et tous ca seule comme un homme dans son garage et ca camera pour les abonné franchement merci et mon tdi atd roule toujour rien a cassé mille merci grasse a vous le patissier de lille
Toujours aussi heureux de voir tes vidéos les dimanches soir ça fait plaisir en plus demain j'ai mécanique à l'école je prépare un cap et après je fais un bac pro. Merci pour tes vidéos.🔥
Toujours aussi agréable de regarder tes vidéos 👍. Pour moi, ce sont les meilleurs vidéos mécanique de RU-vid ! (Ne le dit pas à coupable 😉). Je m’attendais à avoir l’explication de la conso d’huile du tfsi, mais revoir le 1,8t est tout aussi agréable. Vivement la suite 😁
Je suis carrément impatient de voir la suite et j'imagine le boulot que ça va te demander autant à l'atelier que devant le PC alors courage et à très vite !
salut , le calage des AAC est correcte , La distance entre les deux flèches sur les chapeaux de palier est de 16 galets sur la chaîne d'entraînement. ‒ L'encoche sur l'arbre à cames d'échappement est légèrement décalée vers l'intérieur par rapport au galet -1- c'est a cause de la distribution variable ,c'est l'AAC d'échappement qui se décale pour le couple
Ho purée, t'as fait ma journée, là, un kit manuel qui coûte bien cher pour ce que c'est avec un galet Topran! C'est rédhibitoire pour moi, poubelle et commande d'un équivalent SKF ou autre! "Tendeur mécanique, c'est pour éviter les problèmes"
Salut Antho cool la vidéo de ce moteur Dommage pour le turbo moi perso je crois que le covid a bon dos mais bon .... il y a plein de produit que on peut plus avoir c'est la grosse merde. J'attend le démarage avec grande impatience mon ami a + ciao mon pote
Une question : Le kit de remplacement du poussoir hydraulique, c'est pas dangereux ???? Car au bout d'un moment ta courroie se detends non ????? Et aussi pour la cale teflon ta quand meme les vis qui transmettent la chaleur. Et toujours content de la petite video du dimanche soir (mais celle d'EMS à regarder aussi, pas de jaloux et on attends celle de coupable).
Yep! Toujours cool à regarder et également pour apprendre des trucs. Seule chose qui me chiffonne concerne le support moteur et la suppression des rainures. Les rainures sont "structurelles". Donc augmentation puissance moteur avec suppression des qualités mécanique du support ? Je me trompe peut être, mais ça crain non ? Hate de voir la suite ! A + !
Pour l'histoire des 16 dents, d'expérience je crois il y a un schmilbic pas trop claire en chaîne neuve et chaîne ancienne. Sur chaîne neuve je mets 15 dents et je retombe sur le repert quand je fais plusieurs tours moteurs. Je te conseille de faire un tour sur vcds, le déphasage tu pourras le voir ( ralenti chaud 0_3) Il va pèter desflammes ce 20vt 👍👍
@@antoniodavid6518 c'est a partir du groupe 90 mais regarde jusqu'à 95. Mais sur ton montage, je pense quetu n'es pas bon tu dois retomber sur le repert a l'admission. Essais 15 maillons, je sais c'est une sacrée galère, c'est foutu dephaseur. Ça reste assez unique ce type de montage. Pas trop une réussite
@@antoniodavid6518 sur group 90, quand le moteur est a 90 degrés, si ta valeur est au dessus de 10 , ta chaîne est déjà bien allongé et tendeur usé. Déjà vu valeur proche de 20, il est temps intervenir. Mais sur un tendeur neuf et chaîne neuve, doit être très proche de 0 moteur chaud et en marche sur essais routiers il y a des valeurs suivant régime. Mais ces valeurs on peu les trouver une elsawin. La doc vag Si on regarde le montage d'Anthony, sur de la pièce neuve, les deux aac doivent retomber sur repaire. Mais là il n'y est pas , je serai méfiant sur ce point.
Salut l'ami, Chouette vidéo une fois encore. Petite question à la con, n'y a-t-il pas une baisse de fiabilité lorsqu'on augmente la puissance d'origine dans de telles proportions ? Pour la RS3, encore une... Chouette taf, mais y a-t-il un souci de fiabilité sur ces moulins-là ? J'aurais pas misé là-dessus pourtant...
Salut 😊 j'ai une question : pourquoi il a pas garder le gros turbo ? la configuration collecteur + turbo ne pouvais pas rentrer dans l'habitacle du véhicule ? Merci pour ton retour
Salut à toi en parlant de tdi justement... J'ai un soucis golf 4 injecteur pompe. 1 fois sûr 10 c'est pas souvent mes elle démarre en tournant vraiment bizarrement et soudain elle cale 😰 j'enlève la clé je redémarre et la elle tourne nickel incompréhensible pour moi 😅
Salut ! Tu l'as pris chez VW le tendeur de chaîne ? Ils m'avaient sorti le prix j'avais cru m'étouffer, 750 euros sans la chaîne. Du coup j'ai pris un kit FEBI avec la chaine, 350 euros. En tout cas c'est toujours un plaisir de voir tes vidéos, super taf 👌👏
Du coup si les compressions sont bonne , c'est que les segments font leur tafs et sont en pleine forme .. Ma question , est : Par ou passe l'huile , elle est donc bruler ?? C'est juste une question , j'ai pas ton niveau en Mecanique Merci
@@CARSMECA juste une personne de grande valeur avec beaucoup de connaissances que tu partages et cela c’est ta spécialité merci pour sa bernard et michèle
Ah, la fameuse vis de collecteur/turbo côté bloc... Avec un collecteur gros conduit faut toujours la mettre avant, sinon tu re demonte 🤣 et encore vla la douleur quand le bloc est dans la caisse...
