sprawiały problemy więc fakt jest taki jaki producent cześci taka żywotność auta więc tę Niemieckie wizy są takie super to popatrzcie jakie są podzespoły w nich Francuskie i to o czymś świadczy haha

@@Supermario1399 Przede wszystkim tobie to przydała się wizyta by zakupić w księgarni słownik. A nie nie stać cię bo znowu musiałeś wyremontować kradzioną "niemiecką" technologie.

No właśnie ja też ale wreszcie jest !

Nie chodzi o napięcie ładowania tylko o osiągnięcia danego napięcia przez dany akumulator. Ładować możesz i 19 voltami każdy aku.

Co do pompki tej w golfie to jej luz nie jest istotny bo to w niej siedzi śnił bezszczotkowy a napęd jest orzekazywany poprzez magnes a nie ośkę na smigielko pompki. Innymi słowy to smigielko co miesza ciecz ma luz i ten luz w niczym nie przeszkadza.

@@pawew4871 to spróbuj tak ze swoim…

@@Le00nn setki aku tak robiłem. Musisz zrozumieć że normalnie w aucie z tzw inteligentnym ładowanie nawet jak jest agm o taki zakodowany to system potrafi ładować taki aku co ma kilka ładnych lat nawet 16 voltami. Jeszcze raz nie jakim napięciem ładujesz tylko do osiągnięcia napięcia na akumatorze. Możesz podłączyć prostownik co na wyjściu bez podpiętego aku ma 20 volt a po podpięciu akumulatora słabego będzie ładowanie np 17 voltami. Ładujesz ładujesz i aku przyjmuje energię. Szpara wtedy prąd czyli amper i wtedy też napięcie aku osiąga np 150 volt. Kończysz ładowanie. Musisz zrozumieć to że żeby ładować aku 12 v np prądem 3 amper to musisz podać na dany aku napięcie prostownika np 13.8 v. Zas by ładować aku szybciej np prądem 10 amper to musisz podać napięcie już 15volt a żeby ładować szybkim prądem np 20 amperami to musisz podać napięcie 17 volt.

@@pawew4871 ja to rozumiem, ale akumulator nie może być ciągle ładowany takim napięciem bo odparujesz wodę z elektrolitu. Bezpieczne napięcie ładowania w trybie ciągłym to max 15v dla kwasowki, żeby się nie zagotował. Jeśli masz w aucie IBS to sobie ECU może tam robić co mu się podoba.

najwięcej pierd. się jest właśnie przy autach, a najmniejsze zarobki

Widzisz jest spora roznica miedzy okladaniem a ogladaniem ze zrozumieniem. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ukJafxt-qbc.htmlsi=Qt2LjMkQJ82wBWFY&t=1078

@@marewel co ten filmik ma do ładowania EFB i agm?

EFB szybciej się zajeżdżają w SS nawet bez używania SS. Kilka lat temu różnica cenowa była dużo wyższa między tymi typami akumulatorów. Teraz tylko 100 pln w przypadku tego z filmu.

Za dużo trudnych słów dla Marewela xD

Wiesz jest tyle VW na rynku że nie muszę poznawać technologii Volvo, a tym bardziej użerać się ze zjebami którzy je użytkują. A ty amebo wsadź sobie kija do dupy będziesz wyższy.

właśnie i takie myki że trzeba wyjąć rozrusznik żeby coś tam wyjść super więcej takich

Dziękuję. 🥰

W systemie Delphi pompuje na przelew.

Zależy jakie auto.😊

@@marewel Multivan. T5.3 '15 😀👍

@@jezuschrystus.onlycash raczej ustawia się jeden.

Może ktoś już tam był.

W golfach 7 z poczatku prod i do liftingu wsadzali agmy pozniej juz efb.

​@@marewelnajpewniej był tam księgowy z VW.

EFB jest bardziej idioto odporny i wybacza więcej w trakcie eksploatacji, ładowania niż AGM

@@marewel fabryka, data produkcji na klemie zgodna, niestety wygląda na obcinanie kosztów

Mam pytanie. Co sądzisz o LPG w silniku CHHB 2.0 tsi 220KM z 2018 ???

Jeden mistrz od wymiany oleju w Chełmie odjebał taki patent , no może i chciał dobrze chłopina , ale tak się nie robi , bo chciał poprawić mocowanie dolnej osłony silnika i zapierdolił dwa blachowkręty w metalową rurę łączącą turbo i IC . Wkręty wypadły , a ja myślę , co tak syczy i jakoś tak inaczej trochę idzie .

CRLB jest na Boschu więc tego problemu nie ma.

1.6 TDI.

Sorry, jaki kod silnika?

Dziękuję.

Ty nie musisz czytać bo jak widać wiesz już wszytko.😊

@@marewel robiłem. To juz jak ty zresztą wykonywałem dziesiątki razy. Powiem Ci jeszcze ze nawet rozbieram takie wtryski wkładam do myjki i po umyciu chodzą pięknie. Dość duża część tych wtrysków ma problem z zacieraniem się iglicy w końcówce. Te siemens conti mają 7 otworów w końcówce i potrafi być jedna lub dwie przytkane też. Lipa jest tylko jak się cześć elektryczna uszkodzi czyli ten stos piezo. Ale podmianka na nowy lub używany i dalej lata.

​​@@pawew4871instrukcje nie dla Ciebie bo Ty tworzysz instrukcje.

@@marewel powiem co tak. Kiedyś dekadę czy nawet więcej na forum golfa to byłeś gość. Teraz to robisz jak typowy wymieniać. Ta Norwegia cie troszkę zepsuła. Co z ciebie za mechanik jak przy wymianie wtrysków czy uszczelniaczy musisz poczytać sobie coś na necie jak się to robi. Pomijam fakt że to co podałeś to się stosuje przy wtryskach siemensa ale we francuzach bo akurat w ciągu z 1.6 tdi tego problemu nie ma z wieszanie się wtryskiwaczy.

@@pawew4871 widzisz masz gotową wiedzę podaną na patelni i nie potrafisz skorzystać. A na forum golfa to napisałem może 4 posty.

na huj jeszcze tu jestes

@@krzysztofjarzyna7887 nigdzie go nie chcą tu tu przyszedł.😁

Ktoś napisał że poprosili o współpracę Reno i oto efekty.😉

Wiesz co podaj adres swojego warsztatu wszystkie fordy odeślę do Ciebie skoro tylko Ty umiesz je serwisować.

@@marewel ja już się nie bawię w mechanikę samochodowa, na szkoleniach które są zarezerwowane tylko i wyłącznie dla mechaników pracujących w oficjalnych serwisach ford uczą jak zdejmuje się takie zwrotnice oraz wiele innych sztuczek.

To, że kto robi inaczej niż widziałeś na jakimś szkoleniu, nie znaczy robi źle.

​@@Press2Spicywięc skąd taki ktoś jak Ty może wiedzieć że Monroe zrobił za duże amortyzatory które nie pasują do zwrotnicy. Jak można kogoś szkolić nie mając samemu pojęcia...

@@marewel problem w tym ze nie zrobil za duzych tylko wychodzi brak podstawowych umiejetnosci i wiedzy jak przygotowac zwrotnice do zamontowania nowych amortyzatorow.