@@Motosbavaroises Merci pour votre réponse. Oui en effet, mais pour ne pas avoir ce problème, il suffit de les graisser au remontage. Je me demandais s'il y avait une autre raison comme le pas mais je suppose que c'est du standard. Je vous avoue que le risque de les casser me fait plus peur ! Encore merci pour vos vidéos.
Bonjour après changement de l’embrayage et volant moteur d’une BMW 118 D année 2005 la première vitesse du mal à passer cela pourrait venir de vous SVP merci
J'avais pris ça : www.agpl.net/-embrayage-disques-ressorts-joints/102160-bmw-k1200-k1300-2006-10-kit-disques-embrayage-neuf-1131-2290-3666016387176.html
Je pense qu'on pourrait mais j'avais vu à l'époque une note BMW qui disait explicitement de ne pas le faire. Et puis, il faudrait une grosse clé (c'est bien serré) sans compter que pour le remontage au couple, une clé à chocs, ça ne va pas.
Voici ce que j'ai pris : ressortsspec.com/iso-d-charge-extra-forte/306-405-D Certains disent que c'est trop léger, mais j'ai fait pas mal de km avec et ça va très bien.
Bonjour j'ai reçu toutes les pièces, pourriez vous me dire de combien on doit couper les rivets, parce que apparemment ils sont trop long ? Cordialement merci
@@TheBaxter999 Il faut que leur longueur soit 1.5 fois celle de l'épaisseur de tout ce qu'il y a à sertir. Ensuite, je mets des vis très serrées dans les autres trous histoire de tout bien plaquer puis je chauffe le river, je l'enfonce et je le frappe avec une massette jusqu'à écrasement complet. C'est un peu physique. Et non, je n'ai pas de vis à conseiller car je n'en ai jamais monté.
Tout dépend du bruit. Après, en cas de changement, il faut voir l'état de la cloche (c'est à ce niveau que diffèrent les embrayages, les disques sont les mêmes).
Démontez, regardez la cloche. Il se peut qu'elle soit encore en état. Si les ressorts sont un peu lâche, ce n'est pas dramatique. Vous pouvez par contre ajouter quelques petits trous sur la noix (la cloche interne) pour améliorer la lubrification. Ça coûte moins cher qu'une cloche de K1300 qui est très chère, me d'occasion. À noter que si vous optez pour une cloche de K1300, il vous faudra l'entraîneur de pompe à huile qui est différent (2 ergots au lieu de 6).
Bonjour re...... , alors j'ai tout remonté. Je peux passer toutes les vitesses enfin elle s'affiche sur le tableau de bord, la première fait avancer la moto mais uniquement avec le ralenti, quand j'accélère ça ne change rien, quand je passe les vitesses supérieurs elle n'avance plus même avec le ralenti. En première j'arrive à l'empêcher d'avancer et mais je ne peux pas la faire reculer, par contre en 2 ème, 3 ème etc je peux la faire reculer il n'y a aucune résistance Pour l'embrayage j'ai mis le trw renforcé 611 pk Si vous aviez une petite idée, votre aide serait la bienvenue Cordialement
Qu'avez-vous démonté exactement ? Avez-vous tout remonté dans le bon ordre ? Êtes-vous sûr que la réf de l'embrayage est la bonne pour votre moto ? Ce que vous me décrivez ressemble à un embrayage qui ne serait pas le bon, pas assez "épais".
@@Motosbavaroises j'ai démonté la cloche changé les ressorts pour la référence j'ai eu au téléphone quelqu'un de chez trw qui m'a confirmé que ce modèl était le bon
@@TheBaxter999 Les ressorts, même mal mis ne peuvent pas avoir cet effet là. Vous avez bien remis la rondelle au fond de la cloche ? Vous avez bien remis la cloche en place, bien au fond : il faut que la couronne sur la cloche et celle sur le vilebrequin soient bien à fleur. Vous avez bien serré toutes les vis au couple prescrit ?
@@Motosbavaroises oui il y a en effet une différence d'épaisseur par rapport à l'origine, une fois tous les disques d'embrayage et les rondelles misent sur la noix de peut être un demi millimètres par rapport par rapport à celui d'origine, en sachant que celui d'origine était usé
