postup na vamazání chyb: Clearing fault codes The codes are cleared after the fault frame has been read 4 times consecutively without curring off the ignition, on condition there are no more faults on the machine. Procedure: 1. start a fault code reading procedure 2. after reading the fault codes 4 time without cutting off ignition the memory is cleaned automatically 3. the light stays off 4. turn off the ignition
seznam chyb: 1 engine overheating 1 2 speed sensor circuit fault 2 3 potentiometer adaptation fault 2 4 potentiometer track 1 adaptation fault 3 5 potentiometer track 2 adaptation fault 3 6 potentiometer track 1 fault 2 7 potentiometer track 2 fault 2 8 potentiometer fault 1 9 battery voltage fault 1 10 oil pump fault 1 11 air injector fault 2 12 petrol injector fault 2 13 ignition fault 2 14 petrol pump fault 2 15 engine overspeed 3 16 faulty power supply to sensors 3 17 engine speed incoherent fault on start-up 2 18 engine temperature sensor circuit fault 3 19 not allocated - 20 air temperature gauge fault 3 21 control led fault 3 22 faulty power supply to sensors 2 23 altitude sensor circuit fault 24 Idle valve fault (Appears when an electrical problem occurs on the idle valve power supply circuit. Check the idle valve electrical circuit.) 2 25 (P0505 error) idle adaptation fault (Occurs when the idle valve control min and max values are different from the values stored in the ECU. Check there are no air leaks into the idle circuit. Check the idle circuit hoes are not pinched or fold) 3 30 Lambda sensor circuit fault 31 chyba v topném okruhu sondy lambda
jo a taky když motorka zažívá dlouhý tripy, tak u ní rád odchází stator altíku pro špatné chlazení a příliš ohřátý olej, což moc radostný není páč originál stator stojí 7500kč, ale jde tam přehodit na Hondu SH 125 a ten jsme kdysi sehnal v bazaru za litra... podle mě tyhle motory po 30tisícíh už mají nejlepší leta za sebou a jestli dojedeš třeba 60tisíc záoleží na tom, jak se k němu choval předchozí majitel.. no když jsem viděl ten větrák, tak bych tipoval že to bude solidní past... jo a na výměnu řemenu budeš potřebovat blokátor, já osobně nejsem zastánce rázových utahováků, co přenášej rázy do motoru.... už mě nic nenapadá, co by ti mohlo být užitečné.. tak good luck...
Video asi nikomu nic nedalo, nicméně asi potřebuješ pomoct spíše Ty... takže základní informace. Tenhle motor je origo pežotí, mechanika dobrá, ale frantíci nedotáhli moc elektroniku. Motor má obtížně přístupný filtr oleje (z čela motoru pod válcem, takže jsem zvědavej jak na satíku jde bez vycuknutí motoru filtr vyměnit) a díky tomu počítám má interval výměny oleje 11tisíc km, čož je na tenhle motor úplnej nesmysl, protože je olej dost výrazně namáhaný. Osobně bych tedy měnil olej každou sezonu a když jsem tenhle motor měl, tak každej druhej rok šel motor ven a vyměnil jsem i filtr. Má nešťastně umístěné čidlo tlaku oleje, takže koleno výfuku ho tepelně časem totál zničí.. mě pomohla tepelná omotávka na výfukové svody. Do té doby jsem měnil tři čidla (je shodné jako na škodu120, jen má větší hlavu na klíč). Problém je cena dílů, frantíci vědí jak si cenu namastit... Nebylo patrné co jsi vykoumal s tou svíčkou, nicméně očištění je k ničemu (nebudu rozvádět proč), prostě jí vyměň, neb když už není gut, stejně tě nakonec někde nechá.. sleduj servisní intervaly u svíčky a řemenu... na Tvém místě bych začal tím, že si vyblikám ECU závady a podle toho se zaříd. Ale až to budeš vyblikávat, tak si podepři baterku nabíječkou, bohužel abys chyby vymazal musí projet tuším třikrát a pak musíš nastartovat a to se světly prostě baterka bez nabíječky nedá, protože na závěr pak nenastartuješ, pokud těch chyb bude hafo.. a že při slabé baterce se těch chyb umí nasbírat, takže základ je baterka v dobré kondici (při startu nepadající pod 10v což na digitálu neuvidíš)... Měl jsem ten motor línej a nechtěl za plynem, pomohlo vyměnit lambdu. Origo je nesmysl drahá, dá se koupit za polovic, je to NGK OZA591, co se dává na kdejakou motku, tak stačí na jinou, ale je třeba přehodit konektory, protože každá motka má jinej konektor. Tyhle motory trpí dost často koktavejma startama .. za to obvykle může váha vzduchu, což je již nevyráběný Siemens 5WK9 686, možná by šel nahradit čidlem (tlak+teplota) VDO 5WK9693Z co se dával do felicií. U mě pomohl, ale já sehnal origo.. že je KO, zjistíš při měření napětí a vývodech, který by měl být 0.25V až 4.75V k (20 - 115 kpa). Cokoli mimo ti bude krmit motor špatnou směsí a volnoběh na to bude koktat...
Díky za hodně užitečných typů a rad 🙂 Jo stav skútru je na pováženou ale zatím šlape, svíčku jsem jen očistil a přihnul kontakt ale určitě ji měnit budu, s tím olejem resp. olejovým filtrem to bude oříšek ale snad se povede (určitě z toho bude video) výměnu oleje každou sezónu jsem plánoval tak či onak.
