Lol Bon je te découvre avec cette vidéo... Je suis tomber dessus par hasard ("elle était dans les suggestions") 😉 Moi j'ai commencé avec une 103 mvl électronique vert foncé De mémoire ça devait être un modèle 97 ou 98.... Mon vario je l'avais débridé comme tu le fais... Mais j'ai découvert quelque chose un peu par hasard et par désespoir 😁 Configuration cylindre T6 mono segment ("haut régime") Pipe, clapet, carbu de 15.. Pot long kendji avec la cartouche bleue ("j'avais été obligé de refaire une chicane maison parce que trop de pression dans celle d'origine, du coup elle explosait les rivets, la chicane et la sortie était propulsé comme une balle à l'extérieur de la cartouche du coup je me suis fabriquer une chicane façon mitraillette avec un ancien tube de tonnelle percer de partout et j'ai utilisé des vieilles paires de chaussettes en coton pour l'insonorisation autour de la chicane ça donnait une sonorité très rock un peu comme une 80 ou une 125") 😉 Et je n'ai plus jamais eu un problème avec ce pot 😉 J'en arrive au problème que j'ai eu du mal à régler et à la découverte qui va avec 😉 J'avais un plateau en plastique 2 position... Mon problème c'est qu'ils fondait 😱 Si si je t'assure... Au niveau du roulement à la jonction entre le plateau et le pignon 😱 Une 20aine de Kms plein pot et je devais changer de plateau 😱 J'ai pris un plateau soudé alu... Ça a tenu plus longtemps mais ça a fini par casser au même endroit 😭 J'ai cherché un défaut sur l'axe qui pourrait faire chauffer et endommager les roulements.. J'ai rien trouvé 😭 Du coup je me suis reporter sur un plateau souder de 51 😁 Et je me suis rendu compte de plusieurs choses... N1 le diamètre est plus petit que celui de la 103... N2 La gorge où passe la courroie et plus large et plus profonde que celui de la 103 il y avait 5 ou 8 mm du plateau qui dépassait de la courroie.... Je me suis dit je vais essayer avec une courroie de 51... Ça réglait le problème du plateau... Mais elle était beaucoup trop petite pour aller jusqu'au variateur 😭 Et la courroie de la 103 était trop grande ("à cause du diamètre inférieur du plateau") Du coup j'ai desserré le ressort du moteur à fond pour qu'il puisse remonter plus haut qu'à l'origine 😉 Ce qui a augmenté la distance entre le vario et le plateau 😉 Et du coup c'était nickel 😉😁 Et j'ai eu des effets secondaires très appréciable auquel je n'avais pas pensé ! N1 Comme le diamètre du plateau est plus petit... Pour un tour de vario je parcours une plus longue distance sur le plateau que celui de la 103 ("il tourne plus vite") Comme la courroie de la 103 est plus étroite elle rentre profondément dans le plateau de la 51 ("et adhére moins bien au plateau ce qui permet à la courroie d'avoir un glissement limité à l'intérieur du plateau 😉 Résultats... Non seulement je roulais plus vite ! Mais en plus j'avais comme un phénomène de pédale de relance automatique, donc au final j'avais aussi plus de patates 😁😂 J'avais peur que la courroie ne tienne pas le choc mais elle n'a jamais lâché ! Et je n'ai plus jamais eu un problème de plateau 😉 Donc si je peux te recommander quelque chose... Avec un T6 utilise un plateau de 51 avec la courroie de la 103 et le ressort du moteur desserré à fond !😉 Ça ne coûte rien, c'est simple à réaliser et ça améliore grandement les performances de la meule 😉😁 Pour ma part... Je montais les côtes a plus de 90 km/h Je roulais entre 105 et 110 km/h sur le plat et je faisais des pointes jusqu'à 120 dans les descentes 😉 ("vitesse relevé au compteur d'une R21 turbo D") 😉😁 J'avais la meule la plus fiable et la plus rapide du secteur 😉😁
Salut j'ai 55 ans super ta vidéo je me rappel quand on debridait un embrayage à la place des vis que tu a mis sur les les masselottes nous on mettait un kit embrayage qu'on achetait chez notre concessionnaire cet ni plus ni moins que des grosses rondelles voilà cet tout merci pour tes vidéos.
salut. juste un truc pour équilibrer le vario, une balance de cuisine et on retire un peu de matière sur le plus lourd des deux jusqu'au même poids des deux pièces . attention a ne pas se faire surprendre par maman avec sa belle balance de cuisine ,sinon après c'est la guerre !! lol !
