Молодец конечно ! В молодости помимо трёх Яв, двух 634 и последняя 638 я, что у меня были (в разные годы), году в 1989 забрал из деревни у своёй тётки, что в 250 км от моего дома такой Чезет -250, брат давно уехал из деревни и мот просто стоял в сарае. На тот момент он был не на ходу и я поехал за ним на Яве 638 с коляской за 250 км, предварительно сняв с рамы коляски корыто и прикрутив на его место самодельный щит из трёх досок, на который и был уложен Чезет и накрыт брезентом от любопытства и ментов. Назад ехал ночью, стараясь не привлекать внимание на постах, дарственная на моё имя и документы Советского периода у меня были на руках но как его поставили на учёт в 1963, так больше он ни разу даже на техосмотре не был, в деревне это было ни к чему. Привезя без приключений его домой стал настраивать зажигание, карбюратор, чтобы завести. При первом заезде оказалось, что он не едет больше 70 км. пришлось поменять все подшипники, в колёсах, двигателе и он ожил, но радость была не долгой, вскоре умерла поршневая, казалось внешне двигатель такой же как на Яве 250, но по факту оказалось диаметр цилиндра у Чезета 66 мм у Явы 65, коробка, сцепление, всё другое, ничего не взаимозаменяемо, разве, что моторная цепь одинакова. И тут случайно по объявлению нашёл такой же продавали на запчасти, с документами правда та же история, как и у меня, короче забрал я его и о чудо там расточена поршневая под 68 мм и поршень от Панонии, он чуть короче и на 2 кольца вместо трёх, палец того же диаметра и он не был обкатан. Переставил я поршневую на свой, первые разы заводился с трудом и работал минимум на средних оборотах, на слух 2,5 - 3 тыс. при сбросе газа сразу глох, мне не втерпёж сразу поехал и дал газку, километрах в 4 от гаража при скорости около 100 начал клинить и даже на секунду заблокировалось заднее колесо (на асфальте) во время сообразил выжал сцепление, это и спасло, он завёлся я остановился, дал ему немного поработать, потом заглушил и дал чуть остыть. Молодой ещё был, ветер в голове. Уже после обкатки в щадящих условиях после пары - тройки тысяч километров решил опять проверить на максимальную скорость и опять словил клина, опять повезло, не упал, так же выжав сцепление и спустя ещё какое то время я уже гонял на максималке, спидометр у него со шкалой на 120 км, у Явы 140 и стрелка движется в другую сторону, так вот даже вдвоём на трассе стрелка упиралась в ограничитель, однажды по трассе при 100 км/ч едем с другом и вижу Иж 5 догоняет потихоньку, дождался когда поравняется и дал газу и Иж плавненко изчез из поля зрения. Шикарный был мотоцикл, главной проблемой у него как у всех 6 - ти вольтовых был свет и его конретной проблемой, сцепление, раньше оно было из пробки, как в винных бутылках, купить новые диски в 90 - е уже было проблемой, как и большинство других запчастей, почти всё выписывал через посылторг, на почте были каталоги, там было почти всё, правда не всегда было в наличии и мог придти ответ, нет в наличии, там же заказывал 6 вольтовый аккум, в свободной продаже их давно не было. Так вот диски сцепления брат научил, изготавливал сам из винных пробок, нарезал примерно по толщине и подгонял в стальные диски, в идеале надо было на чём то притереть, но не было возможности, ставил на мот, часто с трудом запихивая их в корзину и сжимая пружины. Потихоньку прирабатывалось, но хватало такого колхоза на 1 - 1,5 сезона, к сожалению другой альтернативы не было. В дальнейшем он успешно был поставлен мной на учёт, правда не без проблем и эксплуатировался если память не изменяет до 1995 года, когда был продан по цене мопеда за не надобностью, уже купил первый авто, в 1997 продал и Яву, НО, как я теперь ЖАЛЕЮ, что не оставил Чезетку, молод был, глуп, купил отец своему сыну, в деревню, скорее всего его давно ушатали. Да к стати автор ты говорил, что передняя вилка на Чезете уже и крыло Явы не подойдёт, может на 175 - х, я на свой поставил мелкое крыло от Явы без проблем, так как старое глубокое в грязи не возможно было эксплуатировать, а я частенько ездил на рыбалку. Я смотрю у тебя даже родной задний фонарь сохранился, что редкость ведь в те годы по правилам их все меняли на красные. Кстати переключатели поворотов и ближнего и дальнего света на мой взгляд намного удобней Явских. Кстати на родном резиновом патрубке от карбюратора к фильтру стояла поворотная металлическая заслонка с маленькой дыркой, для запуска в холодное время, а летом я использовал её как противоугонку, раз у меня его укатили из под окна и благодаря закрытой заслонке (летом) не смогли завести бросили не подалёку. Поскриптум : в 2021 году из за ностальгии по двум колёсам купил китайский мопед 110 кубиков, не хотелось лишних налогов, страховки, свою функцию выполняет и даже вдвоём с женой по ровной до 90 удаётся раскочегарить, но в сравнение ни какое не идёт, от 5500 до 6000 оборотов дикие вибрации, да и ход плавным не назовёшь, в сравнении с китайским мопедом Чезетку я бы назвал Мерседесом ....... . Автор удачи тебе и твоему двух колёсному другу, береги его их остались единицы .......... .
