Nachdem am 11. April in Birkenwerder eine V100 beim Versuch sie aufzugleisen ein Drehgestell verloren hatte, wurde sie heute für den Transport zur Werkstatt fertig gemacht.
Erst einmal vielen Dank für das Video. Auch mich würde die Ursache des Unfalls interessieren. Ich habe einige Jahre im Notfallmanagement gearbeitet und schon deshalb bin ich am Hergang des Ereignisses. Für eine möglichst Bedarfsausbesserung ist entscheidend, ob der Rahmen der Lokomotive Schaden genommen hat. Wäre die Maschine noch im Eigentum der Deutschen Bahn, sehe es meiner Meinung nach schlecht aus, private Unternehmen sehen das meistens anders
Sehr interessant. Vor allem die Arbeit dieser orangenen Personen: jeder zeigt dem Kranführer etwas anderes - kein Funk und keine korrekten Rangiersignale... wenn die immer so arbeiten, Gute Nacht!
Interessantes Video. Ich hoffe die Lokomotive wird wieder aufgearbeitet und landet nicht vorzeitig auf dem Schrott. Weiß man schon woran es lag mit der Entgleisung ? MfG Wolfgang
Dem Rahmen passiert meist nichts. Die Jungs haben nur bei der Bergung das Drehgestell rausfallen lassen. Da die Maschine schon mal mit neuem Motor und Aufbau aufgearbeitet wurde, und der Rahmen die die Zulassung nach EBO trägt, wird sie sicher wieder in Dienst gestellt. Hab schon schlimmere Unfallfahrzeuge gesehen, die wieder gerettet wurden. Da sie scheinbar als Schlussläufer geschleppt wird, interessiert mich, was die mit der Bremsanlage, bzw. der Federspeicherbremse gemacht haben.
Ob sie bei ihrer Aufarbeitung eine Federspeicherbremse bekommen hat? Original hat die V100 keine, sondern eine Handbremse. (Und eine Federspeicherbremse, wird bestimmt auch einen Mechanismus zum manuellen spannen der Feder haben, geht beim LKW ja auch und muss auch gemacht werden einen solchen Bremszylinder an- und ab montieren zu können 😉)
@@ToniU1985 Keine Ahnung, ob da noch die Handbremse geblieben ist. Wenn sie in Stendal umgebaut wurde, möglich, war der Umbau bei Vossloh, hat sie sicherlich eine Federspeicherbremse bekommen. Es gibt Zylinder, wo man zum Lösen eine Spindel eindrehen kann, es gibt aber auch Zylinder ohne Spindel, und das sogar beim LKW. In der Werkstatt hat man Druckluft, und kann einen Schlauch direkt an den Zylinder anschließen. Ich habe oft ausgefallene Loks in die Werkstatt geholt. In Normalfall verbinden wir die HLBs der beiden Loks, um den Havaristen schleppen zu können. Bei dieser Lok war aber das Drehgestell abgefallen, weshalb die Bremsleitungen sicherlich zerstört waren. Auf dem Video sieht man aber, wie das Drehgestell geschoben wird.
Klar geht's mit Luft versorgen beim abschleppen schneller, beim LKW auch. Aber z.B. LKW-Kombizylinder haben immer auch noch die Möglichkeit zum mechanisch spannen (diese Spindel/Zugbolzen muss nur meist erst eingesetzt werden). Sonst könnte man z.B. in dem Fall, dass der Zylinder so undicht ist, dass sich die Feder mit Luft nicht mehr spannen lässt, den Zylinder gar nicht mehr gefahrlos ausbauen. D.h. denke ich, dass es bei der Bahn auch so seien muss.
@@ToniU1985 Beim Unimog Bj 1980 ging es nicht, und bei den Dieselloks, die ich kenne, geht es nur bei einem einzigen Typ. Deshalb ist es immer ein Problem, wenn der Kompressor nicht laufen kann, und alle unsere Loks haben den HLB-Anschluss nachgerüstet.