Punaise que de souvenirs !! 1 er 103 en 1982 il était noir et ça a été une joie inoubliable de prendre la route avec... Les modifs ont commencé quelques mois plus tard 😄 Je remonte dans le temps avec ce tuto 👍
Bonjour Alex! J ai eu un 1o3 en 1983 et j avais pris ton methode no 2! 2019 j ai achete un sans vario et achete un moteur avec vario plus tard. J avais oublie method 2 et grace a toi je me souviens et vais l essayer. S il y a des problemes de me comprendre cest que je suis de la suisse allemanique. Merci de ton video! Urs
Hi there. I understand all no worries. I think you also speak english as you re german . Salut. Pas de problème je comprends tout. Je pense que tu parles aussi anglais puisque tu es allemand / suisse
Très bonne vidéo. Si j'avais su ça en 1977... Pour ma part à l'époque c'était culasse rabotée et vidage maximum du pot . Quelques km/h de gagnés, un son différent, mais pas grand chose en réalité. J'adorais ma 103. Jamais eu une seule panne. C'est Jean Tramontane de chez Tironneau à Beauchamp qui avait limé ma culasse. Tironneau vendait aussi des 125 Aspes de cross et d'enduro. J'aimais bien ce magasin, Mr Tironneau aussi était sympa. 👍🏻👍🏻👍🏻
Super un 103 SP land. J ai connu ce modèle. Concernant le vario, oui il faut compenser avec des poids autrement trop léger pour pousser la courroie. En plus moi , j avais enlever le plat de la joue mobile , au tour et percer la cloche arrière sur sont fond au forêt de 10 l un à côté de l autre tous le diamètre, sais technique pur allégé le poids du vario.les cloche ce vendeur aussi. Près percer.les billes y’a pas trop intérêt, ça change pas grand chose.j ai eu une 15 de kit toutes marque polini. 75 font / alu , malossi, gilardoni zêta,MHP,etc.. bas moteur creusé, boîte à clapets, carburateurs déllorto 17,5 … c’était une passion.et pots de détente
que de souvenir . mois javai enlevée les bille double l etoile et pour les contre pois j avais coupe le cotre poids en deux est pose en quinconce sa donne un cou de pie au fesse. j avais un polini 75 échappement w , carbu 15 , boite a clapet 15 , pot ninja carte noire , plateau 48 a l arrière et pinions 13 a l avant. jeu prenait 110 conteur voiture par se que les conteur 120 vendu a l époque trichai pas mal. je parle de sa il y a plus de trente an .MERCIE POUR TA VIDÉO
Génial, je regarde par hasard ta vidéo et c'est en te voyant ouvrir le variateur que je me suis souvenu de l'avoir fait également sur mon 103 sp d'ados, du coup, j'ai regardé jusqu'au bout, nostalgie... ( Greg et 45 piges...)
J'avais fait le test à l'époque (y'a 20 ans) de découper la flasque qui supporte les masselottes et c'était pas mal et ça laissait la place pour changer les poids sans démonter le vario... Ce même variateur s'étant envolé ( il s'est vraiment envolé) je n'avais pas été jusqu'au bout de la chose en passant sur un doppler...puis passage à la Derbi... Mais j'ai toujours aimé retravailler l'origine plutôt que de monter de la pièce perfo 😉
Salut moi j'avais acheté un kit . C'était des "écrous" avec leurs vis , voilà . Mais on l'avait pas tout démonter comme toi . Enlever de la mob et devisé par la coupelle au plus simple , pas par derrière . 👍
Slt , sentiment mitigé, tu nous montre le top💪 et le flop 😱, a chacun de se faire un avis . En tt cas la mob donne bien maintenant,juste un bémol : il manque de la peinture h.t sur le pot . Je trouve dommage avec tt le travail accompli que le pot soit dans cet état. 😉😘
Dans ma jeunesse j'avais un 103 mvl kit 80 Polini carburateur de 21 double variateur boite a clapet stokey culasse malossi pot d'échappement Polini custom je prenais un bon 110 kilometreur
Des masselottes, c'est pas super chère avec les poids!, Moins de 15 euros, monté au frein filet, juste mon avis, perso, je laisse les 6 billes de l'embrayage, en enlever, fait juste ciré celui-ci au démarrage, aucun gain, perso je rajoute une rondelle, sur le canon, avant de remonter la joue fixe, la courroie descend bien sur le canon et gros gain au démarrage 😉
Salut alex, mettre trois billes ne va pas débrider ton vario. Ça va juste faire patiner un peu plus le disque. Ca élimine le beug des peugeot au démarrage;)
et bien pour le nombre d'écrou c'est une variable d'ajustement suivant le régime optimal de fonctionnement de ton moulin. Plus tu en mets plus c'est lourd, plus le vario va s'ouvrir rapidement et donc ton moteur tourner lentement. A contrario moins tu en mets plus c'est léger et plus ton moteur va monter dans les tours. Donc a toi d'essayer, raisonnablement avec une config origine tu vas vouloir être assez lourd, puis avec un pot de détente etc vouloir alléger.
