Dálniční DUEL: Škoda Enyaq vs. Tesla Model Y 

@@sotoniak Pokud jste mel 1.5 Enyaq, tak je to jiny Enyaq nez byl v testu...:-)

@@jirispinar6220 To ano, ale ten software je pořád naprosto příšerný. Ale plus, že už to umí ohřát baterii a má výrazně efektivnější motor. V tom už po pěti letech tu testovanou Teslu opravdu dohnali. Enyaq bych si už znovu nekoupil. A když čtu zkušenosti, kdy chlapík má tři (z toho dva 85x), všechny týdny v servisu a všichni jen chodí a neví co s tím... Z toho jsem se už vyléčil

@@sotoniak no myslím,že ted prehánite vy.....ja mam enyho rs 4x4 a po vice než 33000 km ma za sebou jen prohlídku.....pravda sw je trošku pomalý,ale za jízdy to vubec nevnímám. ohřev baterky neřeším,nabíjím 99 % doma.

@@bretislavkacinsky622 Já měl zadokolku iV 80 Sportline. Ohřev jsem řešil, protože jezdím dlouhé trasy a v zimě tragédie. Software je naprostý průser, který srazil hodnotu, jinak celkem podařeného auta. Infotainmen je výsměch a jediné co to alespoň trochu zachraňuje, je CarPlay. Najel jsem s tím něco málo přes 40 000 km a jsem rád, že jsem to ještě za 1,1M prodal (ztráta 600k za 18 měsíců, ale záhy to padlo ma 800k) Servis tragédie. Nikdo nic neví a vyloženě vám dají najevo, že “váš problém,měl jste si koupit spalovák”. Rozepsal jsem se o tom minulý rok na X. A když už budete na X, můžete se podíváte na zkušenosti Davida Soukupa s jeho třemi Enyaqy.

@@sotoniak mal som 80x teraz 85x a fakt spokojnosť. Ten infotainment je absolútne bez zaváhania. Dokonca veľký priaznivec Apple mi pochválil ako rýchlo funguje mapa a práca s ňou. Že má pocit ako keď ovláda iPad...

Přesně tak. Právě tím kvedláním se to auto zmate. Jinak z toho videa je krásně vidět, jak je Enyaq v přímém srovnání výrazně menší a výrazně méně prostorné auto. A to má Tesla navíc ještě menší spotřebu. A osobně bych těm výsledkům nevěřil a přeměřil to s jiným Y, protože aby se Tesla sekla při kontinuální rychlosti o 10% je nesmysl. To musí mít nějaký důvod.

No ale pořád je to technologie z dob krále klacka, zatímco Škoda dává moderní kapacitní volant i do Fabie...

Všetko sa dá riešiť otázka čo je príjemnejšie. Taký systém ktorý človek nepoužíva nie je dobrý. Enyaq dokáže dokonca isť viac vpravo/ vľavo v rámci pruhu bez nutnosti následného tlačenia volantu. Podľa Bjorna má Enyaq RS Vs Tesla Y Performance dojazd menší

@@martinnnbeno Je naprosto zbytečné řešit, co nyní umí v EU díky legislativě uměle zkryplený FSD, když víme, co umí v USA a že žádná automobilka na světě na to nemá odpověď... A zatímco Tesly dostávají updaty po celou dobu životnosti, majitelé předFL Enyaqa by mohli o SW podpoře koncernu dloooooouho vyprávět, že?

@@Dzordzikk kým Tesly dostali matrixy ja som vymenil auto, EV sa odpisuje 2 roky. Pocit, že v USA dokáže auto viac tu v EU nerieši nič okrem dobrého pocitu takže čakanie na update nie je riešenie

@@elektricka přesně delali promo škoda

výkon k čemu? k dosažení 130 km rychlosti? o tom ten test asi nebyl. Já nikde s enym nekončím,já si nepoměřuji ego s něčím řádově silnějším...

Kdyby jsi ho měl tak pochopíš k čemu je dobrý... např. k bezpečnému předjíždění.😊 ​@@bretislavkacinsky622

@@bretislavkacinsky622 tak si ho užij🤣🤣

@@vaclavpadourek3882 uzivam, a fest

Akoze vykon k comu? Chcete minpovedat ze spalovak so zrychlenim z 0 na 100 za 5s a z 0 na 100 za 9s ma rovnakubspotrebubpri konstantnej jazde? Ked spomenuli kolesa, mali spomenut aj tento fakt a aj objem vozidla, priestor na nohy atd. Tesla je ovela vacsie auto, pocitovo, lapierovo aj realne. 4 batozinove kufre co nosite do lietadla do tesly dste, do enyaqua nie.

