Silnik Z14XEp w oplach 1.4 Twinport, czy warto kupić auto z tym silnikiem. Recenzja silnika, wady, zalety co się psuje czy nadaje się do montażu instalacji gazowej LPG
Gościu jesteś gigant. Właśnie wymieniłem uszczelke pokrywy zaworów. Bo nie miałem pojęcia jak to zrobić. Dzięki Tobie nie leje się olej z pod pokrywy. Mam z14xep i poznaje ten silnik dzięki Tobie. Szacunek i Dzieki😊
Gratuluję.Jak zwykle fachowa wiedza podana bez zbędnych ą i ę.Nawet taki laik jak ja potrafię zrozumieć o co chodzi.Pozdrawiam serdecznie i czekam na następne filmiki
Kolego właśnie byłem u mechanika niedawno i patrząc od spodu na silnik powiedział mi ze widzi pierwszego opla w tak idealnym stanie. 0 wycieków 0 pocenia wszystko ładnie uszczelnione wiec jak widać istnieją takie ople
Dobrze wyjaśniłeś Opla 👍. Szukałem automata dla żony i trafił się opel corsa d 1.4 cosmo limited edition, biało - czarny od pierwszego właściciela salon polska przebieg 200tyś.Poprzedni właściciel wszystko opowiedział jakie naprawy były robione. Był listopad więc rano było zimno i się zaczęło falowanie obrotów, wypadanie zapłonu, wchodzenie w tryb awaryjny 🤔🤔. Kupiłem OBD żeby widzieć błędy, szukanie w necie info co jest grane?a więc kolektor ssący do wyjęcia i rozpołowienia, zobaczyłem u ciebie na kanale jak to zrobić, egr do wyjęcia i wszystkie przewody i rurki. Wszystko wymyte pod ciśnieniem, poskładane na nowych uszczelkach a i klapy miały luz, trzeba było skasować. Wszystko śmiga nic nie faluje, teraz robiłem wymianę oleju w silniku z płukanką i w skrzyni wymniana statycznna. Koszt tylko za części bo naprawę wykonałem sam w garażu, co 2 tygodnie trzeba częścić przewody bo majonez zbiera się, jazda mieszana. Spalanie na 98pb 9.22 litra i jazda normalna bez szaleństw. Wycieków nie ma są minimalne zapocenia, pozdawiam.
Kurcze normlanie ten silnik jest przewidywalny jak polscy politycy po wyborach ;-) To wszystko sie potwierdza z moimi ibserwacjami i historia z majonezem tekże. 😀
Mam 17 letnią Astrę z przebiegiem 150 000 km jeżdżę nią od nowości z silnikiem nie mam żadnych problemów olej zmieniany co rok ten silnik idealnie pracuje na świecach Bosch Platinium - Irydium praca bardzo równa na zapocenia silnika mam sposób raz w roku silnik myje na myjni po uprzednim spryskaniu chemią wygląda jak nowy polecam nie ma się co bać że nie odpali !
Z rozrządem racja, nie ma co panikować ale kiedy przyjdzie czas wymiany, to trzeba się trochę sprężyć, także finansowo i kupić porządny zestaw oraz wszystkie uszczelki wymienić na nowe, a śruby, także pokryw i miski olejowej dokręcać wymaganym momentem. Nie używać silikonu!!! Pompa cieczy chłodzącej miała niegdyś plastikowy króciec przewodu podłączonego u góry który po jakimś czasie pękał. Wymiana króćca na metalowy albo na nową pompę z nową uszczelką załatwia sprawę. Opel wprowadził sporo modyfikacji w tych silnikach w latach 2005 i 2006, tym nową obudowę filtra oleju. Po tym czasie wycieki nie występują. Zaworek odmy w pokrywie głowicy się nie zapycha, jeżeli tylko używa się dobrego oleju, a nie GM i często się go wymienia, nawet co 10 tys. km. Dbać o termostat, bo często otwiera się za wcześnie. Świece zapłonowe oryginalne prod. Boscha dość szybko wypalają elektrody przez co dostaje po d... cewka. Używanie lepszych świec z większym odstępem elektrod też powoduje, że cewka przestaje dobrze pracować. Raz w roku sprawdzić przerwę na świecach, a po dwóch latach wymienić i jest dobrze. W starszych silnikach przeciekały czujniki ciśnienia oleju, nowsze już tej wady nie mają. Przy wymianie oleju wymienić na nowy oring korka spustowego i nie za mocno dokręcać - bodajże 10 Nm. Astrą G z tym silnikiem (2006 r.) przejechałem przez 12 lat 220 tys. km, w tym po niemieckich autostradach. Wszystko przy niej robiłem sam. Jest ona do dziś w rodzinie i jeszcze sporo pojeździ. Jeszcze jedno, Opel nie tylko zaleca wymianę oleju co 30 tyś, km ale jeszcze nie zaleca w ogóle wymiany oleju w skrzyni biegów oraz, o zgrozo także płynu chłodzącego. To oczywiste bzdury. Dbać i nie żałować kasy na dobre części i materiały eksploatacyjne, a samochodzik się odwdzięczy. Mógłbym pisać jeszcze długo ale i tak próbowałem się streszczać. Pozdrawiam.