Pour moi la 3 e manière est tout a fait valable si on est adroit. J'ai l'impression que dans la première, les écrous sont trop légers. Ah si j'avais su cela quand j'étais jeune !!!😊😊
Salut Alex moi j étais parti sur la 2em version mais j ai fait tout faire par un tourneur fraiseur c est plus propre d' ailleurs je me suis pas arrêté la puisque j ai fait supprimer le chanfrein de la pièce qui cache les masselottes,puis j ai supprime la partie où la courroie repose, parce que ça sert pas à grand chose si tu as d un côté les masselottes débridées qui poussent plus et de l 'autre la pièce qui est poussée venir buter, donc du coup la courroie descend plus bas.j' ai fini d'ailleurs par supprimer l'embrayage et d' inverser le Vario, ça m'a permis d'alléger en passant au tour les parties devenues inutiles.apres c'est sur c'est pas très pratique puisque sans rien de plus,il va caler au feu rouge . ...donc j'ai bricolé un système a câble avec une poignée au guidon pour faire remonter au feu le moteur de façon a faire détendre la courroie pour qu'elle patine sans que le moteur cale.pour l'embrayage,au début ,je tournais sur 4 billes....
Le lapidaire c'est osé. Pour les butées, J'étais plutôt petit joueur avec la scie à métaux et mise en prise directe (soudure du canon). Les trucs que j'ai déjà fait : découper la platine et visser une morceau d'alu dessus pour la rigidifier ; découper une partie du pourtour de la joue mobile. Enfin, ce vario n'était pas très résistant avec les moteurs un peu musclés, les joues s'usinaient seules.
Moi perso , javais des brides en caoutchouc sur ma 103 mvl , à force elles ressortait, donc à enlever par un mécano , j'avais mis kit 50 , une seule rondelles sur le piston , lamelle en carbone, pipe aluminium avec carbu d'une 50 que javais, un carbu de 13avec montage souple , javais mis 3billes au mieu de 6 pour plus de patate , elle levais de l'avant entre 90 et 110 toute seule , ensuite plateau aluminium en 13dents , à l'arrière 52 dents , pot long , et une fourche à l'avant , avec un phare d'une 50 aussi , je roulais à 120kmh compteur voiture, car le mien a force je roulais vite sa avais casser le truc d'origine sur la roue avant , je me sis bien amuser avec cette mobylette , mais un détail qui pense te chagrine , je nettoyait les freins avant et arrière tous les mois pour éviter que elle freine pu , au moins je démonter les roues tous les mois , cets une décision j'ai prise pour être sur avoir aucun problème avec
Salut Alex! PS: Je vais peut etre essaier method no3, c est vraiment le clou! Mon problème, c'est que je n'ai presque pas le temps de bricoler, contrairement à 1983, où j'avais du temps à revendre ! Salut, Urs
Ca vendait des varios déjà couper à l'époque 😂, bien équilibré 😮😂et ca envoyait, apres ton vario tu pouvais le garder des années et le régler sans démontage
Ciao! Rapport: Le bricolage n' est plus necessaire chez mon vario parce que le doppler va super maintenant. Le probleme etait la courroie trop court de 875 mm. Maintenant avec la 915mm ca peut s ouvrir bien.(L'idée m'est venue en regardant une autre de tes vidéos). (J'ai un très vieux modèle sans suspension arrière et je ne voulais pas monter le ressort Polini, car j'aurais dû renoncer à la béquille centrale. J'ai donc utilisé le ressort moteur d'origine :). Salutations Urs
