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Dampflokomotiven und -schiffsmaschinen brauchen eine spezielle Steuerung, da sie fallweise ihre Drehrichtung ändern müssen. Ebenso müssen sie - im Gegensatz zu den meisten stationären Großmaschinen - auch eigenständig anfahren können (z.B. über 90° Versatz der Kurbeln bei Zweizylindermaschinen). Üblicherweise nahm man bei Schiffsmaschinen die bewährte Stephenson-Steuerung, aber diese Zweizyliner Verbundmaschine verwendet die Steuerung nach Joy. Die, auch bei britischen Loks (innerhalb des Rahmens!) eingebaute Steuerung braucht keine Extra-Exzenter auf der Kurbelwelle zum Antrieb, sondern nimmt die Bewegung direkt von den Pleuelstangen ab. Ein ausgeklügeltes System von elliptischen Lenkern und verstellbaren Gleitbahnen erlaubt, die Drehrichtung der Maschine und den Füllungsgrad der Zylinder zu ändern. Die anmutige Bewegung der Lenker erfreut jeden Kinematiker. Weiter Details unter en.wikipedia.org/wiki/Joy_valv... . Dort gibt es auch einen Link auf Charles J. Dockstaders vorzügliche Animation von Dampfmaschinensteuerungen.
Die 700 PS (bei 40 Umdrehungen/min!) starke Verbundmaschine wurde 1911 in den Witkowitzer Eisenwerken (heute Vitkovice - Tschechische Republik), das Schiff für die DDSG 1912 in der Werft Budapest Ó-Buda gebaut und bekam damit das beste, was die damalige Monarchie bieten konnte - tschechischer Maschinenbau gepaart mit ungarischem Schiffbau . Es ist das letzte noch fahrende Dampfschiff auf der Donau und wird von den Idealisten der ÖGEG (Öst. Gesellschaft für Eisenbahngeschichte) in unbezahltem Einsatz gepflegt und fahrtüchtig erhalten.
Details auf
www.oegeg.at/index.php/oegeg/o... .
Herzlichen Dank an die Crew für die nette Unterstützung beim Filmen und die gute Information. Eine Reise mit der Schönbrunn kann ich nur empfehlen -- gut für die Seele, das elegante Dahingleiten auf der Donau.
Marine steam engines and steam locomotives need a special kind of valve gear, because of the necessity to change the engine's rotating direction. Usually marine engines had a kind of the well-tried Stephenson gear, but this 1912 two cylinder compound engine of paddlesteamer Schönbrunn uses Joy's valve gear. This gear is not driven by eccentrics, but directly by the connection rods. A sophisticated linkage and tilting slides allow the engineer to change rotation and steam admission. For a more detailed information please look at en.wikipedia.org/wiki/Joy_valv... or at the great animation of Charles J. Dockstader.
The engine, doing 700 hp @ 40 rpm, was built in 1911 at Vitkovice / former Austria-Hungary, today Ceska Republica, the ship 1912 at Budapest / Hungary. The 'Schönbrunn' is the last remaining steamship on river Danube, maintained by the volonteers of OeGEG (Austriab Society of Railway History), see www.oegeg.at/index.php/oegeg/o...
I can absolutely recommend a Schönbrunn-trip on river Danube -- I'm sure, you will like it.
15 апр 2011