No tak świete słowa, oczywiscie sie zgadzam. CO prawda co do tej poproawy podstawy oleju to sie nie zgadzam ciekną cały czas ;-) Tak jak wspominalem w moim filmie generalnie duzo problemow to nawet nie nie wlasciwy serwis tlyko jego kompletny brak, tot ylko na youtubie jest tak pieknie ze auta serwisowane i ludzie bez problemu godza sie np wlac srodki do silnika za 700zł bez problemu jak na jednym z kanałow. Prawda jest taka ze wiekszosc tych silnikow jezdzi po 5lat na jednym oleju i na oryginalnych świecach do końca az przestaje jechac a namówienie klienta na nowe świece czy olej jest szczytem sukcesu
@@adamkaniewski3000 ja bym nie ruszał tego. To co masz jeśli to są oryginalne części z fabryki to są 20x lepsze od tego co kupisz. Pompa wieczna nie jest ale widziałem sporo Astra co miały oryginał i 200k nalotu łańcuch to samo nie słychać nie ruszać
@@wdrodzedd no ja rozumiem tylko chciałbym też zapobiec jakieś awarii i nie kupował bym BGA czy SKF kiedyś brałem okej i filtry i z ciekawości zapytałem o łańcuch GM oryginalny już z kołami i 700 zł .
Bardzo dobry filmik ze szczegółowym omówieniem! Mam Astrę G z tym silnikiem i uważam ją za jeden z najmniej awaryjnych samochodów - przejechane równe 200 tysięcy i zrobiony jedynie rozrząd, poza tym wszystko jeszcze w oryginale. Silnik chodzi idealnie. Wycieków póki co brak, silnik suchutki ;)
Mogę przesłać jutro fotki pod różnymi kątami jak będzie jasno 😅 Mniej więcej 70% trasa z prędkościami 80-100, 30% miasto. Przy takim rozkładzie spalanie cały czas w okolicach 5,5L w lato i ok. 6L przy mrozach.
Majonez pojawia się u mnie regularnie tylko w zimę, na wiosnę jak się już ociepli to znika bez śladu, więc wnioskuję że wszystko jest okej 🤔😁 Olej leję cały czas 5W30 Valvoline.
Już kiedyś pisałem do Ciebie. Mam Merivę A z tym silnikiem i wszystko co tu powiedziałeś o nim to prawda. Da się zejść ze spalaniem do 5,5l ale przy max 65km/h . Merivę mam z niemiec z książką serwisową . Olej był wymieniany do 10 tys. i ja tak dalej robię. Olej GM 5W30 i właśnie zastanawiałem się czy przy każdej wymianie robić mu płukankę. Ty mówisz że robić . Mam założony do tego silnika gaz bo właśnie dojeżdżam do pracy 60km w obie strony. Na zbiorniku 49l gazu ( max 38 l wchodzi) robię 500km. Obecnie już zrobione 10 tyś na gazie i nic się nie dzieje. Obecnie mam zrobiony przebieg 199 tyś. Jak wytrzyma kolejne 200 będzie super.
