Dabei würde man dann sehen, dass ein Stahlrad aus zwei Teilen besteht. Einer Felge und einer Schüssel, die dann zu einem Rad verschweißt werden. Und darum ist der Begriff Felge falsch, wenn das Rad gemeint ist. Übrigens, mit Reifen heißt es dann Komplettrad.
Danke für dieses sehr interresantes Video. War sehr aufschlussreich. Lachen muss ich immer über den BEV. 20 km mehr Reichweite Und mit Spurverbreiterungen sollte man vorsichtig sein. Hatte füher auch diesen Unsinn betrieben. Es war immer ein Fahrgefühl (vor allem auf der Vorderachse) wie auf einer Rüttelbank. Wer eine breite Spur haben will, sollte sich einen Sportwagen kaufen.
Also Herr Bloch, bei 25:45 ist das nicht ganz stimmig. Ein größerer positiver Wert der Einpresstiefe bedeutet, das Rad/ die Felge ist im Bezug zur Radaufhängung weiter in Richtung Fahrzeugmitte = kleinere Spurweite. 😉 Kleinere ET ist immer Erhöhung der Spurweite.
Jetzt wäre es doch wünschenswert, wenn das Redaktionsteam über diese Anmerkung auf den Fehler aufmerksam wird und den Kommentar entweder oben anheftet, oder der Videobeschreibung einen Hinweis hinzufügt.
Generell - wie immer - ein super Video von Herrn Bloch. Allerdings bleibt die Frage offen, wie der Hersteller eine Verringerung des Luftwiderstandes von 16% bei der Felge gemessen hat. Herr Bloch erklärt ja richtig, dass es sich hier um eine drehende Aerodynamik handelt. Diese sogenannten aerodynamisch optimierten Felgen sind zu 99% NICHT fahrtrichtungsgebunden, weisen aber ein extrem unterschiedliches Design auf, je nachdem, in welche Richtung sich das Rad dreht. Wie soll also die Luft auf beiden Seiten laminar über die Felge strömen? Folge: Auf bspw. der rechten Fahrzeugseite mag eine aerodynamische Verbesserung tatsächlich gegeben sein, auf der anderen Fahrzeugseite hingegen eher nicht. Abhilfe würden hier ausschließlich zwei Guss- oder Schmiedeformen schaffen. Was wahrscheinlich zu weiteren Kosten (neben den Kosten für die Formen und die Betriebskosten, abgesehen vom Platzbedarf) für die Homologation führt. Also wird sich dieser Aufwand gespart und nur damit geworben, eine 16 prozentige Verbesserung des Luftwiderstandes erreicht zu haben. Hier hätte ich mir gerne eine kritischere bzw. tiefgehendere Erklärung gewünscht. Von der Optik des Fahrzeugs ganz abgesehen. Rechte und linke Fahrzeugseite sehen unterschiedlich aus.
Ich finde den Trend zu immer größeren Felgen und immer flacheren Reifen technisch total bescheuert - für den Komfort wie für die Performance ein klarer Rückschritt. Zudem wird es immer aufwendiger, diese Reifen auf die Felgen zu ziehen. Magnesium ist sehr weich und brennt gut - Magnesium-Felgen und ist bei den heutigen schweren Autos auch sinnvoll. Dann eher Felgen aus Kohlefaser! Mein 18 Jahre alter Focus ST behält auf jeden Fall die originalen 18" Felgen - wegen der Optik und Technik.
Ein Begriff kam in dem ansonsten sehr informativen Video nicht vor: Das Tiefbett. Viele glauben, das sei eine Felge mit deutlich sichtbar nach innen angegossenen Speichen - nein, das ist eine "geschüsselte" Felge (z.B. Keskin KT3, Saab Aerofelge). Das Tiefbett liegt im Felgenmaul, zwischen dem inneren und dem äußeren Hump. Es ist bei montiertem Reifen nicht mehr sichtbar. Alle Felgen für schlauchlose Reifen sind Tiefbettfelgen, auch die aus Stahl. Auch in Autozeitschriften wird der Begriff Tiefbett schon mal falsch gebraucht.
MIr scheissegal wie Felgen aussehen.; Hauptsache die Dinger sind rund und halten den Reifen an meiner Karre. Sitz ja in dem Eimer also ist mir scheissegal wie die Dinger aussehen seh ich ja eh nicht von drinnen.