Bonjour Alex! (Traduction inspirée de Google) Néanmoins, j'ai maintenant opté pour la variante n° 2 et j'ai réduit les poids et j'espère qu'il y a encore assez de poids ! (Malheureusement je ne peux pas encore le tester car le moteur a encore des petits soucis.) Lors du démontage j'ai eu une idée pour deux raisons : Raison 1 : La courroie trapézoïdale (largeur 13) n'est pas complètement abaissée lorsque le Vario est complètement fermé. Raison 2 : Le Vario débridé ne peut pas s'ouvrir beaucoup plus car il n'y a pas beaucoup d'espace pour s'ouvrir. Tentative de solution : j'ai fabriqué ma propre rondelle avec une fine corde de chanvre et de la colle à action rapide et je l'ai placée sous la moitié côté moteur de la mâchoire du vario, puis je l'ai vissée de manière à ce que les moitiés du vario aient maintenant 1-3 mm de distance supplémentaire qu'auparavant et le vario peut donc couvrir globalement une plus grande distance. Voyons si cela fonctionne ! (Si cela ne suffit pas, je porrais peut-être mettre une autre rondelle en dessous.) La question est de savoir s'il est encore stable !
@ Alex Comment peux je publier quelque truc, par exemple des images de mon moulin ou un petit film de ma methode d installer un vario sur une vilebrequin court (je ne sais pas encore si ça tient ), je n ai jamais publié quelque chose dans les social medias. Faut il que j installe un compte youtube ou existe il une version plus façile?
Salut . Tu as une adresse gmail puisque tu peux commenter ma video, donc tu as par conséquent une chaine youtube. Fais ton film, puis va sur youtube et clique sur le bouton " mettre en ligne " sur un ordi c est en haut à droite, sur un smartphone c est le bouton + en bas au centre
Excellente vidéo, mais j'ai une question qui peut paraître un peu bête, si je débride mon variateur, est-ce-que je perds du couple pour les cotes ? J'habite dans une région où il y a plus de montée que de plat... Sinon merci beaucoup pour le partage, je me suis abonné !
Salut , forcément si la cote n'est pas trop pentue et permet donc au variateur de s ouvrir ce sera un peu plus dur pour la mob. À contrario parfois, la becane prend assez de vitesse pour ne pas en souffrir . Celle de ma femme, toute d orgine, arrive à s elancée assez bien dans les cotes
Salut ! Je ne suis pas encore spécialiste à 100%, mais je pense que la "débridation" ne fait pas ouvrir le vario plus tôt, puisque tu as plutôt moins de poids (avec la version 2), mais que le vario s'ouvre simplement plus fortement à haut régime. S'il s'ouvre trop tôt, il y a par exemple ces deux solutions : 1. réduire le poids de l'ouvreur 2. prendre une courroie un peu plus courte, il faut alors plus de force pour ouvrir. (Mais attention à ce qu'elle ne soit pas trop courte, sinon elle ne s'ouvre plus complètement) Salut, Urs
Pour améliorer le variateur, hormis le fait de retirer deux billes : jouer sur l'étoile. - Bien redresser le ressort en étoile - Également, positionner une seconde étoile sur la première. Personnellement, je n'appréciais pas les réactions du variateur avec des billes en moins. Souvenirs, souvenirs, cela fait plus de 40 ans que je ne roule plus en cyclo.. 🏍
Les billes commandent l'embrayage, pas le variateur. En enlever 3 sur 6. Avec 2 étoiles complètes ça n'embraye jamais, il faut tailler la seconde. Les souvenirs s'érodent.