Hej ciesze się że nadal śledzisz kanał. Co do tego co napisałes to czyli moje obserwacje się potwierdzają. Jeśli nie robiłęs wczesiej płukanki to zrobiłbym ale taka dobra np TEC, ale nie kazda wymiane bez przesady jesli tak czesto wymieniasz olej moze co 3 wymiane? Co do gazu, napisz mi jaka masz zalozona instalacje? Z tego co piszesz spalanie masz ponizej 8l/100km?
Nie no płukany był silnik około dwie wymiany oleju wcześniej. Właśnie myślę czy teraz przy wymianie zastosować płukankę. Instalację mam Stag GoFast 200 i wszystko ze staga jest założone . Wtryskiwacze AC W01 , reduktor AC R02 EL. Jak dla mnie w tym silniku jest odma. Nie wiem jakim cudem jeżdżąc po 60 km do pracy czyli silnik pracuje w swojej temperaturze tam nadal się zbiera majonez. A może jednak zmienić olej z GM na inny? Tylko jaki ? A kanał śledzę na bieżąco. Moja instalacja : images90.fotosik.pl/707/243b17ee28421df6.jpg
Mam Astre H z tym silnikiem i z LPG rocznik 2010, mam problem z kangurowaniem po dodaniu odpuszczeniu gazu i czasami przy puszczaniu sprzegła. Szukałem na forach i sam probowalem podjac akcje ale nic nie pomoglo. Wymienilem EGR (próby jazdy z odlaczonym tez nic nie daly) l, podmienialem przpeustnice na inne. Klapki twinportu sa wyrzucone calkowicie. Może wiesz jak rozwiazac ten problem? Z góry dziękuję za odpowiedź;)
Te silniki mają poważną wadę - po 200-250tys. km zaczyna się nieuniknione kangurzenie jak lekko muska się gaz. Pomaga tylko remont generalny. Można wymieniać EGRa, przepustnicę, cewke, świece, to i tak kangurzy. Tylko generalka - dosłownie GENERALKA, czyli wszystko. Wystarczy pominąć honowanie i po 30 tys. km kangurzy. Mnie męczy Z14XEP pod względem zbyt wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia. Nowy oryginalny korek, raz pojawił się olej w zbiorniczku, po wyczyszczeniu już żadnego oleju, nowy EGR z nową uszczelką, nowa pompa wody, nowe węże gumowe, a cieknie po silniku płyn chłodniczy właśnie między katalizatorem, a filtrem oleju / EGRem, tylko jak odpale i ruszę, ale jak poczekam z odpalonym silnikiem 5 minut i pojadę, to tylko lekko sączy, bardzo mało sączy. Uszczelka pod głowicą + rozrząd to 4,5-5 tysięcy. Nie, dziękuję.
Wyciek o którym mówisz fakt wielce prawdopodobne że jest z upg, niestety są egzemplarze że tam się tylko ciut ciut poci a są że zaczęło lecieć, pewni wpływ na to ma temperatura pracy wysoka silników Opla(ekologia) . Ci do kangurzenia to fakt niektórzy coś o tym gadają inni w ogóle nie zwracają na to uwagi kwestia odczucia?
@@wdrodzedd Kangurzenie jest mocne, bo szarpie całym samochodem. To standard w Z14XEP i bez generalki kangurzenia nie da się usunąć do końca. Ile razy bylem u elektromechaników, tyle razy Z14XEP w Astrach H kangurzyły i to mocno. Próbowali wszystkiego i się poddali. Widać jak jedzie - buja całym samochodem. Na forach jest to samo, opis jak buja, co zostąło wymienione. Te silniki taką mają technologiczną wadę. Na już nieistniejącym forum (można sprawdzić na webarchive) że tylko generalka pomaga.