Да тебя не судить надо строго ,как ты говоришь.....тебе надо памятник поставить ,при жизни....молодец,золотые руки и бриллиантовая голова ,удач тебе и здоровья
Спасибо,я смотрю и душа скорбит,всю молодость я проехал на Ява 250 и такая ностальгия хочь плач мне 74 ,но хочу иметь Яву ,но средства пенсионера . .. остаётся только мечтать и ностальгия с болью в душе,прости...
Был у меня такой же мотоцикл, очень редкий, все его путали с Явой 250. На нём почти всё своё, даже диаметр цилиндра не 65 мм, как на Яве, а 66 мм, как сейчас помню. Верхняя часть вместе с рулём, точнее клипонами крепится сверху, при частом отворачивании резьба исчезала.
Редкий мотик знаю его лично так как пыль штанами вытирал не раз , мотики были моего дяди но стояли у нас в сарае ява 350 старушка чезет 175 и отцовская рига 2
хороший хозяин. много хорошей информации. спасибо за автоматический перевод титров - nice design. the current service technician is also good. nice host. enjoyed the movie
Запчасти достать было не сложно в СССР на барахолках торговали всем,битой послеаварийной техники было много,с деньгами купишь всё если не у себя,то в Москве.Специалистов по изготовлению запчастей тоже хватало,как и заводов и мастерских где всё это производилось. Ваш дед хранил всё бережно и в масле потому,что нас так учили обращаться бережно к вещам. Вижу ваше поколение достойной заменой нам большую работу проводите.
... блин, натуральная 250я старуха имею ввиду Ява!-, не знал, что ческа зброя выпускала такие-же мотики, отличная получилась реставрация, выглядит как будто новый -, береги его, редкий экземпляр!!!
Здравствуй тезка. С удовольствием смотрю твои ролики несмотря на свой далеко не молодой возраст. Ездить на ЧЕЗЕТЕ-175 я начал как только стал доставать до земли ногами. Запчасти заказывали через базу ПОСЫЛТОРГА г.Подольск Москов. обл. не всегда высылали что хотелось.но кое-что присылали. Удачи и творчества.
Приветствую Чезет просто супер, был такой же у брата ,Он когда в Армию уходил разобрал его до болтика,так и пропала техника ну а мне в наследство один бак достался.
отличный мотоцикл, но ужасные цыровки, ну вот прям это не Ваше, (хотя делается легко - с помощью тонкой изоленты), а так - хорошо проделана робота (хотя напрягли чугунные втулки маятника и мысль что советское лучше чем новодельное (оно не советское, оно было чехословацкое, а "чз" так вообще оружейный завод с уникальным литейным производством), аппарат отличный, прям завидую по доброму, удачи Вам во всех начинаниях
Здравствуйте понравилась ваша работа, у меня есть Ява 250 и язык 175 пытаюсь отреставрировать .Хотел отхромировать так как вы это сделали подскажите где это сделать
Зажигание с генератором нужно ставить современые а значит все нужно вести с новья проводку и сигнал нужно Переделывать.Но С Правильным Подходом Это Решаемо. Вот Я Бы Решил. И Карб Поставил Бы Современный.
Добрый вечер, мой мотоцикл 1962 года выпуска с номером 450.02 и я думаю, что я неправильно поставил ноги, потому что отсадка выходит с правой стороны, а отверстие для троса на крыле находится справа.@@Анатолий-ф3к
при обкатки ДВС игла карбюратора должна быть в 4 пазике, винт обогащения открутить на 1/4. масло сейчас производят разное, на упаковки должно быть написано соотношение, добавить +5г на 1 литр. эксплуатация без нагрузок.
Хорошее хобби от нечего делть. Но эти мотоциклы, что Ява, что ЧЗ в таком старом формате выпуска мне не нравятся, от слова совсем. Единственное, что заслуживало внимания - это отделка и покраска сиих двуколесных, а в остальном барахло полнейшее, правда , чуть лучше совковых Ижей , но все равно барахло. Говорю, как владелец таких раритетов в прошлом.
@@Анатолий-ф3к У нас таких "владельцев " начинающими мопедистами звали. "Раритет "грязный , заводится только с толкача, естественно как механик-барахло. Jedem das seine!!!
Хром,хром...Вообще-то там блестит слой никеля,уложенный на слой меди,а всё сверху уже-покрыто полупрозрачным слоем хрома,который из-за высокой прочности и несёт защиту всего блестящего подслоя.Вот так-то вот).А если для работы в тяжелых условиях,типа сантехники,слоёв хрома может быть несколько,выполняющих ещё и катодную защиту между собой из-за разного состава,так как любой слой имеет некоторую пористость. А у меня на таком,но с мотором ЯВА-ЧЗ-175 была ещё воздушная заслонка,в этом резиновом патрубке. Мотоцикл получился красавчиком,нет лов просто)).Очень хочется увидеть его на ходу,езду на нем.
Добрый день. меди там нет вообще. технология укладки хрома происходит на подклад из двух никелей, белый и жёлтый. Но я несилён в гальванических процессах, могу где то ошибаться. На этой неделе сниму видео как работает и ездит.