Pan moderátor především hledá každou možnost, aby Tesle tzv. naložil. Říkat, že se sekla při odhadu dojezdu o 10% když začal jízdu za denního světla a končil za tmy-tedy za úplně jiných energetických podmínek, je mírně řečeno úplně mimo....stejně jako moderátor sám, když je zjevně manuálně zručný jako moje tchýně...protože takto kvedlat volantem Tesla vůbec nepotřebuje a dělá to jen idiot. Zapomněl pán dodat, že Tesla při zapnutém autopilotu hlídá vnitřní kamerou, jestli se řidič dívá na silnici před sebou a pokud ne nutí ho reagovat a po té mu dá strike. Pokud šašek moderátor pořád čumí někde jinde, což evidentně dělal, tak ho Tesla nejprve upozorňuje a pak autopilota zablokuje, což je naprosto v pořádku a taky se to tomu volovi stalo. Jinými slovy,až budeš chtít férově testovat auto - nauč se ho ovládat a především testuj auta stejného roku výroby se stejnou kapacitou baterie s opravdu stejnou cenou. Vyhneš se tak slovům - moc málo podobné atd. a možná uvedeš přesná čísla, která jediná můžou sloužit k férovému vyhodnocení. Toť vše amatére. Má to jednu výhodu-tento kanál definitivně přestávám sledovat.

Už jenom to, proč oba vozy nevynulují jízdu hned při sjezdu na dálnici a motají tam další km, které nejsou z dálnice a přitom se snaží o test na dálnici 🙂 asi problém, stejně jako problém řídit Teslu...on pan autor dělal dokonce test na "mojí" T3 a ta si mně na něho ale pěkně postěžovala 🙂, na to, že je video staré necelý den, tak info o Tesle podává pomalu 2 roky staré 🙂 a pokud srovnávat tuto Y, s novým Enyaqem (stará jabka a čerstvé hruštičky), tak to mělo být ale se starým modelem a tento nechat Juniperu 🙂

Skvělé, že jsi to napsal....moc by mě zajímalo, co vede autora k tomu, že míchá videa z několika modelů Tesly....kvedlá volantem v Tesle 3 Highland ale po dálnici ukazuje kličkovat v důsledku tohoto kvedlání Teslu Y...čímž mně definitivně přesvědčil o dvou věcech: vůbec neumí ovládat auta, která testuje a navíc je to podvodník.

No běž, val, val, nikdo tu na tebe není zvědavý. Nelíbí se ti? Nesleduj. Jak jednoduché.....

Díky. Konečně někdo, kdo říká správné informace. To co v tomto testu předvedl mistr autor, je opravdu směšné.

Normální člověk chce prostě nabít a jet, neřešit nějake křivky kdy je jízda efektivní. V tom se vyžívá jen omezena skupina lidí, a asi nikoho takového nezám.. Prostě natočím plnou, jezdím dokud se nerozsvítí rezerva, znovu plnou.. a mezitím nic neřeším.

@@KarelTomeček elektromobilita funguje jinak nez spalovaky, kazde ma svoje. Ja zase s teslou neresim, ze bych potreboval podřadit abych přejdel. Vy jste happy když nalejete plnou a pak si uzivate kazde druhe predjeti jako adrenalinovy sport. Ja mam vic starosti s nabijenim, ale pak jedu s hubou jak rohlik, tesla se nepta “stihnu to”? Okamzik stesti ridice dyzlu je jednou mesicne kdyz “naleje plnou a neresi” .. ja tuhle smetanu beru kazdy den v tom 99% casu, ktery stravime na silnici společně :)

@@vswcz1 Proč bych měl podřazovat? Už nějakou dobu tu jsou automaty...žijete trochu v bublině. Měl jsem pár možností poměřit se s Teslou, to auto je příliž těžké a výkon je využitelný max na to efektní předjetí na dálnici ale sportovní svezení to není. A auto na naftu jsem nikdy neměl.

Tedy zrovna fungování autopilota by mě hodně štvalo. Doplním, že částečně autonomní jízda například u koncernových aut funguje tak, že nemusíte vynakládat žádný protitah k volantu, ale jednoduše se dotknete spodní části volantu a autopilot funguje dál. Koncernové vozy vám rovněž nebudou blokovat autopilota, když toto třeba neuděláte. Toto nemá Tesla provedeno dobře a při jízdě na dálnici to je nepohodlné. Rovněž osvit vozovky je u Tesly tristní. Dále komfort odpružení na nerovnostech nedosahuje úrovně konkurence. Těch věcí, které dělá Tesla jinak nebo hůře než konkurence, je víc.

Já mám zalepenou vnitřní kameru a na volentě magnetické šidítko, teslička pak jezdí téměř celou dálniční cestu + až přes Nuselák a Wilsonku úplně sama ;-)

Souhlas. Mám to u naší TM3 LR 2021 podobně. Žádné točení volantem a světlo je také mnohem lépe rozprostřeno.

@@lukasrodan9294 tesla ma niektore veci perfektne, niekde zase setrila. Kapacitny volant tam jednoducho nie je.