Wielki jesteś, bardzo dziękuje za filmy o tym silniku, sam posiadam i dużo się nauczyłem. Przy okazji chciałbym zapytać, czy jeśli silnik poci się w okolicach uszczelki pokrywy zaworów, to to jest po prostu ona czy zdafrzają się jakieś inne przypadki innych uszczelek które dają podobny efekt i trzeba na to zwrócić uwagę? Przy okazji chciałem dopytać czy polecasz jakieś świece zapłonowe do tego silnika może najlepiej irydowe takie, żeby mieć z nimi spokój na wiele wiele kilometrów coś koło 70-80k bez ponownej ich wymiany (bo słyszałem że zwykłe to trzeba zmieniać co nwaet 30k). Pozdrawiam
Pod pokrywa zaworow jest poprostu uszczelka gumowa i tyle. oczywiscie wine za wycie moze meic uszczelka,a le tez np zatkana odma ktora powoduje ze cisnienie z silnika nie ma gdzie ujsc, wogole wada tej odmy powoduje ze te silniki sie nagminni pocą. Warto zaznaczyc ze pokrywa jako ze ejst plastikowa, moze sie odkształcić z wiekiem i wymiana uszczelek może nie pomóc. Zamienne pokrywy made in china też rożnie bywa one albo nie pasują albo krzywe na starcie. Więc podsumowując jako, że to Opel musi sie pocic ;-) Pozdrawiam i dzieki za oglądanie
@@wdrodzedd Okej, bardzo dziękuje za odpowiedź. W takim razie przy wymianie uszczelki od razu na pewno skontroluje odme czy nie ma tam za dużo masła i czy jest to drożne ;) Dzięki i pozdrawiam
Z14XEP to większy brat Z12XEP, różnią sie tylko pojemnością ale cała konstrukcja jest dokładnie taka sama. Żona od lat jezdzi Corsą D z początku produkcji (2007) z silnikiem Z12XEP i jest to silnik wręcz idioto odporny i praktycznie poza serwisami bezobsługowy. Rozrząd jest super trwaly pod warunkiem, ze używa się dobrego oleju i trzyma sie olej przy MAX poziomie. Największą bolączką jest źle zaprojektowany separator oleju zintegrowany z pokrywą zaworów, dlatego co pare lat wymaga czyszczenia. Tak poza tym to nic poza serwisami a do tego Z12XEP nie ma problemu z uszczelką pompy wody. Skrzynia biegów jest tak mała że bez problemów można ją wyjąć rekami i wymienić sprzęgło na podjezdzie 😉 Ogólnie bardzo udany silnik zwłaszcza porównując do nowoczesnych konstrukcji.
Cześć, super filmik. Ja aktualnie eksploatuje Forda Focusa MK2 1,6 16v z 2006 roku. Fakt, błotniki przednie już wymienione, tył jest do roboty. A co sądzisz o silniku? Wymieniam co roku olej, no pochwalę się że jeszcze nie dolewam. Podobnie z płynem chłodniczym, gdzie chyba instrukcja lub producent zaleca wymieniać to co w zbiorniczku niż pełną wymianę. Ale tak ogólnie czy należy ten silnik do trwałych? Ostatni filmik o silniku z opla bardzo mnie zaciekawił.
Hej, tak ten silnik to chyba jedna z najbardziej udanych konstrukcji Forda. A ja nie jestem miłośnikiem Forda😜 miałem do czynienia z tymi silnikami na kanale są nawet filmy z nimi. One ogólnie nie mają większego problemu z olejem nawet wycieki nie są poważne. Tam zrypana jest konstrukcja chyba tylko z pompą wody bez sens w stylu forda. Pompa napędzana paskiem klinowym ale żeby ją wymienić trzeba ściągać rozrząd, genialne 😁
@@wdrodzedd najprostsze i bez problemowe, ale zmieniałem rozrząd i cholerka MÓJ mechanik stwierdził, że jak nie cieknie z uszczelki pompy po co wymieniać, natomiast i tak ją teraz wymienię z następną wymianą rozrządu. Też jak w opisywanym przez Ciebie oplu, nie jest komplet zbyt drogi. Fajnie, że odpisałeś. Natomiast o dziwnym zachowywaniu licznika, wskazówek oto mogę dużo napisać, już to przeżyłem i ... sam sobie naprawiłem. Chodzi o gniazdo na płytce licznika i zimnych lutach. Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję. Pozdro.
