Oželím páčky blinkru, kamery místo senzoru, stěrače si můžu pustit normálně. Oni to s aktualizacemi a vývojem dají dohromady. Nedal bych u jiných aut nespolehlivou aplikaci, mačkání kdejaký čudlíků a bych vůbec auto zapnul a nehledě že jsou předražený.
@@janvopat4128Tak ono je to o každého preferencích. Já jsem přesedl po skoro 30 letech ze spalovaku do elektro a nějak se necítím být omezovan. Denně najezdím min 110 km do práce a zpět.
@@bukajsotna2742 a kde a jak casto nabijite?kolik mate realny najezd kdyz teploty padnou pod nulu?nepada vam zaruka pri pouziti rychlonabijecky jako je to u tesly?kolik musite davat mesicne stranou bokem na novou baterii?
@@bukajsotna2742 a pokud se budem bavit o preferencich kazdeho tak souhlasim at si kazdy jezdi cim chce...ale nutit to od roku 2035 ze si nic jineho nez elektroo nekoupite mi prijde silne nedemokraticke a zavadejici proc to tak asi po nas chteji?ekologii dejme stranou nemusime se hadat ze tu o ekologii fakt nejde
Tak abych řekl pravdu, ty ultraširoké lemy podběhů se mi nijak zvlášť nelíbí. První co mě napadá, když je vidím, jak by to auto asi vypadalo, kdyby byly lakované a kolem podběhů by zůstaly jen ty klasické pruhy. Obojí kliky, jak přední, tak obzvláště zadní vypadají spíš na nutné zlo. Co naopak chválím je rozhodně V2L funkcionalita i přední frunk pro uložení nabíjecích kabelů. Tohle udělala KIA dobře. Obě ty věci jsou za mě velké plus. Plynové vzpěry pod kapotou jsou rovněž fajn, otázkou je, zda budou i v obyčejné verzi. 400 voltová architektura mi nevadí, stejně se v praxi ukazuje, že přínos 800V ani zdaleka není tak významný, jak se teoreticky očekávalo. Baterie 81kWh je vynikající hodnota, ale i 58kWh je velikost, se kterou je možné občas absolvovat dlouhou cestu. Toto jsou hodnoty baterií, jaké by měli výrobci osazovat. Se středovou konzolí se designéři EVček snaží kouzlit, ale většinou se jim to moc nedaří, a KIA EV3 v tom není jiná. Nicméně v tomto segmentu je nabídka elektroaut zatím poměrně chudá, takže EV3 vítám, protože bude na trhu jistě přínosem a rozšíří možnosti výběru pro ty, kdo hledají "normální" auto s elektrickým pohonem.
Po teto sra...cce, uvazuji o zruseni odberu. Jeste vam dam sanci z toho rekta VW a Škofovky vylést. Ale nevim jak to dopadne. A ti pisu jako dlouholety uzivatel a majitel ruznych Škodovek. Ale pristup Škodovky k zakaznikovi ( pokud nema flotilu) se zhorsuje v pohledu EV. Stale se snazi udat Retro modely za nesmyslný penize atd. Starsi zakazniky hodili u EV retro serie softw. 3.x pres palubu atd. A vy je tu velebite za to, ze prodavaji stale predrazeny model s nicotnym vykonem a pidi baterkou. Proste to delaji vsechno obracene. Frunk je problem. Auta jsou šneci. Hlasove ovladani na 2 veci na pric modely. atd. A vy jim tu tleskate. Holt koho chleba jis, toho pisen zpivej.
Kto pozná ponuku a konfigurátor aspoň zbežne tak už sú vo výbave vyhrievané sedadlá, bezkľúčové zamykanie, adaptívny tempomat, priprava na ťažné a soft 4.0 s predhrevom batérie. Kto fandí rozšíreniu elektromobility medzi masy určite tlieska. Enyaq 60 s netto kapacitou 58kwh vs Enyaq tour s netto kapacitou 55kWh. Rozdiel v dojazde 390 vs 375 km. Je mi záhadou hejt zo strany fanúšikov EV. Elektromobil = Tesla proste nie je platná rovnica. Nemožnosť voľby by nikdy nepriniesla skutočné rozsirenie BEV vozidiel pre masy
Jsou to auta na hovno Ukaž mi jedině elektromobil který se nabije za 3 minuty a po jednom nabití ujede 1000 km a taky mi ukaž elektromobil který najede půl milionu až milion kilometrů Takže těch tvých 160 000 to by mě to auto přežilo tak maximálně 4 roky a sorry ale miliony neviděla vám
To se asi týká jen interiéru, ne. A kolik mohou vážit samotné prvky interiéru? Posuzovat to podle celkové hmotnosti, ve které je i 400-500 kg váhy baterie, asi není úplně směroplatné.