Es wäre schön, wenn sich die Fahrzeughersteller auf einen Lochkreis einigen könnten, notfalls als EU Regelung, wie bei den Ladekabeln vom Handy. Das macht es einfacher für die Felgenhersteller und als Endkunde hat man die volle, markenübergreifende Auswahl.
Das wäre echt angebracht, aber auch die Reifengrößen haben zu viel Vielfalt, denn ich muss bei meinem Mustang Mach e für meinen Ganzjahresreifen z.b. zwanghaft Michelin nehmen, da sonst niemand die benötigte Größe mit der entsprechenden Gewichtsklasse anbietet.
@sorentappe...davon kannst du lange träumen... ist leider volle Absicht genauso wie das intensivere Auslesen wie beim Abs/Airbag etc oft nur mit Herstellersoftware oder sehr teuren Diagnosegeräten möglich ist...
@@matbut7151 Und da sagt noch einer Konkurrenz belebt das Geschäft. Es ist keine Konkurrenz wenn alle denselben Mist fabrizieren. Normalerweise sollte man sich darin überbieten gut für den Kunden zu sein.
Die aerofelge ist sicher nicht richtig optimiert weil sie asymmetrisch ist. Sprich die Räder drehen sich auf der anderen Fahrzeugseite in die andere Richtung.
Zwei Radsätze: eins mit Stahlfelgen und das andere mit Alufelgen in Kombination mit den gleichen Reifen. Und nun diese zwei Radsätze miteinander vergleichen, das wäre interessant. Außerdem, warum werden so unterschiedliche Räder miteinander verglichen? Diese sind doch für zwei unterschiedliche Fahrzeuge konzipiert.
Stahlfelgen sind fast immer leichter als Alufelgen, aber sehen halt nicht gut aus, da es sie nur in sehr kleiner Auswahl an Dimensionen/Breiten gibt. Um ne Alufelge zu bekommen, die leichter ist als Stahl musst schon so ab 500€ oder mehr pro Felge ausgeben..
@@SchnarchSchlaf-xz4ix 17" Alus sehen allemal besser aus und verschlechtern die Effizienz nicht. Das Mehrgewicht zu 16" liegt bei einem Kilo pro Rad. Und ja, das Aussehen ist mir auch wichtig.
Beim Punkt, unter 2% Abweichung muss man nicht eintragen lassen, möchte ich doch widersprechen. :D Pauschal ist das so nicht richtig. Im Zweifelsfalls ist hier ausschließlich das Gutachten relevant, welches der Spurverbreiterung oder der Felge bei liegt. Wenn das als ABE ausgeführt ist und dort drin steht, dass das Bauteil ohne Eintragung gefahren werden kann/darf, stimmt das. Meistens liegt den Zubehörfelgen und auch Spurplatten aber "nur" ein Teilegutachten bei, ergo muss das beim Prüfingenieur der Wahl (TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ, ...) eingetragen werden. Und spätestens, wenn mehr als zwei Teile, die sich gegenseitig beeinflussen in Kombination gefahren werden, muss sowieso abgenommen werden, dann sogar als Einzelabnahme. Dazu zählen in dem Bereich zum Beispiel Kombinationen aus Serienfelgen mit Spurplatten und Tieferlegung (egal ob Gewindefahrwerk oder "nur" Federn) oder auch Zubehörfelgen mit Spurplatten und/oder einer Tieferlegung. Selbst wenn für alle Teile eine ABE vorliegt, muss dennoch eingetragen werden! Das steht aber auch in den Gutachten drin.
Mir kommt es so vor wie beim Pfau: Je prächtiger das Federkleid, umso weniger flieg! Die heutigen Felgen-Rad-Kombinationen sind an sich schon ein Cartoon: Breite über 245, Felge 20Zoll und mehr, Querschnitt von 35 und weniger. Ein Autoverkäufer hat mir einmal ein Geheimnis erzählt, wie man Gebrauchtwagen-Ladenhüter doch noch verkaufen kann: Große Felgen drauf ... wie bei einem alten Gaul, den man neu beschlagen lässt. 😮
Wie etwas fährt checken 90% der Leute ja eh nicht. Die kaufen eben hübschen Schwachsinn. Also fahr-technischen Schwachsinn. Modisch gesehen macht es Sinn. Andererseits ist Mode mMn für sich schon Schwachsinn.