@@tomaskolaja3365 já ale netvrdím, že tam kapacitní volant je, jen píšu že nic podobného já na mé TM3 dělat nemusím. A pokud se do Evropy dostane příští rok FSD supervised, tak tam ani nebude kapacitní volant potřeba, což si myslím, že to tak bylo od začátku zamýšleno. Ale uvidíme, jestli se to podaří přes evropskou legislativu protlačit.

Jo kdyby se testovalo Audi to by byl jiný proslov

@@tomaskolaja3365 Není tam, ale také není potřeba.

V skutocnom zivote to nie je ako tu vo videu. Za rok a pol som nedostal na AP ziadny ban. A urcite nerobim s volantom co autor videa.

Mě se zdá, že druhý účel tohoto testu je hanit Teslu (na tomto kanále obecně). Přitom bez ní by tady velmi pravděpodobně nebyl ani ten Enyaq. A taky mohli po dojezdu opět nabít auta do 100 a ověřit kolik reálně spotřebovaly.

Je to tak. Mám pocit, že pan Pultzner by snad radši ty Tesly řídit neměl. Vůbec mu to nejde a teď je otázka, zda schválně... Celé to šaškování kolem autopilota je bolest pohledět. Mám základního autopilota a po 41k km se mi nestalo, že bych dostal Strike, jak tomu on říká, nebo že bych musel kvrdlat volantem. To co tam předvádí, je fakt teatrální výstup. Stačí mít jednu ruku položenou lehce na volantu a ani jednou to neotravuje. Ale kdy to otravuje hodně, je pokud vezmete mobil do ruky nebo čumíte jinam a nevěnujete se řízení. Na tom se pak asi dá snadno vyautovat, pokud si děláte videa za jízdy. Kdyby si dal Gopročko na držák, tak má po problému. Bohužel to není výmysl Tesly, ale plnění příkazů regulátorů... Na jednu stranu asi dobře... přesto že má dneska každej v autě mraky asistentů, žádnej není dokonalej a dokud je ve finále řidič ten odpovědnej, tak by se asi měl věnovat řízení. Ale jako naopak když se potřebuju napít nebo vysmrkat, tak zrovna toho autopilota zapínám... s vědomím toho, jak to funguje a jaké jsou jeho limity. A ve výsledku je sranda, že se tady bavíme o té evropské zkriplené verzi FSD potažmo i toho základního autopilota, když v USA se už hraje úplně ale úplně jiná hra a vlastně se tu nekriticky hodnotí něco, co už je roky zastaralé a Tesla ani dál nevyvíjí, protože nové FSD funguje na úplně jiném principu, než na jakém bylo naprogramováno ve verzi, která je tady v Evropě. Další "WTF" bylo porovnání matrix světel ještě za šera, kdy Tesla Matrixy nezapíná... až dost potmě. To co tam bylo vidět, jsou běžná potkávací. Sám občas nadávám, že už by to ty dálkové chtělo, ale fakt to čeká na pořádnou tmu. No a pak fungují úplně normálně. Asi nejsou nejlepší, ale stínují dobře, zhasínají včas... nepozoruju problém, že by na mě někdo blikal, že oslňuju. A když jsem na pochybách, tak to prostě levou páčkou vypnu, tak jako se to dělalo dřív manuálně ;-). Fakt žádná věda. Ale jako jo, věřím, že u Škodovky to svítí líp. To asi nebude překvapení. Taky to něco stojí. Já to dostal "zadarmo" updatem.

​@@JanDrahokoupilSouhlas.

@@JanDrahokoupil předpokládám, že obě auta měla zaplá stejná světla. nevypadá to na High beam. Jinak u tesly se mi nepodařilo aby si auto nestěžovalo že nedržím volant :)

@@JanDrahokoupil uplna pravda AMEN

Tesla uvadza ceny bez dph. Navyse teslu si na slovensko musis doviest, resp spravia to aj za teba, poplatok tam je cez 1500 eur

v Skodovke vie prakticky kazdy dostat zlavu. Staci uz len to, ze zoberies skladove auto. To pri Tesle asi nehrozi.

Model Ý mám LR RWD s tažným mám za 1.215 CZK s DPH. Enyaq Tour 85 s tažným a tepelným čerpadlem mi nacenili na 1.1m CZK s DPH. Kdybych tam chtěl Matrix, je to +50t CZK (před slevou)

@@Rykko79 este ma napadla taka vec, ze tesla ma aj metalizy dost drahe, preto je vacsina tesiel biela.