Je to tak, je to hmotnost recyklovaných materiálů pouze v interiéru. U karoserie se tak nějak předpokládá, že z větší části půjde také o recyklovanou ocel. Baterie spíše do budoucna, teď zatím není co registrovat, protože většina baterií v elektromobilech stále slouží.
Enyaq 50 puvodne vubec nebyl urcen pro nas trh. A ano, neni so sleva...je to mene auta. Cenu pred nedavnem snizovala Tesla, to bylo opravdove snizeni (i když z premrstene ceny na normalni)
VW ID.3 po faceliftu není špatná, ale naštvalo mě, že u nás ji nenabízejí s tou velkou baterií. Těch 81kWh v EV3 je vynikající hodnota na danou velikost vozidla. Interiér mi laciný nepřipadá. Je to spíš dnešní standard. Kdo chce kožené sedačky, musí k čalouníkovi.
Škoda Enyaq nezlevnila, ale pouze nabídla model s nesmyslně malou baterií a slabým motorem. O slevu by šlo v případě, že by se to týkalo nějaké současné konfigurace - a té by 300 000 dolu opravdu slušelo.
@@mikulasberka7999 vw a skoda vedeni by potrebovali nafackovat. Cinana co jim slape na paty maji za rohem a oni si mysli ze je tisice km daleko. Nevim za jak dlouho ale pokud se neprobudi i za cenu to dělat třeba 3 roky bez marze. Tak je pravděpodobne ze za ty tri roky budou moct zavřít. Pote to nabere takovy spád. Maji obří dluhy. Plus ta měsíční režie. Úplně je to semele. I kdyz se to nezda muze to byt brutalni konec a zkoncit to v insolvenci
Výkon motoru je zcela dostačující a malá baterie není problém pro 2. auto do města a okolí. Zásadní problém je životnost baterie, záruční podmínky a nehorázné ceny za její výměnu. 70 tisíc za 1 modul, když jich je 8-12 podle velikosti baterie, tak to je teda výhra. Jinak je ten Tour vlastně skoro zadarmo.
Děkuji za pěknou recenzi. Mám jen takovou drobnou poznámku či dotaz. Proč je pravá kůže považovaná za neekologickou a její nahrazování nějakým plastovým neprodyšným ixlajvantem, který mně osobně také není moc příjemný, je považováno za ekologičtější? Zvířata se na jatkách nezabíjejí kvůli kůži, anobrž masu. Takže kůže je v podstatě vedlejší produkt, který se dřív využíval a dnes se "ekologicky" vyhazuje a nahrazuje plasty. Takže si dovolím říct, že nahrazování kůže přírodní kůží umělou nezachránilo ani jeden zvířecí život. Jen zatížilo životní prostředí produkci dalších plastů a z kvalitního přírodního materiálu vytvořilo odpad.
kovová lišta, to jo :) a ty kapsy vzadu vymyslel inteligent. Noooo mám KIU rád, máme jich v rodině moc, ale tady se mi praktičnost trošku vytrácí. Design celkově hrozný. Nevím kam dala KIA poslední dobou oči, ale ty krabice, které vyrábí, to je fakt hnus. O aerodynamice asi nemůže být řeč. Asi to dojezdu nevadí, přitom by to mělo být EKO, ne?
Aerodynamika je měřitelný parametr a vyšel jim dobře. Dojezd je pak daný především kapacitou baterie a ani tady neudělali chybu a osadili velikosti, které jsou vynikající. Design je silně individuální parametr, i když v případě EV3 mám rovněž jisté výhrady. Na druhou stranu, nejsou to alespoň takové šílenosti, které dokážou vymyslet v číně. Mám-li si vybrat mezi krabicí a ocucaným bonbónem, vezmu raději krabici.
Pekny auto, hnusny blatniky, ALE nabijeci port na nejdebilnejsim miste kde muze byt. Kdyz prijedete k DC nabijecce na prave misto, tak nemate sanci tam ten kabel natahnout. Podle me ty auta nikdo netestuje predtim nez to vypusti do sveta. U moji eNiiro je taky spoustu takovych blbosti. A navic se nepoucili a zase je tam predni nahon :(
Díky za recenzi, designově mnohem lepší než ty ošklivky E-Niro a Kona druhé generace. škoda ale že není prostornější jako třeba první E-Niro, takto je to na úrovni jedničkové Hyundai Kony a tím pádem druhé auto do rodiny. Nezbývá než počkat na EV4. Těm 460l zavazadlového prostoru nevěřím, nevypadá tak velký.
To je zase mnohem lepší než první generace Kony. Je to hodně blízké současnému Niru. Kona měla kufr nějakých 350 litrů, Kia EV3 má 460 litrů. A do Kony jsem se "za sebe" nevešel, sem se vejdu a ještě mi tam tak 2 cm před koleny zůstávají.
