Czym jest Kodowanie sterownika silnika wyjaśnia Adam Klimek. FLASH Silnika S4E65 

Zasilacz laboratoryjny stałonapięciowy VOLTCRAFT SPS 12/120 12.6 - 14.8 V/DC 120 A 1700 W używam tego od 6 lat to programowania v8 diesli i nigdy moduł się nie wysypał .Dostepny w sklepie Conrad .pozdrawiam

Dzięki Robert za panel z konkursu 🍺🍺🍺

Pomogę Wam panowie. Ten Banner to w rzeczywistości Fronius 35. Super firma i prostowniki lecz dla Adama pod flash-owanie jest to zdecydowanie za mało i się nie sprawdzi. Lepszym rozwiązaniem byłby Fronius Flash 70 lecz i dla mnie nie do końca wart swojej ceny, tzn. prąd który jest w stanie podać. Polecam CTEK 120 Pro, tego nie zaskoczy żadne auto. Cena wysoka ale warto. Równie wydajny sprzęt a dużo tańszy to GYS flash 121.12. Przerobiłem wszystkie te prostowniki i na w/w pracuję codziennie. Celowo pomijam inne rozwiązania bo mówimy tu o pracy w warsztacie a nie w garażu. Wiem że można używać zasilacza serwerowergo za 100pln który poda 100A(mam taki) ale tu mamy do czynienia z autami klientów za kilkadziesiąt czy kilkaset tyś zł i wypadało by zadbać o cudzą wlasność najlepiej jak się da. Jeśli będą pytania to służę pomocą. p.s. Bmw Serie E i F podczas programowania potrafią ciągnąć po 90-105A.

Jest dobrze

Koniec..👍

Fajnie wyglada te urzadzenie. Az jestem ciekawy co z tego wyjdzie :)

uaaa gratulacje 👍👍👍🍺🍺🍺

2 zasilacze serwerowe za ok 150zl drobna modyfikacja i zasilacz 14.5V 250A gotowy.

Co za czasy , z dobrego zasilacza "robi się" (nazwą ) super sprzęt za pierdylion PLN .

Robert daj sobie spokój z Klimkiem to jest wielki ściemniacz, gwiazda tv.

Robert materiał fajny, coś z dźwiękiem, trzeba poprawić

Super odcinek

fleszowanie to wgrywanie nowego oprogramowania układowego do urządzenia, natomiast kodowanie to tworzenie oprogramowania poprzez pisanie kodu. Są to więc różne procesy o odmiennych celach i zastosowaniach

Wiem, że moje subiektywne wypociny będą nic nie warte przy takim autorytecie, ale chociaż spróbuję... 18A w BMW 😂 Z całym szacunkiem do wiedzy i doświadczenia Adama, ale Adam chyba robił tylko Flash sterownika silnika, nie kodował modułu świateł czy klimatyzacji oraz nie robił testu sprawdzającego czy też podgrzewacza płynu czy sterownika świec w dieslu 😜 Wystarczy zrobić ozonowanie na samym zapłonie + klimatronik i już mamy stały pobór brany z zasilacza w ok 20A, test świateł to ok 40A, świece żarowe ok 60A, podgrzewacz płynu ok 100A (parę sekund ale jest) tyle ja zaobserwowałem na swoim egzemplarzu E46 3.0xd 😉 Rozgraniczmy starsze auta i nowsze, nowsze teoretycznie mniej pobierają (ledy, nowsza technologia itp), ale więcej urządzeń w jednym czasie włączają, starsze modele są bardziej wymagające w prąd, ale w krótszym czasie. Wiadomo jest jeszcze akumulator, który część zapotrzebowania odda od siebie więc sumarycznie ogólny pobór prądu rozdzieli się na aku i zasilacz, ale w przypadku sprawnego aku. Temat bardziej złożony niż się wydaje, bo flashowac pojedyncze moduły, sterowniki nie zawsze się da i trzeba mieć to na uwadze 😜 Ja uważam, że bezpiecznie to mieć 50A w zapasie, a najlepiej 100A i nie na darmo fachowcy (gdzie ja bywałem, a widziałem w autoryzowanym serwisie BMW również) korzystają z GYS Gysflash 100 lub inne np Telwin, CTEK, MST itd. właśnie wydajności powyżej 50A niż niższej 😜 Ja jak już grzebie amatorsko w jakimś aucie to podłączam 3 zasilacze jakie mam równolegle 20A + 15A + 15A lub drugi akumulator żeby mieć pewność, że mi napięcie nie siadzie poniżej 12V (ogólnie przyjęty zakres to 13,2-13,8V), bo poniżej to już duże ryzyko rozłączenia i uwalenia sterowników 🤣

👍

BMW biorą nawet do ponad 100 amper. Testowane na Bosch bat690 który teoretycznie ma dać max 90A

Cześć panowie ✋

Obecnie za minimum uważam 50A, optymalnie 100A. Jak zasilaczowi brakuje wydajności to się odłącza niektóre elementy do których jest łatwy dostęp jak np. wentylator chłodnicy który zazwyczaj najwięcej prądu pobiera lub przednie światła led. Wszystko zależy od modelu auta, w nowych MB niekiedy trzeba kilka modułów programować po sobie i schodzi do 1h, a command lub licznik nawet kilka godzin. Jeżeli sprzęt ma być dobry to Gys proponuje do oferty wprowadzić.

A dac przewody od innego chodzacego auta i niech podladowuje w czasie kodowadnia ?

Panie Klimek serio 18 A podczas kodowania BMW? chyba Pan nie ma zielonego pojęcia na ten temat do tego typu rzeczy używam zasilacza 170Amper. Podczas kodowań bmw 120A to minimum.

to nie można podłączyć prostownika ,ładowarki , zasilacza ???

Tacy fachowcy ale jak można na akumulator mówić bateria

Tak jak pisałem silnika się nie koduję. Nie ma czego tam kodować. Co niby korbowody do wału, czy głowicę do bloku. Sterowniki i to różne w samochodzie jak najbardziej. A zmieniając cały software w sterowniku dzieją się cuda. Sterownik znika z systemu magistrali samochodowej więc często pozostałe wchodzą w tryb awaryjny. I zaczynają uruchamiać procedury awaryjne. Często włączają się wentylatory. I inne systemy sterowane PWM na max. Więc pobór prądu rzędu 25-40A nie są niczym niezwykłym. Co więcej często podczas wgrywania nowego softu są ograniczenia odnośnie minimalnego napięcia akumulatora. I nie uda się jak napięcie spadnie poniżej pewniej granicy.

Mam pytanie jedno. Czemu usuwacie komentarze. Reklamuje się u was padaczkę to chociaż wolę przestrzegać ludzi przed tym padłem. Rozumiem sponsoring i oglądam wasze filmiki ale za kasę ludziom nie wciska się badziewia i szrostu. Rozumiem kasa musi się zgadzać ale ja wolę nie zarobić niż klientowi wciskać szrot. Pozdrawiam

A zdarza się że BMW i 90A pociągnie

Silnika się nie koduje.

👍

👍