@@ElektromobilTV Psal jsem reálné ceny za nové auto, na které jsem dosáhl jako OSVČ. U Tesly platí cena na webu, sleva není, jelikož tam defakto jednáte přímo s automobilkou a ne s dealerem (který si ukousne z marže). U Tesly jsou též předváděčky, ale s malou slevou oproti předváděčce Škody. Proti tomu Škoda má předváděčky jen verze Enyaq 80, což je křáp a navíc za ceny, které nereflektují možnost dotace. Čili nekoupitelné. Naopak když budete chtít Enyaq 85 (který už začíná dávat smysl), počkáte si cca 9měsíců na výrobu. To mě odradilo a koupil jsem TMY. Krom toho TMY nabízí výrazně (opravdu výrazně) větší úložný prostor a to navzdory klesající zádi.

Suhlasim so zmierlivym "tonom" vasho komentara, avsak treba si uvedomit, ze vela ludi si vytvara nazor na zaklade videa a pokial su opakujuce sa komentare o zaujatosti recenzenta pravdive, tak clovek moze napriklad spravit nespravne rozhodnutie pri kupe auta. Ja mam pocit, ze vase videa a recenzie su ovepa vyvazenejsie.

Myslíš žiaden servis, odovzdanie autá štýlom tady máte papiry s kliči a bežte do p ryči, bájnu brzdový kvapalinu s neobmedzenou životnosťou, ktorú nikto nemení a nikto nikdy nevidel, úžasné diaľničné rýchlosti 118 kmh, ako znova v teste fdrive, tak to je štandard pri predaji bycikla a nie auta za 60.000 eur.

@@jatristvrtko ...jj. když tě baví živit úplně zbytečného dealera a platit naprosto nepotřebné servisní úkony je to fakt čistě tvá věc (neřkuli pitomost) . Nicméně pro technologicky jednoduché a spolehlivé stroje se prostě jedná o úplnou zbytečnost. O tom kam až pokročila chemie a jak jsou obchodní zájmy výrobců maziv a hydraulických kapalin upřednostněny před současnými možnostmi které by byly v zájmu zákazníka u většiny automobilek se raději ani nehodlám rozepisovat. No každému dle vlastního gusta...jen je třeba si uvědomit, že se nepíše rok 1964 , ale je 21. století 😉.

@@robertmach9907 neuveríš, ale mám od mája elektromobil 4x4, kde sú spracované medzery, v cene bolo aj odovzdanie v predajni, v budove nie na parkovisku, vysvetlenie takmer všetkých funkcií počas 1 a pol hodiny, tlačený návod... Hydraulické brzdové kvapaliny sú hygroskopicke a niekedy na STK merali teplotu varu, po štyroch rokoch186 st miesto nových 250. Ale pre elektromobil isto jazdiacich po diaľnici 105 alebo 118 kmh to nehrá rolu, ale keď idem po diaľnici spaľovakom nepredpisovo a zrazu elektrovodic musí predbehnúť kamión kozmickou 120kmh, tak ťa kvapalina musí byť v kondícií aby to brzdy uhradili. Elektrovodicov často unavuje šoférovať a preto sú na ceste na nerozoznanie od vodičov 80+ 😅 za 4 mesiace mám 4500 km na baterkaci...

@@robertmach9907 výměna brzdové kapaliny po 2 letech u Enyaqu je nepotřebný servisní úkon? Aha 😀

@@petrkomarek5425 ... jistě, jde jen a pouze o těsnost a kvalitu kapaliny. Není jediný důvod ji měnit a už vůbec ne u e auta které brzdí převážně rekuperací. Nota Bene u auta kterému dle konstruktérů stačí zadní brzdy bubnové 😁😁😁.

Sám musím uznat, že se Enyaq dost zlepšil. Nicméně jsem si téměř jist, že kdyby test prováděl jiný moderátor, spotřeba u Tesly by byla výrazně nižší.

Ale aby sa to vyplo po manuálnom preradení sa z pruhu je naozaj hlúposť. FSD za to bude stáť, keď sa bude kombinovať s kapacitným volantom, alebo iným systémom, ktorý nebude vyžadovať držanie volantu. V tejto podobe nie je o nič lepší ako napríklad obyčajný HDA 2 od Kia / Hyundai.

​@@liveandletlift370 fsd v evropské verzi je výrazně osekané. Fsd v USA už jezdí samo, nepotřebuje aby ho ridič hlídal.....

@@romantichy583 Áno, to uznávam, v Amerike je FSD o inom.

​@@romantichy583 dúfam, ze to v Európe nikdy nepovolia. Vodič sa má plne venovať riadeniu. Pre mňa sú to inak potenciálne nebezpeční vodiči.

Díky mohu jit ještě do vodY díky

​@@jirikosek6383rychle, příští týden bude zima.

To bych teda čekal lepší spotřebu Tesly, mám Long-range a zena to nedávno hnala po dalnici 183 podle aplikace Tessie tam měla prumer 93km/hod včetně přejezdu cca 20km cesty do kempu s celkovy prumerem 23kwh/100km

Ano takhle to fakticky proběhlo, nicméně Enyaq by pravděpodobně na 19" kolech ujel 400 km.