jakie płukanki warto użyć do tego silnika co polecasz ? Drugie pytanko i prośba czy możesz pokazać jak wymienić uszczelnienie kanałów olejowych i cieszy od prawej strony gdzie znajduje się filtr oleju
Co do płukanki: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0vet0DIOn8U.html Co do podstawy filtra spojrz na ten film, zasada jest taka sama tylko uwaga w niektorych przypadkach jedna ze srub jest magcznie ukry pod kolektorem wydechowym przez inżynierów opla i dojscia brak, zależy jaką masz wersje ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WXpgZjmPkOs.html
Wszystko ładnie pięknie. Wlasnie kupilem Asterke 3. Pracuje ladnie niby wszystko ladnie pieknie. Jednak w chwili obecnej pali mi 12/100. Cos jest nie tak. Wymienilem puki co sonde lambda i zobaczymy. Widzialem rowniez że katalozator jest do czyszczenia bo jest zabity. Bede go czyscił ale czy taka roznica byla by w spalaniu przez kata? Podpowiesz coś?
Spalanie absurdalne to prawda bo chyba że jeździsz tylko po mieście sprintami spod świateł 😜 . Dlaczego wymieniłeś sondę i która? Ci rozumiesz przez zabity katalizator? Nie rozumiem tego pojęcia tj kat w benzynie nie DPF w dieslu
Hej, mam dokladnie taki silnik z roku 2008. To co opisales zgadza sie w 100%. Jesli bys mógł odpowiedziec na dwa pytania bede wdzieczny: 1. Jezdze na castrol magnatec 5w40 i robie w roku ok. 7 tys km, czy moge wydluzyc wymuane oleju i o ile? 2. Na ww oleju robi sie majonez, auto uzywane po miescie i odcinkach do 20 km, czy radziez zmienic olej na inny, jaki?. Dziękuję
Tak radzę kupować tańszy olej szkoda kasy na opłacanie reklamy dla celebrytów 😄 jeśli zalejesz najtańszy z allegro i tak będzie ci się robił majonez tak samo jak na dwa razy droższym ci sam zauważyłeś. Nie zalecam dłużej jeździć bo oczywiście sam olej może być ale ten majonez ci się zbiera trafia w obieg to nie jest najlepsze smarowidlo. Co radzę napewno zdemontować te przewody od pokrywy do przepustnicy i samom pokrywę wydmuchać wyczyścić wymyć z węży wyciorem wytrzeć ten majonez. To ci da 100x tyle ci najdroższy olej. Bo od tego majonezu zapychają się potem no hydro popychacze i wycieki oleju zewsząd bo odma nie działa, pozdro
Witam mam do Ciebie pytanie ? Jestem posiadaczem opla h 2010 rok z tym silnikiem .Samochód był na kompletnej wymianie rozrządu i pompy wody Silnik teraz pracuje bardzo ładnie .Tylko mam jeden problem po odpaleniu zimnego silnika [minimum 8 godzin przerwy }chodzi przez 2 sekundy bardzo głośno. Przed wymianą rozrządu tak samu było tylko dłużej .
Ja u siebie wymieniam olej co roku jakieś 7 . 8k . Mechanicy mi chcą lać 5w30 ja każe lać 5w40 nie wiem czy dobrze czy źle ktoś polecił co ma opla i tak zostało . Od kilku lat jak go mam silnik chodzi coraz lepiej zbiera się łatwiej . Nie wiem co lał niemiec ale te moje częste wymiany oleju chyba pomagają silnikowi . Obym nie zepsuła ?👍🤪😇😁
Częstą wymianą oleju go nie zepsujesz. Raczej polepszysz jego działanie. Szkoda że nie wiesz co było lane zanim go kupiłaś. Ja miałem książkę serwisową i od narodzin 2007 było lane 5W30 i nadal ten olej stosuję. Oczywiście GM chodź niektórzy leją inny tej samej klasy bo GM jest zły. Ale każdy ma swoje zdanie na ten temat.
Ja miałem dwa Ople z tym silnikiem AG i AH . Przy AG z Gliwice petarda ale już w AH problemy bo silnika za słaby do tego auta , problemy z napięciem ładowania oraz większe zużycie paliwa i oleju.