Bonjour de Caen. Merci pour le tutos. Moi aussi j'ai coupé les masselotes mais ma roue au démarrage bloque et , et à énormèment de compression mais ne va pas plus vite pour celà. Que faire? 🤔🙂🙂🙂
Salut, tu as du remonter une pièce du vario à l envers, je pense à l entretoise qui va derrière le canon . Elle a un coté creux. Inverse le sens et tu verra ( ça m est arrivé une paire de fois)
@@alexmoped Ahhh? Bien merci je vais essayer encore une fois, car j'en suis à une bonne dizaine de fois que je trifouille le variateur Merci beaucoup et bonjour de ma Normandie 🤗👍😊
Год назад
Il existait, en complément, des ressorts moteur "renforcés" afin de ralentir la montée du moteur. Il y avait toute une gamme de ressorts dits "élanceurs"...Puis évidemment, la pédale de lanceur. Cette même pédale, parfois soudée directement sur le pot par certains accessoiristes fit le bonheur des vendeurs de chaussures 😂
C'est marrant, avoir un 103 comme dans ma jeunesse c'était un des rêves mais j'ai abandonné. Et youtube me propose plein de video de mob, pour bien me narguer 😅
Bonjour , une idée ? tu ne peux pas juste devisser la butée la tourner de 180 degré est revisser ... comme ça tu restes parfaitement équilibré et c est facile et si un jour tu veux , tu peux remettre d origine 😉
Bonjour ! Question idiote : (je n'y connais rien...) Est-il possible de faire de légères fentes sur le disque (moyeu de variateur, je crois) contre lequel les petits ergots des masselottes s'appuient ? Ainsi, au lieu de les découper, ces excroissances s'inséreraient dans les fentes et auraient une course plus longue. Cependant le bricolage doit être autrement plus délicat à réaliser. A votre avis quels en seraient les avantages et les inconvéniants ?
Salut. Il y en a qui faisait cela à l epoque' mais c est ce compliquer la vie pour un résultat moins bon. Les masselottes seront trop lourdes car pas de matiere retiré ( deja que c est assez lourds juste en taillant les butées comme j ai fait dans la video), le support serait fragilisé et le travail probablement.... Aléatoire.
@@alexmoped Merci beaucop pour la réponse. Il faut dire que je m'étais imaginé que les masselottes avaient un poid "idéal" et que cette façon de faire préservait leur équilibre... Manifestement non 🙂 Quand j'étais jeune (milieu des années 80) j'aurais tellement aimé avoir ma mob, j'adore ça. Je viens de décovrir votre (ou ta) chaine et franchement : bon travail.
Salut, sur fox c est un variateur de scooter..tu peux jouer avec des Galet plus ou moins lourd .d ailleurs il existe un variateur, malossi qui est debridé. Le vario d origine de fox est difficilement debridable à cause de ont étoile qui n est pas modifiable. J ai fait une vidéo à ce sujet
j'avais une 103 sp kit polini 75 en fonte clapet 15 carbone pignon de 11 et couronne de 52 je c plus lol ! et je monter à 120 compteur voiture ! couleur cadre bordeaux métallisé flasque chromé a l'arrière pneu large à l'arrière barre de renforcement échappement RGD à pompe etc..... à l'époque en 90 elle me revenais à 3000 euros
Salut. En fesant cela tu gagne combien en km/h ? Compteur 103 bien rôder et moteur qui c'est bien lacher, tu prenner 70 compteur. Donc en disquant les masselottes tu prend combien ?
@@alexmoped moi j'avais le 103 SP acheter en 1976 neuf..j'avais 16 ans. Après la garantie et rodage, j'avais virer la chicane, limer un peu le cylindre à la sortie d'échappement, j'avais enlever la moitié du filtre à air et mettre un plus gros gicleur, et la couronne arrière au lieu de 56 dents j'avais mis une 48 dents.. Verdict 90 km/h compteur de voiture en légère descente coucher sur le 103.. L'embrayage a l époque on toucher pas.. Donc si j'avais fait comme toi aux masselottes d'embrayage j'aurai taper 100 voir 110 kmh alors..
Salut une fois que tu a fait sa ci tu a un allumage électronique mes une pédale lansseuse à droite du 103 Peugeot tu Louvre comme tu veux pour lui l'ouvrir ou le fermé avec ton réglage vario et un quit allu sa devrait aller. Baye.
Salut. Les mbk ne sont pas bridée au variateur. comme Peugeot il y a embrayage simple ou embrayage+ variateur sauf que sur mbk on distingue mal la diff si on connait pas . Roule, observe si la courroie monte bien, si c est le cas , ton vario est optimal
Le mieux c'est les contres poids coupé et 3 billes et deux étoiles pour un peu plus de pêche au démarrage .....bien sûr avec l'échappement d'origine ce réglage... Avec un pot détente il faut plus léger
Une technique de bidouille qui fonctionne pour l'époque.tu a oublié de dire que sous la masselote d'origine y'a un caoutchouc noir qu'il faut enlever moi je met des contre poids plus pour l esthétique et surtout je met une joue de polini Utah qui permet de changer les poids sans avoir à ouvrir ton embraye après trois billes et deux étoiles et un disque renforcé eidge. Voila pour moi. Bonne continuation.