Přidal bych také tu chybu v podmínkách testu, že Enyaq nejel na 19" kolech, což by mu teoreticky ještě víc prospělo.

Naštěstí výhody Enyaqu převažují nad výhodami tesly. Ale kupte si cokoli chcete.

Obojí jsem měl pujčené. Ale rozumím, že každý může mít jine preference. Od toho je tady více automobilek aby si každý mohl vybrat. 😌

Teslafuns ako ich ty nazivas kritizuju pravom. Ako jedine v tomto videu som videl takto jazdit Teslu. Zial autor je roky vysadeny voci znacke teda sa neda brat objektivne. Za rok a pol som nedostal ziadny strike na AP. Na videu bolo vidno ze ho Tesla upozornuje na to ze sa hlavne nepozera na cestu.

Udelaji viz testy vsude a dojezdove udaje pri nakupu auta, 564km vs 510km dle 18 vs 19 palcova kola

Spravia. Viď test u Milana Bahnu z min roka 4x Ioniq6. Bolo tam RWD 18 a 20". Zvyšok identické a robilo to cca 10%.

​@@evRoadTripsSvk Jaký je důvod k tomu že se sníží dojezd většími koly? Výška auta předpokládám musí být stejná, takže odpor mezi silnici a podvozkem to nebude.

1. Hmotnosť kolies. Väčšie sú ťažšie, treba vynaložiť viac energie na roztočenie a udržanie hybnosti. 2. Odpor pri odvalovaní - väčšie bývajú širšie. Opäť viac energie. 3. Aerodynamika - zmena prúdenia okolo kolies.

Puntickari by este zobrali verziu coupe

To je asi fuk, stejně každý používá Apple CarPlay.

Mapy su v enyaqy dokonale. Jazdil som vela android car aj google maps ale enyaq vybera lepšie trasy. A s rozsirenou realitou to je este lepsie. Infotainment je pomaly jak sviňa to súhlasím na 100%

@@slanecek Proč? Akorát to dělá bordel, vypadává a seká se. CP už nikdy.

@@slanecek Proč by měl každý používat Apple?? Vysvětlete mi to. Dík

Test je cinknuty ve prospěch Škody a je to škoda, stačí dělat za volantem tajtrlíka a bude mit jakýkoli vůz špatnou spotřebu. Podle videa je vidět že se s Teslou stále předjíždí zpomaluje a enyak jede stále stejně kromě toho to trhání s volantem taky na spotřebě neušetří. Stačí koukat dopředu a nemusíš s volantem kroutit zběsile. Taky celou dobu tesla jede první a enyak se veze za ní v aerodynamickém pytli.

@@jiricopak6655 3:10 auta idu subezne, 7:20 tesla sa priblizuje subeznej jazde v rychlosti 132kmh, 8:58 auta idu subezne, 9:50 tesla ide vpredu vo vzdialenosti, aby nerobila vzduchovy tunel Enyaqu, 11:40 rovnaka situacia, stabilne rychlosti, jazda s velkou vzdialenostou za sebou, 15:38 subezna jazda, podla vsetkeho sa tesla dala do laveho pruhu po predoslej jazde za enyaqom aby porovnali svetla, 17:08 subezna jazda kazdy vo svojom pruhu, dodrzana vzdialenost, 18:30 subezna jazda kazdy v jednom pruhu. Tak teraz neviem, ci ste videli ine video, alebo je len problem prijat, ze proste Y nie je v discipliny spotreby a dojazdu nicim vynimocne auto, ktore by vytrcalo nad konkurenciu.

@@ElektromobilTV Mám za 2 roky 50tis km s průměrem 15kwh na 100km, tahal jsem prives cca 3000km a je to tesla longrange 4x4 tedy ta co více žere. Ve všech testech vychází enyaq cca o 4kwh na 100km horší.

@@jiricopak6655 tak ako vidite, pri suboji 1:1 v lete (ano, v zime moze byt rozdiel vacsi) to je cca tak, ako to dopadlo v teste. Nechcem sa nikoho dotknut, ale vela majitelov aut nedokaz rozlisit co to je: "idem na dialnici 130" a "mam priemernu rychlost 130". A to je sakra rozdiel !!!

@@jiricopak6655testu s novym koncernovym motorem 210kw asi jeste tolik nebude. A podle vseho (napr. testy vw id.7) je mnohem efektivnejsi nez stary 150kw

V ameru dokonce soudně projednávaná kauza...

Mám Toyotu a ta má navigaci s enginem od TomToma takže i zde to může také být.