Der Abrollumfang darf bei einem anderen Rad ja eigentlich ÜBERHAUPT nicht größer sein. Sonst müsste man ja eine Tachoangleichung durchführen lassen. Deshalb gleicht man ja den Querschnitt entsprechend an wenn ich z.B. von 17 auf 19 Zoll umsteige!
Weil dann das Gewicht ein Kriterium für Hochwertigkeit wäre und die Optik möglicherweise ins Hintertreffen gerät. Und man würde sehen, dass die optisch anspruchsvollen Felgen meist eher Schrottfelgen sind - das Gewicht betreffend. ;-)
Bei der Einpresstiefe ist aber einiges daneben gegangen... Negative Einpresstiefe "Tiefbett" verbreitert die Spur. Und die erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Spurrillen liegt nicht nur am längeren Hebelarm einer breiteren Spur, sondern am sich -im schlimmsten Falle- ändernden Lenkrollradius. Das Thema ist recht komplex. Aber wenn man es hier in dem Video anschneidet, dann sollte man es meiner Meinung nach auch richtig wiedergeben!
Tolles Video Könntet ihr mal einen Beitrag zum Thema Licht machen? Welches Licht wird wann verwendet? Falsches blinken, Irrtümer zum Fernlicht,... Etwas über Lichttechnik? Und eventuell werden auch ein paar Fragen beantwortet die mich seit Jahren beschäftigen z.B. - Warum haben die Autos nur vorne Tagfahrlicht? - Ist das Tagfahrlicht nicht ein Nachteil für Motorradfahrer? Werden sie nicht am Tag eher übersehen wenn alle Autos am Tag Licht haben? - Warum gibt es keinen Warnton wenn die Nebelschlussleuchte falsch verwendet wird? Das wird bestimmt gut 😃
Mal wieder ein sehr passendes Viedwo....ich möchte von 17Zoll auf 19Zoll und was im Video alles genannt wurde....jungejungejunge, so viel zum ersten Mal gehört. Aber endlich mal viel verstanden 👍👍👍👍👍 Top top top😅
Lieber Herr Bloch Die beiden Räder mit heftig unterschiedlichem Umfang sind von verschiedenen Autos. An einem Auto müssen alle jemals verwendeten Räder den gleichen Umfang haben. Dieser Vergleich wirft die Frage auf, warum die Räder immer größer werden bei neueren Autos. Wegen der Größe der Bremsen ist es nicht.
Ich arbeite bei einem deutschen Leichtmetallrad Hersteller. Funfact: Felge heißt nur der Teil des Rades auf dem der Reifen montiert ist. Gesammt nennt man es Rad. Schönes Video
Hallo Herr Bloch. Herstellung einer Felge bei z.b. Oz würde mich interessieren, da diese meines Erachtens ziemlich leichte und bezahlbar Felgen für den Aftermarket anbieten. Insbesondere die Felge Ultraleggera wäre dann auch interessant in einem Fahrtest, mit der geschmiedet und der gewalzten im Vergleich. So als Idee.
@automotorundsport Vermisst habe ich noch den Einfluss des Designs bezüglich der Einbauseite. Wie viel kann man über eine spezifische Felge für die Fahrzeugseite in Bezug auf die Laufrichtung noch herausholen? 🤔 40:14 Ja, auch diesen tieferen Einblick in die Produktion finde ich sehr interessant! 👍
Die langweiligen silbernen Aluteller stammen aus der 1985er Zeit und waren zunächst auf Sportwagen zu sehen, danach freuten sich deren Hersteller über gute Gewinne. Bei der Bahn gibt es aus gutem Grund KLEINE Räder für Tempo 300 anstelle von Dampflok-Riesenrädern.
