Als ik zie hoe u technisch bent uitgerust dan krijg ik de stellige indruk dat heel veel materiaal, waarmee gewerkt wordt, tot stand gekomen is op basis van ervaringen van medewerkers. Dat maakt dat ik denk dat deze tak van ProRail duidelijk ook een lerende organisatie vormt waarin realistisch wordt gewerkt en waardoor de soms emotioneel zware klussen, niet nog eens extra verzwaard gaan worden doordat er onvoldoende geschikt materiaal aanwezig is. Dan is het vast ook prettig om bij deze tak van ProRail werkzaam te zijn. En dat leidt weer tot soepele werkprocessen zoals iedere week opnieuw te zien is! Ik vind dit zowel prettig als belangrijk.
1) The defective train was a fairly straightforward transfer to buses for onward transit. 2) The 'one under' was another sad incident. I take it that you effectively have a 'possession' in place for the clean up once the passengers have been transferred to another train. 3) That little lamb was cute! One hopes its bleating was its way of saying 'thanks'!!
wij als geestelijk "sterkere" mensen kunnen ons denk ik niet in een mens verplaatsen die zich voor de trein gooien... die mensen zijn helaas zo ver afgedwaald zeg maar dat ze geen weg terug meer weten.... sterkte voor de nabestaanden van het slachtoffer... respect voor jullie bij/als incidentenbestijders ik zou het werk wat jullie doen niet kunnen...
*Goed in orde. Vind sterkere mensen zo dicriminerend klinken. Ik ben zelf resistrend deppresief en 2 suicidale pogingen in verleden gedaan. Die mensen waren vroeger net zoals ieder van ons gewoon normaal. Men moet eerst zelf maar eens een depressie/suicidale episode ondergaan om zoiets te snappen. Doen het niet voor de lol. En die 113 site is gewoon een joke. Wel vaker daar gesproken met mensen, waar je weinig wat aan hebt.
@@Oxizee ik snap wat je bedoeld hoor maar ik wist het effe niet anders uit te leggen omdat het voor ons als mensen die niet altijd depressief zijn niet in te denken valt wat er bij iemand als jij bijvoorbeeld die depressief is of was in het hoofd omgaat.. zo beter?? hahaha!! je mag me er heus wel op wijzen hoor maar de eerste reactie van mij was gewoon iets zoals het mij te binnen schoot..
Echt enorm veel respect voor jullie ik denk dat niemand door heeft wat jullie voor werk doen wel een vraag waarom aan begin overstappen en niet halverwege de trein nu kunnen passagiers toch nog iets zien
Ik denk. De voorkant is afgeschermd en de aanrijding vond verder naar achter plaats. Daar stond de evac trein nu dus niet. Die stond in het "schone" gedeelte. Dus was er minder om af te schermen.
Vraagje over de aanrijding. Ik hoorde iets over explosiegevaar en of er meter meegenomen kon worden in de trein. Is dat om de temperatuur te meten? Ik snap alleen die explosiegevaar niet. Graag hier uitleg over.
Dank voor je vraag! Wij nemen een kleine explosiegevaarmeter mee de trein in. Deze meet diverse waardes in de trein waaronder de hoeveelheid zuurstof en CO. Teveel of te weinig hiervan zorgt voor ongewenste situaties in de trein. ^JWS
Het valt mij wel op dat het wel heel vaak ICDs zijn die stranden, ik heb in de 5 jaar dat ik machinist(goederen) ben nog nooit meegemaakt dat ik met 186 ben gestrand. Hoe kan het dat NS zovaak met deze lokken stilstaan?
Hoe kun je de trein zo positioneren dat de deuren precies naast elkaar zijn zodat de passagier kan overstappen op de evacuatietrein? Een trein staat niet gelijk stil
@@mennovanderkoyk6326 Als je met de trein 5 km/h rijdt sta je echt niet zomaar stil. Je moet dus op tijd het signaal geven dat er geremd moet worden. Anders sta je echt niet gelijk. Even ter vergelijking, als je met een auto 120 km/h rijdt en maakt een noodstop, dan sta je na ongeveer 102 meter stil. Als je met een trein 120 km/h rijdt en je maakt een noodstop, dan sta je na 500 tot 600 meter stil. Er zit dus een groot verschil tussen een trein en een personenauto (het enige voertuig waar de meeste mensen in rijden). Ik zou, als ik de mcn van de evacuatietrein zou zijn, de trein niet zomaar 'op de rem trappen' (de 'remhendel' ineens naar achteren trekken). Er zijn mensen in jouw trein die niet zitten (in ieder geval iemand van ProRail). Die moeten ook aan het eind van hun dienst gezond en wel naar huis kunnen gaan.
Hij telt terug en tussen de 2 en 1 gaat die remmen,je hoorde hem toch tellen? Verder heb ik gerangeerd met container en ketelwagen treinen dus ik heb een beetje ervaring.Klotsende ketelwagens netjes stil zetten is ook een uitdaging en een containertrein remt weer heel anders...
@@mennovanderkoyk6326 Dat wist ik niet. Lijkt me wel even wennen de eerste keren dat je remt met een trein. Ik heb zelf een paar uur ervaring met een lesbus. Dat lijkt qua remming meer op een personenauto dan op een trein gok ik.
Ja,remmen is even anders,treinstellen remmen weer anders dan locomotief treinen.Treinstellen zijn met schijfremmen uitgerust en kunnen best hard remmen.Goederentreinen hebben nog de ouderwetse remblokken en zijn ook uiteraard zwaarder en remt totaal anders.Machinist wordt je ook niet zomaar en dat is wel terecht,er komt heel wat bij kijken.
Dank voor je vraag! Nee, dat hebben we niet, al zullen we er natuurlijk voor zorgen dat we zsm ter plaatse kunnen zijn. Onze eerste collega is in de meeste gevallen binnen een half uur na alarmering ter plaatse. ^JS
U blijft kalm, zakelijk, kordaat. toch kan ik me voorstellen dat je bepaalde situaties "mee naar huis" neemt. Volgt er na een incident als dit een evaluatie gesprek of nazorg?