Astra H jest odczuwalnie ciezsza zgadzam sie ten silnik jest za slaby do astry III i powoduje nie przyjemnosc z jazdy tak misie wydaje, a tez inna sprawa ze ogolnie astra H to wzgledem G upadak jakosci i bezawaryjnosci
Nie nie ma najmniejszego sensu ani możliwosci, tzn oczywiscie dało by sie teoretycznie ale koszt wykoanani tego kilkukrotnie przekroczyl by wartosc auta lepij zaoszczedzic sobie i poszukac astre J z 1.4 turbo ;-)
Hej ogladam wlasnie twoj film mam opel astra h 1.4 i czyszcze te dwie rurki co miesiac z majonezu bo sie zapychaja cale a to co w pokrywie zostaje wdmuchuje do srodka bo nie bede rozbieral pokrywy co dwa miesiace , czy jest sposob zeby to ogarnac chociaz troche? Jezdze raczej krotkie odcinki powiedzmy 12 km do pracy w jedna strone
Hej, wiem o czym piszesz w tych silnikach to niestety standard. Oczywiście dłuższe trasy pomagają bo wygrzewają bardziej silnik i częstsza zmiana oleju, ale to i tak wróci. A koszta są. Nie jest to dobre bo ten majonezik to nie najlepszy środek smarny dla silnika. Niestety nie znam dobrej metody ma to tj suma kilku kwestii budowy tego silnika. Jest jedno ważne pytanie, czy masz jakiś ubytek płynu chłodzącego? Jedna czynność powinna pomóc po jeździe gdy silnik się rozgrzeje zostawić auto z odkręconym korkiem wlewu oleju, wilgoć częściowo wyparowuje wtedy. Tylko trza pamiętać by zakręcić przed jazdą 😄
Nie ubywa, już nie pamiętam kiedy dolewalem płyn chłodzący a sprawdzam co jakiś czas i jest ok, no najgorzej w zimę jest tak -10 stopni bo jak rozbieram te rurki grubsza i chudsza to dosłownie lód tam jest i 0 przeplywu bo ten majonez zamarza.
@@xavon_176 no to ewidentnie masz go nie dogrzanego niby 12km to nie tak mało ale on się nie wygrzeje no bo termostat masz ok? I jest wilgoć w oleju. A zimą karton przed chłodnice szybciej opel się rozgrzeje
@@wdrodzeddteż może dlatego że mam LPG , termostat jest ok bo się w miarę szybko nagrzewa samochód no coż trzeba czyścić rurki i tyle już mam wprawę 😅
@@xavon_176 eeetam LPG nie ma nic do tego, przecież na gazie jest właśnie wyższa temperatura spalania. Tam jest ta odma nie wydajna w sensie pokrywa zaworów jest źle zrobiona wg mnie. Fakt co jakiś czas no po ziemię przed zmianą oleju bym ściągnął ta pokrywę i wymył. ale sprubuj też motywu z korkiem
właśnie wczoraj go rozebrałem. W zbiorniku wyrównawczym płynu pojawił się olej. Tak myślę czy uszczelka rozrządu czy pod głowicą....test upg niby wykluczył uszczelkę pod głowicą dlatego lecę rozrząd.
@@wdrodzedd no właśnie nie. Wczoraj rozebrałem wszystko i są 3 kanały olejowe , nie ma tam kanału płynu chłodzącego więc wprowadziłeś w błąd. Mowa o corsie d z14xep twinport 2008.
Witam, miałem corse c, teraz mam corse d z tym silnikiem i lpg, auto na dojazdy do pracy 120km dziennie, teraz planuje zakupić corse e 1.4 90km, 2017r. i mam pytanie czy to jest ten sam silnik, bo oznaczenia nie znam.
Hej i ile kojarzę to będzie B14xel, w zasadzie to ten sam silnik, oczywiście dostosowany do euro6 więc pewnie jakiś ekologię mu dołożyli ale budowa ta samą jeszcze 4cylindry łańcuszek zwykły wtrysk
U mnie ten cienki przewód od odmy, ten który idzie do kolektora też jest w środku zasyfiony. Jako tako go przeczyściłem ale obawiam się, że króciec kolektora do którego się ten przewód wciska jest przytkany. Na biegu jałowym mam mikroskopijne falowania obrotów. Dosłownie wskazówka obrotomierza milimetr w górę milimetr w dół. Czy to ma ze sobą coś wspólnego? Może to jednak świece pokryte nagarem albo do wymiany?