Ich bin wirklich erstaunt wie unterhaltsam gut und knackig hier die Tatsachen wiedergegeben werden. Immer aufs neue eine Freunde dem Bloch zuzuhören. Sehr gute deutschsprachige Sendung
Bin von guten Sommer/Winterreifen Pirelli P-Zero Nero GT auf Allwetter Goodyear Vector 3 umgestiegen. Und man merkt es definitiv. Schwerpunkt ist Regen und Schnee. Kurvenjagten sind Geschichte 😅
@@IMPORTTUNERBZ Wer richtig zuhört der bemerkte es ging unter anderem auch um dass die Reifen wichtiger sind für die Fahreigenschaften und sensible Fahrer das bemerken. Also besser zuhören als Klugsch....😂
Cooles und informatives Video wie immer danke! Vier Anmerkungen: - 18:21 -> E=mc2 -> das ist die kinetische Energie, nicht die potentielle - Zu den verschiedenen Felgenangaben: Den Nabendurchmesser hast du noch vergessen - 25:43 -> Grössere positive ET = breitere Spur -> nein schmalere Spur - 27:03 -> Bei einer negativen ET würde es aussen schleifen nicht innen
Mc2 ist nicht die kinetische Energie. Die formel gilt in der Tat sogar nur für ruhende Objekte. Sobald sie kinetische Energie besitzen kommt noch ein summand dazu.
E=mc² ist nicht Kinetischeenergie-Energie. In der Gleichung ist doch überhaupt keine Geschwindigkeit enthalten von der die Kinetische-Energie abhängig wäre. Ansonsten muss ich sagen finde ich es traurig, dass in einem Video explizit über Felgen etc so basics vertauscht werden wie die Einpresstiefe. Vor allem wenn es sich um die Einleitung zu einem Irrtum handelt. :D
Diese E Auto Aerodynamik Radkappen Felgen kann man wirklich nur ertragen,wenn man auf einem Verbrenner auch nur Radkappen wählen würde 😩 die kann doch niemand schön finden 🙄
Heute ein Satz Räder vom alten Benz geschossen, hab nich schlecht geguckt, das die 7,5J x 16😅 von Fuchs nur lächerliche 5,5kg wiegen, die (de)montierten Goodride in 225 55, die ich nicht fahren werden, haben mit je 10kg, fast das doppelte
Das kleine "x" steht für Tiefbettfelge. Das bezeichnet die Form des Bettes in die der Reifen bei der Montage hineinrutscht. Tiefbett ist eben nicht das von aussen sichtbare Felgenbett, was gerne so interpretiert wird.
Was nicht erwähnt wurde: Wer die Kosten von Magnesium- oder Schmiedefelgen scheut, kann nach Flow Forming Felgen schauen. Bin immer wieder begeistert, wieviel leichter mein Radsatz mit Flow Forming Felgen ist verglichen zum Gussradsatz.
Min. 15 - aerodynamisch optimiert, ist doch an unseren Autos die wir bisher kennen, so gut wie nichts! Also man müsste die Felgen quasi verkleiden, nur das AERODYNAMISCHE Auto, wo wir bräuchten, passt nicht in unsere Vorstellung, wie ein Auto optisch aussehen muss!! Und das ist was, wo ich seit Jahren an E-Autos reklamiere. WIR müssten uns komplett von der Vorstellung wie ein Auto aussehen soll verabschieden, um ein wirklich aerodynamisches E-Auto zu bauen, bei dem es keine Rolle spielt ob ich mit 130 oder mit 250 über die Autobahn fahre. Also das ist eigentlich die Schuld der Verbraucher, die noch immer die klassische PKW Form fordert - dabei könnte man viel Energie sparen, wenn man die Autos halt "hässlich" bauen könnte - der Mensch würde sich m.M.n. auch dann an die Karrosserieformen gewöhnen - oder wie anders kann es sein, dass man ein Ionic 6 kauft - also das ding ist so hässlich, dass nur der CW Wert überzeugen kann.
Ich bin mit meinen 20" Sommerreifen beim Ioniq 6 AWD absolut zufrieden. Sieht gut aus und der Verbrauch ist nicht tragisch. (16,8 kWh/ 100 km im Normalmodus, mit Klima und durchaus auch "sportlicher" Fahrweise)
Bis Min. 1:59 - würde ich zählen lassen, im Jahr 1980 - 1990. Als die Autos noch unter 100 PS hatten. Ich hab da auf meinen Audi 100 NUR EINMAL 205er Reifen drauf gemacht - weil die V-Max damit DIREKT von glaub 210 auf 190 runter ging. Also seinerzeit hat man es schon deutlich gemerkt. Heute bei fast 300 PS, wäre der klar schneller - aber du musst das Gewicht halt auch um die Kurven bringen. Und ich erinnere mich da nur an eine Fahrt im Schwarzwald, als ich "gottfroh" war, 255er Markenreifen drauf zu haben - andernfalls wäre das Auto vermutlich übelst aus der Kurve geflogen.