To sice ne (alespoň ne u mé z M3 2024), ale to, co je na videu dělá prezentér úplně špatně. Zaprvé v momentě, když už na displeji svítí červený volant je pozdě, řidič musí převzít kontrolu a žádné kroucení volantem nepomůže. Ale HLAVNĚ, ten cik-cak pohyb doleva a doprava, co dělá je naprosto nefunkční a zbytečný (což mě trošku udivuje, protože v Tesly tento člověk recenzuje relativně často a toto by měl vědět) - správně stačí na volant vyvinout akorát trošku odporu jakýmkoli směrem - třeba chytnout za bok a zatížit váhou ruky na vteřinu.

To všechno on ví. Jen je to šášula

Toto funguje pouze v USA, kde není tak přísná regulace. U nás je potřeba tlak na volant/položená ruka.

No tak zase dat raz za dva roky 250 eur mi nepride ako katastrofa. TMY ma zase vysiu poistku... Zalezi, co presne do toho konfiguratora das, napr ci aj metalizu. Dalsia vec je, ze nakolko si cenis veci, ktore ma enyaq v zaklade a u tesly sa vobec nedaju objednat napr padla pod volantom

@@tomaskolaja3365 Jasně, vždycky jde nakonec o osobní preference. Pro někoho ani rozdíl 100 tis. Kč není duvodem, aby si Enyaq nekoupil. Spíš mi jde o poměr užitné hodnoty a ceny. Tam si myslím, že má TMY navrch. Mně se třeba na Teslach obecně líbí automaticky oteviratelny nabijeci port. Možná hloupost, ale když si na to zvyknete, prostě to chcete.

@@bretimir2 tesla ma napr aj snimanie okolia na kamery, tiez siet supecharger. Zase sa tam dava strasne zle ťazne, to ma zase skoda perfektne vymyslene. Aj to nastavenie rekuperacie je perfektna vec. Pri cene 50 000 eur urcite nebude suma 3-4t rozhodujuca, tam uz sa jedna o osobne preferencie.

Tento týden jsem byl s Enyaqem v servisu. Platil jsem 5412Kč a vím že mám auto v pořádku. Po 2 letech v provozu to není mnoho. U tesly do servisu nemusíte, pak se ale nedivte až třeba způsobíte nehodu vinou nějaké závady, kterou mohle pravidelná prohlídka odhalit. Neříkám že se to musí nutně stát. Prevence je ale vždy levnější. Přibližně stejné peníze vám ale tesla "prožere" svým vybíjením i při obyčejném stání.

po dvou letech a 30000 km necelé 4000kč.....fakt hrůza

@@tomaskolaja3365 Zdravím. Inak ja nerozumiem tym ľuďom čo sa na svet pozeraju iba cez jeden filter čítam tie komentáre a čumím ako pero z gauča 😀 podaktorí rušia odber! 😀

S TM3 by som sa nedostal rodicom na pozemok, je to strasne nizko polozene auto... Ale suv nepotrebuje, staci mi aj mpv

Ano, v konfigurátoru ano. V reálu ale ne. Pokud projevíte vážný zájem, dostanete slevu, která tento rozdíl smaže. Navíc si pořídíte daleko lépe vybavené auto, oproti nevybavenému pojízdnému počítači, byť s lépe fungujícím infotainmentem.

@@rh3635 viete prosim napisat konkretne cisla, ze aku zlavu na auto ste si vyjednali? Ja z pozicie sukromnej osoby som nikdy nedostal viac ako 3%. Cenova politika VW ma potom znacne medzery, kedze vysledok je taky, ze cestou domov z obchodu stretnem 3-4 tesly a 0 enyaqov.

ono před modernizací použitelné nebylo? Asi používám coupe rs enyaq zle a ani o tom nevím....

@@danieljackuliak3762 Na Enyaq jsem v roce 2023 dostal slevu 195 000,-Kč, když jsem argumentoval že si Enyaq chci koupit, ale konkurenční prodejce nabízí stejné auto za jiný peníz. Žádné auto mimo Tesly se neprodává za ceníkovou cenu. Pokud mi nesleví jeden prodejce, klidně jdu koupit jinam.

Jde o to, že Enyaq má na baterce poměrně velký buffer. Tesla mnohem menší. Takže Tesla to uzpůsobuje za jízdy podle stylu, jakým jedu, zatímco Enyaq to ukrajuje ze svého spodního bufferu.

​@@matejsoukup696 Koľko má dostupné kWh Tesla v rozsahu 100-0%? Nebavíme sa o buffroch. 75-77kWh to určite nie je. Buď je to len okolo 70kWh, alebo ten údaj na displeji 20.1kWh/100 nie je presný. Lebo nový Enyaq má 74.0kWh pre 100-0, skončil s 20% a 20.7kWh/100 TMY skončilo s 15% a 20.1kWh/100 To nesedí... V každom prípade príchod s +4-5% SoC v prospech Enyaq dokonca s 21" pneu je solídne. Konečne vie Škoda robiť efektívne autá/motory. A TMY malo šťastie, že tam nebola porovnateľná konfigurácia Coupe a tiež na 19".