Sam ten cienki wezyk moze byc masłem przytkany ale jeszcze bardziej prawdopodobne ze zatkany nagarem w dolocie jest jego wylot. Falowanie obrotow moze miec rozne powody oczywiscie zaplon to podstawa, ale tez nagar nagar, ktory np zebral sie na ukladzie twinportu albo na pierscieniach i masz nie rowna kompresje na cylindrach
@@wdrodzedd Dzięki. Oleju i płynu chłodniczego nie bierze. Spaliny prawidłowe. Auto z 2009r. Przebieg zaledwie 80 000 ale podejrzewam, że poprzedni użytkownicy niezbyt często zmieniali olej. Jeździła kobieta... niestety. Postanowiłem jeździć obserwować :P Pozdrawiam!
@@Przemek90s łe to super egzemplarz masz ostatni wypust nowka auto. CHyba swiece zmieniales? to podstawa. A potem przy wymianie oleju zrob plukanke np z TEC2000. Te silniki nie pracuja idealnie np na ssaniu czesto nie rowno itd ale falowanie obr ze az widac na obrotomeirzu to nie powinno tak być. pozdrawiam
@@wdrodzedd No właśnie nie zmieniałem i nie wiem czy kiedykolwiek były wymieniane. Dlatego mam nadzieje ze to niewielkie falowanie obrotów (o grubość wskazówki) to właśnie świece. Jak pojadę na wymianę oleju to zrobię płukankę i wymienię świece. 👍🏻
Zasadniczo nie ale wymieniając rozrząd i tak demontujemy pompe wody, oczywiście możemy ponownie założyć dotychczasową ale musimy tylko kupić nową uszczelke
@@wdrodzeddKupiłem ostatnio Combo 1.4 z 2008 z zamontowanym LPG od początku. Teraz ma 300 tys. i zaczynam go robić- na start pilna robota, czyli kompletny rozrząd z pompą i wałki rozrządu. Większość popychaczy i koników w złym stanie, same wałki też po bojach. Plus jest taki, że wszystkie części były fabryczne i wymienione po raz pierwszy, a przypomnę, że to auto ma 300k na gazie. Do tego nowa uszczelka pokrywy zaworów, sonda i przepływomierz, któremu odechciało się już żyć i dusił auto po rozruchu- natychmiastowo do zmiany. Mam jednak jeden problem, którego jeszcze nie rozwiązałem, a mianowicie wahanie obrotów na biegu jałowym i w konsekwencji lekkie przyduszanie silnika (obroty po starcie około 600RPM i dołują w okolice 450). Wskazówka lekko wibruje i słychać, że silnik cały czas ma delikatny problem. Dodatkowo lekko miga oświetlenie zegarów i lampa, a zapalniczka w ogóle nie ma napięcia. Czy to wszystko wskazuje na alternator i złe napięcie? Ostatnio nawet po trasie 15km i zatrzymaniu się w korku miałem wrażenie, że auto zaraz zgaśnie, ale nic z tego- jedzie dalej. Dzięki za pomoc, jesteś szefem.
@@Dyymeek przy tym AK niskich obrotach 600-400to normalne że nie ma napięcia i dlatego ci wtedy wariują światła. Pytanie czemu tak spadają, pewni wszystko już poczysciles EGR kolektor przepustnice.. może gdzieś nieszczelność w dolocie, podciśnienia
@@wdrodzeddObroty trzymają ok. 550, ale są regularne wahania i wtedy czuć szarpanie i migają światła. Kolektor i EGR jeszcze nie sprawdzone. Początkowo cały czas dusił się po odpaleniu i winny był przepływomierz, a do tego walnięty siłownik twinporta. Poprzednia właścicielka sprawdziła- filtr paliwa, kompresja (3x 11 1x9), cewki, położenie wału, czujnik wtrysku lpg i paliwa, akumulator, świece, czyszczenie przepustnicy i odm. Teraz doszedł jeszcze nowy rozrząd z płynami i przepływomierz- nie gaśnie w ogóle, ale wahania zostały.