Bei 2:00 kann sich noch jemand an die Polos und Golf/Gölfe/Golfs erinnern, die mit 13 Zoll Felgen (als die Bremsen noch winzig waren) und flachem Seitenverhältnis der Reifen unterwegs waren? Was diese Räder wohl gewogen haben? Bei 12:40 und der Masse der Felge möchte ich dann aber mal nachhaken: was wiegt a) das komplette Rad bei größerer Felge und b) mir ist, dass ungefederte Massen einen Einfluss von Faktor 4 ggü ungefederten Massen haben. Weswegen sich 10kg Ersparnis zumindest beim Motorrad am Rad deutlich mehr lohnen, als 10kg am Fahrzeug. Auch werden bei Motorradreifen die Daten geliefert, die die Reifen auf die Waage bringen. Ich glaube nicht, dass wirklich jemand am Ende mal das Standard-Rad mit dem neuen schicken Rad vergleicht. 22:58 wegfräsen. Und damit auch die ABE verlieren. 😉
Endlich wichtige Info wo ich suche ! Ha da habe ich fast gut geschätzt mit der Magnesium Felge „5“ Kg😁 also ich schwöre auf 19 Zoll Felgen und auf Aero Felgen die etwas zu ist.
Ich finde, dass die Ruf Felge die am besten designte Felge auf dem Markt ist. Stabil, superleicht, aerodynamisch, schnörkellos und zeitlos. Schade dass diese Form nur für Porsche Fahrzeuge kompatibel ist.
sehr gutes video wie immer. Was mich noch wunder nehmen würde: das eine Leichtere Felge Komfortvorteile durch kleinere ungefederte Massen bedeutet ist soweit klar. Profitiert ein Auto davon aber "automatisch" oder müsste das Fahrwerk darauf angepasst werden? Beispiel: Ich fahre nen 5er BMW mit 20 Zoll Alu-Gussfelgen. Eine Schmiedefelge würde sicher 5-8kg weniger wiegen. Wird der Komfort besser oder wurde die ganze Dämpfung auf die schweren Felgen ausgelegt und ich habe evt. sogar nachteilige Effekte?
Warum sind eigentlich super leichte felgen immer so kotz hässlich? Wie z.b. die magnesiumfelge.....ist jetzt keine schönheit aber sieht gerade noch so okay aus. Wurde ich persönlich aber eher auf einen golf draufstecken. Auf einen BMW z.b. wurde ich eher etwas konkaves oder etwas mit tiefbett fahren. Aber was nimmt man fur einen BMW? Fällt mir nur protrack one ein.....auch nicht ultra schön aber finde ich schoner als die magnesiumfelge.
Der Umgang der Räder bleibt aber immer gleich, sonst müsste der Tacho angepasst werden. Es verlagert sich höchstens der Schwerpunkt etwas nach aussen wodurch mehr Drehmoment benötigt wird zum Antrieb. Beim Anschüssen hätte das größere Rad btw durch den Hebel leichter anzuschieben gewesen sein müssen
... und nicht nur beim Beschleunigen braucht man bei großen Felgen mehr (Motor)Leistung - nein - auch beim Bremsen!! Also: geht's nicht so schnell ab, verliert man (evtl) ein Rennen. Beim Bremsen hingegen kann man sein Leben verlieren, wenn die Bremsanlage oder die Fahrkenntnisse des Fahrers eben überfordert werden...
Sieht gut aus...? Nur wenn es passt. 22Zoll Felgen durch die man gut die minikleine Bremse sehen kann sind einfach nur lächerlich. Für mich. Die meisten sehen die Bremse gar nicht.😅 Die merken auch nix beim Fahren.
glaube nicht dass der Laden der größte ist wenns für mein standart Vw nur eine Hand voll Felgen gibt und die nicht mal eintragungsfrei. Bei Felgenoutlet gibts dagegen über 700 Felgen.