To neni v praxi možné, neboť cena záleží na tom u jakého dealera to kupujete, jak máte modré oči, jestli berete skladovku, nebo je to vozidlo do výroby, etc.

​@@jirispinar6220ale je. Ked sa dali vymenovat vsetky konkretne parametre tychto 2 aut, dala sa povedat aj cena tychto 2 konkretnych aut.

50 000 eur vs 50 000 eur

Mám enyaq 85x na 19" kolesách a skutočne je výrazný rozdiel medzi 21 a 19". Po 13tis km mám priemernú spotrebu 15,5kWh.

Tak ono s Teslou se dá jezdit i pod 12kWh/100km, ovšem otázka je při jaké průměrné rychlosti. Když budu chtít jet na spotřebu, asi nebudu mít na tempomatu 130 km/h, že.

to dava tesla automaticky, ked dáš smerovku, tak ti ukáže na obrazovke pohlad z boku aby si videl mrtvy bod.

A teď tu o Červené Karkulce. V🙄ážně s myslíte, že Vám tohle někdo spolkne?

​@@bretimir2mail ;-)

No jo, ale Hyunday?????🤣🤣🤣🤣🤣🤣

ne ne , je to LR RW

Najslabsi Y je predsa SR s lfp baterkou

Je, ale co už...... zcela dobrovojně jsem koupil škodovku, protože levnější provoz..... 98% nabíjím doma

@@rh3635 doma nabijet nemuzu, takze pro me to ztraci vyznam.

250km cca záleží.. Jel jsem místy i 230kmh ale mám starší model co má horší účinnost na motorech

@@juradosty díky za odpověď 👍🏻

😂😂😂

majitelia tesiel tvrdia, ze to auto sa vylepsuje priebezne a ze necakaju na facelift ako tradicne znacky. ci uz to neplati?

@@tomaskolaja3365 Jasně, změní to tvar i efektivitu software updatem... Matrixy ale třeba jo, naproti škodovce, která pojem "ota update" ani nezná

@@marekpartl6116 ale mne je jasne, ze majitelia tesiel, teda niektori, radi prehaňaju, ked tvrdili, ze tesla sa priebezne vylepsuje.

​@@tomaskolaja3365 Matrixy nejsou vylepšení??

No a co? To je aktualni situace na trhu.. Y fl zatim neni k dispozici...

Tak zrovna model LR RWD je zde relativně novinka.

@@michal8014 kluci jak myslíte

@@pavelblaha5243je to “jen” AWD verze zbavená předního motoru.

A kde je ta nová TMY snad prví kvartál 2025 a v roce 2025 vyjede i nový enyaq , takže za mě test ok.

@@jankroha5235 čím větší kolo tím větší spotřeba

@@jiricopak6655 to není pravda - dopad na dojezd mají rozměry pneumatik - (většinou větší kola jsou i širší pneumatiky) - ale u enyaqa jsou stále 235 přední a 255 zadní (od 19-21) z toho důvodu bude spotřeba na 19 stejná jak na 21 (enyaq!!)

@@vaclavpisinger2919 bude? Nebo je? Pochybuju uz jste to zkusil? A zmeril? Kazdy kolo kdyz je větší tak je těžší možná jste někdy slyšel ze každý kilogram na kole je jako xx kg uvnitř auta

@@jiricopak6655 to možná platí u malobenzinových motorů ale u silných naftových a elektrických motorů je spotřeba "skoro" nezávislá na zatížení (jako na 2T ten motor 100kg nepozná!!

@@vaclavpisinger2919 omyl Řidič to nemusí poznat, ale fyzika funguje stále stejně a pozná se to na spotřebě

Tesla uvádí do spotřeby pouze to co se spotřebovalo během jízdy, nikoli to co se spotřebovalo během stání (například Sentry mod, který Enyaq nemá).

Súhlasím, mali to dobyť znova do 100% a porovnať reálnu spotrebu. Už som niekde tachytil ze tesla nemera spotrebu na elektroniku auta a klimatizaciu co podla Nira, ktoré to ukazuje, je tak 10%. Na Enyaqu aj Nire je rozdiel spotreba pocitac a dobytie s meračom.spotreby cca v priemere 20%, čo pri cene elektriny až tak neboli, klasické spalovaky rozdiel tak 0,3 litra...

@@lukasrodan9294 Jo, vsimnul jsem si, ze tam pres noc ubylo docela dost procent. To je u elektromobilu docela blby, kdyz mi bude spalovak stat pred domem, tak se mi z nej benzin za tyden neodpari. V EVcku budu muset po tydnu nekolik jednotek az desitek KW dobit. Takze to auto permanentne zere penize.. :/

@@LukasDePraga Tak to zase není, elektřinu tam žerou jen běžící systémy, typicky právě Sentry mod, ten žere fakt hodně, pokud je na rušné ulici, kde se často aktivuje. Občas jezdím služebně pryč a když nechám stát TM3 na parkovišti v práci kde nemám zaplý Sentry mod, tak mi za 2 týdny ubyde 1%. Takže problém neni samovybíjení, nebo něco podobného, ale právě Sentry mod a pak je na zvážení, jestli jej chci využívat i za cenu ztráty energie, nebo radši budu šetřit energii.