@@mietekfox9703 Podobna robota do tej : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q9GR-r-ZqhE.html oraz ta rurka metalowa ktora pokazuje tu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4f03atkZAA8.html
Posiadam astrę h z tym silnikiem i corsę d z 1.2, potwierdzam to co w filmie, proste silniki w wiekszisci bezproblemowe tylko ten majonez i poci się spod pokrywy rozrządu w obu autach, i spod pokrywy zaworów i korka wlewu oleju w Corsie
Dzieki za opinie, i co wazne dla mnie moje wnioski o tych silnikach sie potwierdzają od kolejnej osoby. A zdejmowales pokrywe zaworów i czysciles jej kanaly? Najlepiej przedmuchać je sprężonym powietrzem
Uszczelka pod pokrywą była wymieniana w jednym i drugim aucie, kanały w pokrywie czyściłem i powietrzem i wylewałem do środka benzynę ekstrakcyjna, ładnie rozpuszcza ten syf. Kilka razy w roku czyszczę też same przewody odmy. Na razie spokój, tylko w corsie poci się spod korka wlewu oleju.
@@soltysviara znaczy generalnie to te xep się pocą u tyle mają cis z tym ten typ tak ma. Ale też zapewne dałeś nowy zamiennik? One mają często luz zresztą w oplu to wiele rzeczy jest nie dorobione ale no mnie bardzo WKU... Brak części dostępnych oryginalnych w ASO. I tu przewaga vag tam prawie wszystko dostaniesz u opla patrzą na ciebie jak na debila Czego od nich chcesz a teraz jak już Opel jest peugeotem to pewno będzie jeszcze gorzej
Kolego taki zabytek ,że jak się mi zapalił czek i kontrolka z kluczykiem to dojechałam pod sklep zdiagnozowałam przez obd smartfonem i sama wymieniłam czujnik położenia wałka wydechowego . Jedna śrubla jeden kabelek błędy skasowałam smart i do tej poey jeździ i to jak . Taki to zabytek 🤪
Dla mnie w tym silniku kluczyk z autem sie zapala i gasnie jak sie nagrzeje to zapala potem gasnie i zapala sie.Mechanik mowil o czyszczenie kolektorka czy moge pryskac przez przepustnice srodkiem czyszczacym moze ten błąd ustąpi?
Jeśli świeci ci się kluczyk to jest konkretny błąd, nie ma co dywagować. Zapisz sobie konkretnie ci to za błąd. Szkoda kasy na jakieś spreye, to trzeba rozebrać i wyczyścić roboty jest. Jakieś inne objawy?
@@wdrodzedd nie tylko to a mech mówił że o to chodzi ale to droga sprawa inny mechanik mówił jeździj aż nie padnie. Dodatkowo koszty większe bo nawiercone są od gazu wtryski chyba ... Mam jeszcze pół puszki tego czyściwa w sprayu przed zmianą oleju może popsiukam😁 A błąd ten z zegarów czytać? Bo była jakaś kombinacja z pedałami i przyciskiem ale to muszę przypomnieć i zobaczyć..
@@jac3617 heh ja to interfejsem odczytuje 😄 jeśli ci to diagnozowali powinien ci zapisać, jak mąż astrę h to tam można wyprodukować, znajdziesz poradnik na YT. Tylko tak podane kody błędów czasami bywają problematyczne do rozszyfrowania
@@wdrodzedd choinka teraz była i nic nie wyświetla chodzi o gaz hamulec stacyjka .... Ale jeszcze jak przekrece kluczyk to burczy z podszybia jakby wodę nabierał taki dziwny dźwięk domyślam się że uszczelki w kolektorze przedmuchy coś takiego... A ile taka usługa u Pana z ciekawości czyszczenie i nowe usZczelki ...
Moj opel 1,4 w wersji gtc niestety pali olej. Sle kiedyś poprzedni właściciel znieniał go co 30 tyś. Km. Płukanka i mos2 troche pomógł. Planuje jeszcze xado na tłoki