Der Felgenshop lässt leider nicht nach Gewicht sortieren oder filtern. Mangelt an Herstellerangaben, die über das Blabla der jeweiligen Marketingabteilung hinausgehen. Und der Filter "Leichte Felge" macht was?
Aus technischer Sicht sind Stahlfelgen nicht verkehrt. Aerodynamischer als jede Aluaerofelge, leichter als eine standartmäsige Alufelge, schluckt Vibrationen besser, somit komfortabler, kostengünstiger und stabiler.
Ja. Ist was für Leute mit viel Geld - oder für Firmen, die ihre 5D-Fräse demonstrieren wollen. Rechne mal damit, dass man für vier Felgen etwa eine Vierteltonne Material wegfräsen muss. Insgesamt dürfte das Material in der Region um 1000€ liegen. Natürlich werden die Aluspäne recycled und dafür gibt es etwa 150€ zurück (Späne erzielen einen deutlich geringeren Preis pro Kilogramm als eine Alufelge, die man Recycling bringt). Arbeitszeit, Gerätezeit und Verbrauchsmaterial (Kühlmittel und Fräser) kommen dazu. Und Materialprüfung nach der Herstellung (Röntgen). Klingt zwar immer noch billig im Vergleich mit einem Satz Brabus-Felgen für 13000€ - aber die 13000€-Felgen sind geschmiedet, während die gefräste Felge die Qualität von Gussmaterial hat. Das sind eher Einzelstücke für den Showroom.
Die zweite aerodynamisch optimierte Felge: ich verstehe es nicht, sie ist asymmetrisch und drehen somit links und rechts verschieden herum. Auf welche Drehrichtung sind die Felgen optimiert?
@@icecupdave9980nicht nur daneben. Das macht ja nix. Nachdem Aerodynamik von der Strömungsrichtung abhängig ist, wären solche Felgen dann schlicht BETRUG
Gut zu hören, dass man den Reifen komplett abdecken muss. Bei meiner Felgenwahl ist das gegenen. Man sieht aber ein wenig die Felge ueberstehen. Kann diese Vorschrift nicht ganz nachvollziehen, da bei eingeschlagener Lenkung der Gummi immer heraus steht !?!
Wenn die stark eingeschlagen sind, fährst du auch meist nicht so schnell. Und die meiste Zeit fährt man mit wenig Lenkeinschlag. Es schaufelt auch mehr Wasser von der nassen Straße usw. Gibt es so eine Regelung nicht, fahren überall Hornochsen mit absolut übertriebenen Karren rum.
Tolles Video :) schöne Magnesiumfelge von MB Design :) MF1 :P Was auch noch wichtig ist, das sich auf Sturz und sogar Spur alleine durch die ET / Breite der Felge ändern kann :) somit müsste man theoretisch sogar eine neue Achsvermessung machen
Richtig und wichtig, sich bei der Auswahl der Felgen Gedanken zu machen. Da ich aber Freund von OEM-Optik bin und eine ganz spezielle Felge haben wollte, habe ich einige Nachteile in Kauf genommen. Alles für die Optik. Ich könnte wirklich leicht 2 kg oder mehr pro Rad sparen, was bei der ungefederten Masse umso bedeutender ist. Noch was: Ich rate von glanzgedrehten Felgen ab. Die mögen zwar neu ganz hübsch aussehen, aber bei kleineren Schäden ist die Felge oft einfach irreparabel und ein Ersatz oft teuer. Dann lieber Pulverbeschichtung.
Zum 3. Punkt muss ich sagen dass ich gerade heute an einer der neuen AMG Spritsparfelgen vorbeigelaufen bin. Mein Fazit: Ich würde liebend gerne 10% Mehrverbrauch in kauf nehmen als mir diese urhässlichen Felgen anzubauen. warum kann die nicht ähnlich schön aussehen wie bei Porsche. Das Teil sieht aus wie die klassische Doppelspeiche von AMG nur mit so brutal klobigen Schwarzen Inlets. GEHT GAR NICHT! Zum letzten Punkt muss man immer dazusagen dass das nur solange funktioniert so lange der Wagen noch im Serienzustand ist Mein Audi d11 hat zum Beispiel ne HP2 Bremse verbaut wodurch die serienmäßigen Felgengrüßen alle nicht mehr passen. Da muss ich dann immer beim Audi 100 C4 S4 schauen und hoffen das meine Mühle auch im Gutachten steht
Ja, deswegen wurde der TOYOTA PRIUS Gen 2 (BJ 2004 - 2009) serienmäßig, als einziger PKW weltweit in dieser Preisklasse, mit Magnesium Felgen ausgerüstet!