@@jaroslavpolko6775 To není pravda, Tesla do spotřeby započítává vše co se spotřebuje během jízdy.

Autor videa presne vie, ako dostat Teslackeho autopilota do uzkych a presne to robil. S kazdym autom sa da jazdit tak, ze akceptujem jeho sposob, ako na veci reaguje, alebo to robim uplne opacne. Autor napr. velmi dobre vie, ze na mykanie volantu autopilot schvalne nereaguje, preto to robi. Neverim, ze za tie roky a tych niekolko rokov, co mu to ludia neustale pisu, lebo je to v kazdom videu o tesle na to neprisiel. Preco to stale robi aj v roku 2024?

Nikto nehovori, ze Tesla je najlepsie auto. Kazdy kritizuje uroven "testu", ktora s nestrannostou nemala nic spolocne. Spotreba pri idealnom pocasi jednoducho taka vysoka nevychadza. To sa nebudem ani rozpisovat o "kvedlani" volantom. Toto naozaj nefunguje a ked som to skusal, nikdy mi na to autopilot nereagoval, nech som nim mykal ako som chcel. Pri aktivovani autopilota je na obrazovke vypisane, nieco v zmysle tlacte na volant miernou silou. Nikde nie je mykajte nim ako sialeny. Naozaj na volant staci polozit ruku a autopilot nenamieta. Enyak je v pohode auto, ale tento test bol naozaj vysoko zaujaty.

@@lubos18 "Nikto nehovori, ze Tesla je najlepsie auto" Fakt ne? Zajímavé, většina tesláků právě toto tvrdí....!

Diagnóza - asperger - tomu přesně odpovídá.

To je nesmysl. Nic podobného u svojí Tesly nepozoruju.

@@bretimir2 On zjevně ano. Možná ti ten update teprve přijde :)

@@s1p0 protože má peníze i na auto.

Těžko soudit, já jsem chtěl slušně vybavené auto, ne pojízdný počítač, navíc nekvalitně vyrobený. Proto mám Enyaq

Jakože spotřeba 14kw/100 je revoluční? Juniper bude mít 16

Ioniq6 a ID7 je odpoveď na TM3 highland. I6 má rovnaký dojazd ako highland, akurát nabije o 40% rýchlešie.

Tm3 highland ma rovnaku spotrebu ako id7

@@tomaskolaja3365 TM3H má rovnakú spotrebu ako Ioniq6.

@@evRoadTripsSvk a ioniq a id7 stojí milion s daní? Myslím, že ne. Tak to není úplně k porovnání

Väčšie nie sú kola ale disky - sú ťažie a širšie. Tým sa zvyšuje váha a valivý odpor. Menšie kolesá sú v tomto teste obrovská výhoda Modelu Y, odhadom robia 10-15%.

@@liveandletlift370 To není pravda, stačí pohledat v nabídce čkodovky jaké rozměry na jaký disk patří. Nechápu potřebu buď lhát, nebo informovet o něčem, o čem nic nevíte.

​@@rh3635 Čo konkrétne nie je prvada? Stačí pohľadať o koľko znižujú väčšie rozmery kolies Tesly dozajd. Ak by mala aj Tesla 21” kola, dostala by dostala totálne na frak. Nebudúce si poriadne zistite informácie, hlavne ak chcete tvrdiť, že niekto lže alebo o niečom nič nevie.

tak mám i větší páku,kterou musím dotovat vetším kroutakem.....nene je to opačně

@@bretislavkacinsky622 TMY 255x35x21"=2235mm obvod/712mm průměr a v 255x45x19"=2236mm obvod/712mm průměr. To jen škodovka klame v km spotřebitele při jejich udávaných rozměrech v 19"/21" a palubní pc si samozřejmě počítá své. 235x45x21"=2339mm obvod/745mm průměr a v 235x55x19"=2327mm obvod/741mm průměr :-)

To mi přijde fér, když se Tesla po 15 letech alespoň přiblížila světlům z enyaqu :-)

@@marianbencat6658 sa pozri ako svieti 2021+ model S/X a potom hovor nieco o svetlách 😂

@@paaatricek jakože... Ještě víc na hovno?

11:37 Akorát Pulzner musel na dálnici pořád přibržďovat, aby ji dohnal 🤷‍♂ Úkol zněl jasně, Tesla nemůže za žádnou cenu vyhrát 🙂

@@elektricka ani jsme nečekali, že by zase nebyl celý svět proti Tesle ;-)