Mega geil das video vom Herrn Doktor Motor🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 lass dir bitte mit dem anderen Video nicht so viel Zeit ich will unbedingt sehen wie es weitergeht
Bei dem keihin bin ich auch überzeugt, viel hilft viel! 😄 Habe den airstriker an einem stage6 rt70 , und das geht wie Hölle. Bei der ersten Probefahrt habe ich mich überschlagen 🙈
sehr interessant mal wirklich beim richtigen Tuning zuzusehen sowas wäre für einen normalo für mich alleine schon wegen den maschinen die du benutzt nicht möglich aber ich finds sehr geil dabei zuzuschauen wie einfach mal ein custom vergaserstüutzen aus dem nichts entsteht 👍👍
Ich habe für meinen Membran Zylinder den Vergaser Stutzen mit CAD konstruiert und dann 3D gedruckt. Hält und funktioniert super. Da braucht man die ganzen teuren Maschinen nicht, aber halt einen 3D Drucker, wobei die garnicht mehr so teuer sind
Ja das kann gut sein. Auf der Fräse mache ich aber auch Dichtflächen und Lagersitze oder fräse notfalls auch mal 10mm von einer Stahplatte runter, das wird schwierig mit dem 3d Drucker 😅
Das ist ja klar. Bei mir ist es auch bloß ein normaler Membran Zylinder geworden und kein Seitenmembran. Ich habe aber keine passende Ansaugung für einen Polini CP vergaser gefunden. Da kann man sich dann schon relativ einfach weiter helfen
I'm not at all familiar with the Simson brand and this type of engine, but it looks good for setting up a rotary intake. Do you have a video you can recommend to show me this cylinder? I own a few similar engines that I love: MBK 51 CF 87 (group 2 competition model); Flandria Record 50 1964; Peugeot BB 104 1962 and I would like to add to my small collection a Zundapp and a kreidler.
I did a rotary intake a few years ago. Also at the clutch side. But on this position the valve always had a big advantage and more power then the disc. The cylinder is a KTM 50 SX with a 45mm piston from the SX 65. It is nearly standart, i only cange the timing of the ports.
@@JanSchaeffer Thank you very much, this is very interesting. I think your engine sings very well. That's why I wanted to know a little more about the cylinder architecture.
Das Video mal wieder Klasse sowie das Ergebnis, aber das beste an deinen Videos ist, wenn du die Geräuschkulisse des nicht perfekt laufenden Motors nach machst 😂
Hallo, ich beobachte ja dieses Projekt sehr gespannt und hab auch zwecks der Positionierung des Vergasers schon geschrieben, dafür auch herzlichen Dank für die aufschlussreiche Antwort. Vielleicht sollte ich meine dämlichen Fragen hier und jetzt mal etwas erklären, da ich seit ca 25 Jahren Kartsport betreibe und KFZ Meister bin, bin ich natürlich nicht ganz unwissend. Deshalb malwieder ne dumme Frage, weil mir nicht klar ist warum Du für einen "so kleinen" Hubraum ein so großen Vergaser verwendest? Bei uns werden für einen Schalter ( 125 ccm ) 30mm Vergaser verbaut, natürlich auch zwecks Reglement. Mir ist klar dass ein 40mm obenraus natürlich mehr Leistung generiert aber untenrum meinermeinung zwecks dann viel zu kleinem Luftstrom gar kein Benzin angesaugt werden kann, von daher fährt man doch für ich nenns jetzt mal alltags Moped eher den kleinen Vergaser der bei niedrigen Drehzahlen eine höhere Luftgeschwindigkeit erzeugt.
@@JanSchaeffer Wenn du beim Tuba ne Kurve ziehst, dann aber mit 2,5 bar Reifendruck und Füßen auf den Rasten wie es alle anderen auch müssen, oder ist das dieses Jahr individuell beliebig?
Der Reifendruck wird bei sllen auf 3 Bar gebracht und es testet ein Mitarbeiter von und immer gleich. Du musst dich nicht sorgen, wir wollen das alles fair und gleich für alle ist.