Eine Spurverbreiterung vorne vergrößert auch den Lenkrollradius, was dann auch die Fahrstabilität verschlechtert. Man hätte auch noch erwähnen können was der Volksmund unter einer Tiefbettfelge (von außen viel Abstand vom Felgenrand bis zu den Speichen) versteht und was der Fachmann darüber weiß, nämlich dass das Felgenbett eine Vertiefung hat, die das Aufziehen des Reifens erleichtert/ermöglicht.
Wie auch schon von anderen Zuschauern erkannt, das in #4 und #5 mit Spurbreite und Einpresstiefe stimmt nicht. Mehr (positive) Einpresstiefe rückt das äußere der Felge weiter rein, macht also eine schmälere Spur. Hier kann es dann im inneren des Reifens Kollisionen mit dem Fahrwerk oder Karosserie geben.
Spurverbreiterung beim I30N find ich gut, sind aber bei mir nur 1cm pro Reifen. Spaß hat's mit der DEKRA nicht gemacht.. null Ahnung gehabt, falsche Abnahme gemacht usw.. Sommerfelgen dann bei einem freien Prüfer (GTÜ) gemacht, war kein Problem. Fährt sich wie ein Brett in der Kurve (mit Strebe im Kofferraum). Hatte tatsächlich auch ein Wochenende 3 mal Felge gewechselt und probiert ob man es merkt und es sich besser fährt. Wegen Beanspruchung habe ich aber auch bedenken, denke mit 2cm mehr pro Achse wird's aber noch im Rahmen sein.
Ich kann mich noch daran erinnern, als Alufelgen noch nicht das Normal war, auch bei leistungsstarken Autos, noch 2 Beschleunigungswerte angegeben wurden: Eben für Stahlfelgen und einmal für Alufelgen. Das war noch Anfang der 90er so… auch bei Auto Motor Sport.
Im Winter fahre ich 17 Zoll Alufelgen und im Sommer 20 Zoll, mit meinem 2.0 CDTI. Der Verbrauch steigt leider auch um die 1 bis 1.5 Liter auf 100 Kilometer. xD
Die Radträgeraufnahmen in Carbonfelgen sind glaube ich nicht wegen der Wärmeleitung, sondern weils einfach ungeschickt ist, direkt auf die Carbonoberfläche mit x 100 Newtonmetern zu schrauben.
Ich merke einen riesen Unterschied zwischen 18 und 19 Zoll Felgen bei Winter- bzw. Sommerreifen in Bezug auf die Beschleunigung und Elastizität der Gasannahme.
Bei Felgenaerodynamik war der Citroen Axel schon seiner Zeit vorraus ( hat unglaublich viel verbtaucht ) die Besschdiben war an dem Getriebe dran, also hatten die Felgen keine Locher. Die hinteren Felgen waren auc zu 50% von Blech bedekt
ein Weiter Herstellungsprozess in der nahen Zukunft wird 3D druck sein. Damit werden richtig krasse Formen möglich und wenn in Serie Produziert sogar richtig günstig
Hallo Onkel Bloch 😅, Wie sieht es den in Bezug zum Luftwiderstand mit den so genannten "Tiefbett" Felgen aus? Ist da ein Vorteil zu diesen "neuen" flachen Felgen, oder sind diese generall noch schlechter?
Wurde da was vergessen? hab bis eben geglaubt das Alufelgen die Wärme der Bremsscheibe besser ableiten. Dachte dabei an größeren Querschnitt und bessere Wärmeleitfähigkeit sowie Auflagefläche.
die reifenabdeckung gild meines wissens nur für die lauffläche. jeenfalls war es früher so, wenn man nen reifen breit drauf zieht )j felge 215er reifen zb, dann das sehr wohl über die karosse stehen. nur eben das profil nicht. jedenfalls kenne ich das so..
Vielen Dank für dieses informative Video über Felgen! Wir freuen uns sehr über die klaren und verständlichen Erklärungen. Danke für die tolle Zusammenarbeit, es war uns eine Freude. 💚
