Top Video! Danke für die kurze und knackige Erklärung. Werde das in der DC3 dann Mal Testen, wenn mich die 757 aus dem Urlaub wieder nach Hause gebracht hat :-)
Nachdem die DC-6 bei vielen immer noch nicht funktioniert, habe ich mich sehr auf die DC-3 gefreut! Die ist aber leider was Roll-out-Verhalten und take-off angeht absolut fehlerhaft und unrealistisch :( Ich selber durfte schon auf dem FO-Sitz mit einer DC-3 mitfliegen und selber mit Hand anlegen. Beim Take-off steuert man die Nase erst mit den Throttels und dann mit dem Ruder, nachdem das Heck angehoben wurde. Das funktioniert noch ganz gut. In echt kommt das Heck von alleine hoch, dann bleibt das Flugzeug stabil und bei circa 100 mph wird vorsichtig rotiert. Im FS hebt die Kiste teilweise von alleine ab trotz MTOW, als wäre es ne Feder im Wind, wenn man das Steuerhorm nicht exzessiv nach vorne drückt. Feder im Wind trifft auch den Rest sehr gut. Wir hatten damals guten crosswind gehabt. Die DC-3 ist ein schweres behäbiges Flugzeug, das mit kurzen Ruderinputs gut auf Kurs gehalten werden kann. Im MSFS schleudert es die Kiste nach links und rechts, das ist nicht normal. Das schlimmste ist der Rollout: Unter günstigen Windbedingungen geht es noch einigermaßen, sobald Tail- oder Crosswind mit reinkommen, wird es einfach nur lächerlich; wie er auf Rudderinputs reagiert. Die Kiste da gerade auf der Piste zu halten wird zur Herausforderung, als würde man ne Cessna durch nen 20kts crosswind landen. Wenn man überlegt, dass die DC-3 so geschätzt wurde vom Piloten, dass sie auch auf unbefestigten Pisten gut zu landen war, ist davon im Simulator nichts zu merken. Mit dem Gefühl der echten DC-3 hat das absolut nichts zu tun. Sehr schade, denn sonst ist es wirklich ein großartiges Flugzeug.
Ich hab die Gripen noch nicht. Die Kommentare sind bisher positiver als sonst. Aber ich weiß nicht ob ich sie mir kaufe. Momentan komme ich so schon gar nicht mehr hinterher im Flusi. Zu viele neue Sachen^^. LG JD
Klasse erklärt, kurz und knackig! Ich selbst bin noch nicht mit der DC-3 geflogen da ich mir genügend Zeit dafür nehmen möchte um das Thema richtig anzugehen und die hatte ich bisher noch nicht. Somit kann ich mir auch die Frage nicht selbst beantworten die sich mir beim Anschauen deines Videos zwangsläufig gestellt hat. Wird mit dem rechten Teil des Gyro Piloten lediglich die Pitch gehalten? Dann ist es doch falsch dies eins zu eins mit der Vertical Speed gleichzusetzen. Also Pitch rauf heißt ja nicht nur Steigflug sondern auch reduzieren der Geschwindigkeit und somit ist wiederum ein Abfallen der Höhe die Folge. Wie verhält sich das? Sorry, würde das ja selbst testen aber wie gesagt ich bin das Teil noch nicht geflogen. Weiter so, happy landings and always three greens! NACHTRAG: Mir hat deine Reihe zur DC-6 sehr gut gefallen. Hast du vor bei der DC-3 ebenfalls einen Komplettflug in diesen Etappen zu machen?
Der Elevator Pitch knob ist mit dem Glide Wheel im DC6 Gyropilot gleichzusetzen. Er hält einen voreingestellten Pitch unabhängig des Flugzeugzustands. Wenn das Flugzeug aus aerodynamischen Gründen den Pitch nicht mehr halten kann (z.B. zu langsam), dann wird der natürlich dismissed und die Nase fällt ab.
Snowrunner kommt bestimmt auch irgendwann wieder, aber momentan hat mich da einfach die Lust verlassen. Tut mir leid. Ich werde es ggf. im Koop weiterspielen, mal sehen.
@@JayDeeGaming , OK, dann warte ich geduldig ab und freue mich auf neue Videos von dir. Phase 8 ist wirklich schön und eine Wohltat nach Phase 7, die ja sehr enttäuschend war. Liebe Grüße und bleib gesund.
Hmm, bei mir ging der Gyropilot erst, nachdem ich den Hydraulikhebel umgestellt hatte. Hatte mich nämlich gewundert, warum das Ding nicht funktioniert (nach dem Anschalten). Oder war das die Immersion? ;-)