Ha , tiens au fait. J'ai un Truc pour toi. Développé u. Kit pour moteur Peugeot, remplacement de la courroie immerger par une chaîne. Deux poulies, un tendeur, deux glissière, une chaîne.
Alors ?... vas-y... argumente..... Très bon ! C'est même pas que tu aies raison ou pas qui compte. C'est que t'assumes ton point de vue et que c'est placé :) Bref, chapeau pour ce nouveau casse-tête et toutes les modifs "obligatoires". Et dire qu'il y a quelques années, j'étais chaud pour acheter une Ibiza TDi 130...puis une Leon TDi 150...puis une golf 4 TDi 130 et une Polo TDi 130... et ça s'est jamais fait. :/ Grand Regret ! Bon courage à toi .
Pour le diesel sportif il n'y qu'à voir l'Audi R10 tdi qui a gagné les 24h du Mans 3 années d'affilée avec les mêmes réglementations que les essences (cylindrée et pression turbo) et les diesel ont mis une déculotté à tout les autres, l'année suivante même peugeot s'est mis au diesel avec la 908 hdi, et le haut du classement c'était encore une fois les diesel. Ensuite la R15 tdi gagne les 24h du mans en 2010, et c'est la bataille avec la peugeot hdi sur le haut du classement largement dominé par le diesel. Donc même à cylindrée et pression turbo égale le diesel était devant ! Et ça continu avec le R18 et le E-tron hybrid diesel/electrique jusqu'en 2014.
C’est dommage que l’on peut pas mettre un tenseur manuel en conversion comme tdi en perçant le bloc et pour l’histoire de la calme moi perso je l’aurais pas mise cette elle apporte un gain en évitant le pont thermique mais va t’elle pas créer une mauvaise perturbation vu que les trou ne font pas la même taille ?
@@CARSMECA ah je savais pas de base je suis sur tdi mais ce moteur ressemble beaucoup et pour l’histoire ibiza golf 4 ils ont abusé d’habitude ils font plugandplay les externe j’ai eu le même soucis
Merci Antho pour ton Partage... tu passes parfois par le tunnel de l'A115 dans tes vidéos donc tu dois probablement crécher pas loin d'ici. Ce serait avec grand plaisir que je ferais ta connaissance. Tu es un mécano à connaître et mon A4 serait probablement bien entre tes mains. Félicitations pour tes vidéos. Vivement la prochaine.... @+
Salut Anthony tu tends dans le sens horaire? c'est volontaire ou une erreur? on m'a toujours appris que ca se tendait en sens anti horaire une distri, ce que j'ai toujours fait du coup....
Vla les arguments Toi tu n'aurais jamais été avocat décidément Peut importe le run est un discipline comme une autre mets une voiture de rally a faire du run a 200 tes a fond donc bon et la r12 tdi ou la 908 hdi on su tourner non
@@CARSMECA venant de la part d'un mécanicien ça me va droit au coeur .🤣 Le point commun entre la r12tdi et les tdi prépa ? Le changement de moteur au bout de 24h .sa tiens moins longtemps que ton montage sur la Audi rs3 😅🤣
Hey toi tu me saoule serieu cetais de l'humour et dans le sport auto ya aussi du run sur 400 m depart arreter donc bon et pour info la premier rs6 a le double de puissance
@@CARSMECA Non mais LOL quoi ! Un mazout tout pourri ... préparer à 350ch, c'est sur que c'est équivalent a la charette de papy. Arrète de fumer Anthony, tu t'enfonce dans le ridicule ! En accel, et tu dois bien le savoir, c'est pas la puissance brut qui compte mais essentiellement le ration poids/puissance et dans une moindre mesure, mais pas négligeable pour autant, le rapport de transmission. Là tu compare une merguez vidée, 1000kg voir moins, avec une boite relativement courte (j'ai le même châssis donc je connais un peu) avec une grosse routière de plus de 2000kg, loin d'être vide vu la hauteur des suspension arrière et une boite longue pour tracer sur l'autobahn. Tu devrai faire un run contre un Scania R730 ou un Volvo FH16, je suis sur qu'il y a match !
@@vincentguillot2920 regarde les 24h du Mans 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, et même en 2012, 2013 et 2014 même si c'est de l'hybride diesel/elec tu aura ta réponse :) Et la réglementation est la même pour tout les moteurs, donc à cylindrée et à pression turbo équivalente, le diesel était largement devant, juste derrière c'était peugeot avec son hdi. ouin ouin c pa sportif, ouin ouin lé 400m sa conte pa.
@@CARSMECA ça voulait juste dire qu'un tdi c'est bien mais jusqu'à 600ch. Et tu connais pas la Golf Boba c'est archi connu en run et là ça pousse vraiment fort.
Un tdi de 450/500cv au gaz faut minimum 800/900cv pour passer devant juste à regarder l’es chrono au 400m de plus là golf dont tu parle c’est plus une golf mdr c’est un missile comparons ce qui est comparable
il me reste le porte instrumen a refaire la maladie des audi les aiguille parte en folie jen rigole tous seule vous savez pas qui repart les porte instrument audi a3 2002 mille merci
@@CARSMECA bah disons que les tdi trafiqué sont des machines ultra polluante quand je vois le panache de fumée derrière ça devrait être interdit de route