Le Top ....1 kit ZETA 75 CM3 ...CARBU AMAL DE 15 ...MICROBILLAGE DES 1/2 CARTERS ....MODIF PIPE ADMISSION ( ou diagramme )...ET BIEN ENTENDU ...MODIF SORTIE ECHAPPT...ET UN BON POT SANS CHICANES .....MAIS ATTENTION AUX KEUFS !....75 km/h garantis ...
slt a tous!!moi aussi j avais un 103 sp,j avais retiré uniquement 3 billes!!ca gueulait un peu plus au demarrage,mais c est tout!aucune amelioration au demarrage,ni en vitesse de pointe!!
Slt Alex sur ta solution 2 tu as fais une erreur monumentale ne jamais coupé les brides entièrement comme tu as fait il faut laisser un peu pour évité que la joue mobile tourne entre les masselottes et sinon enlever la bride et mettre 2 boulons de 10 avec 4 billes c'est très bien bonne continuation à toi
Salut. Ben pour moi sur la solution 2, c est équivalent à la solution 1 , sauf qu il y a un peu plus de poids . Sur la solution 1 il y a encore moins de matiere donc si la joue mobile devait tourner ça le ferai aussi. Perso je fais la 2 tout le temps et ça marche . Apres, peut etre n ai je pas bien compris ton message
@@alexmoped ce que je voulais dire enfaite si il n'y a pas assez de contrepoids ou les brides sont complètement coupé les masselottes s'ouvriront trop et passerons par dessus les guides en plastique de la joue mobiles ce qui fait que ton variateur va bloquer et la joue mobile ne s'ouvrira et ne fermera plus
@@jeanphilippebouson751 ok donc j avais bien compris. Et bien dans ce cas le pb serait le meme avec la solution numero 1 . Je sais que ce type de pb arrive mais c est quand le bout des masselottes est "tranchant" un coup de lime et c est bon. Parrait il. Personnellement cela ne m est jamais arrivé.
@@alexmoped tu as bien de la chance si ça ne t'es jamais arrivé e dois pas avoir de chance mais le mieux c'est d'y mettre des petit boulons de 10 en contrepoids ou bien y mettre des masselottes allégé
Salut. C est tout bon!! il y avait la bidouille d enlever 1 mm de chaque cote du canon pour gratter un poils de plus sur la pleine ouverture et sur le debut de plage. Gain MINIME""et pignoler avec une courroie de 14 mm de large en lieux de 13,5mm . l ""ideale" serait de reprendre l angle de la joue mobile avec un angle de 14 degrés.(Polini avait sortie une joue mobile de 14 degres d angles) ca demande un passage au tour de reprendre la flasque donc un peu casse burne pour le peut de gain supplémentaire . (nota kit vario joue mobile POLINI, toujours au catalogue pour 100 euros , trop cher pour le peu de gain apporté.). C est de la pignole de l époque 1985,. Sinon le debridage VARIO old school abordable sans connaissances spécifiques et outillage comme tu as faits , butées de masselottes coupées + rondelles et vis BTR en guise de contre poids, 3 billes ,Suffisant!!! @ +
@Alex, This was not a question, just an idea. But maybe it is not applicable at your machine, because your courroie is smaller and goes down comletely to the bottom. Alors: Laisse tomber, and sorry for the disturbation! Salu, Urs
Moi ce que je fesai sur sa le Vario je supprime tout ce qu'il avait le disque de enbreyage et la garniture et je le retourne avec là rondelle creuse et sa fait que on est en prise directe
Salut. Ça fonctionne? La garniture c est ka cloche d embrayage? Déjà essayé ? Est-ce que cela donne plus d'espace pour le mouvement du vario ? Merci Urs
Tout dépend la matière du boulon, le poids joue beaucoup pour la façon dont le vario va s ouvrir . Il faut trouver le poids idéale pour avoir le meilleur rapport d accélération . Trop léger il ne va pas s ouvrir correctement monter vite dans les tours et moins de vitesse de pointe Trop lourd il va s ouvrir trop vite et le moteur va crever pour accélérer .
