Jap, zum Einzylinder finde ich auch, dass man bei KTM hätte nachfragen müssen, auch wenn man sagen muss, dass das absolut klasse und verständlich erklärt war.
Mein erstes Moped war ein Einzylinder. Eine Yamaha XT600 mit Kickstarter. Hat nie Probleme gemacht, absolut zuverlässig. Das einzige Problem nach Jahren war, dass ich bereut habe, dass ich sie verkauft hatte.
Ich liebe meine F650gs und ich kenne viele die sich sehr freuen würden wenn wieder eine 650er bmw mit rotax kommt. Schmal, handlich, Recht leicht, geiler Sound und ein eigener Charakter.
@@TominatorSB ja, leise ist die originale Anlage wirklich, aber der Klang war schön. Hab jetzt aber eine Barracuda RS3 darn, jetzt klingt sie noch besser und ist nicht mehr so leise:) Mit knapp 200kg ist sie kein Fliegengewicht, das stimmt schon. Durch den radikal tifen Schwerpunkt fühlt sie sich aber sehr leicht und handlich an. Meine zzr600 war leichter fühlte sich aber deutlich schwerer an. Muss ja aber auch noch allen Gefallen, Hauptsache man hat Spaß am fahren und findet sein eigenes Motorrad geil.
Ein kräftiger Einzylinder im Fahrwerk der BMW G310 das hätte auch was. Leicht und kraftvoll genug für die Landstrasse, mehr braucht es in den meisten Fällen nicht für die Runde nach Feierabend. Danke auch an Herrn Huber, sehr gut erklärt.
Ein exzellentes Video mit wirklich vielen, Interessenten Informationen. Herr Huber hat es top verständlich erklärt. Einzylinder habe ich viele besessen. Von 50 ccm 2- und 4 Takt über diverse 2 Takt Enduro und Trial Motorräder bin hin zur Diesel. Größter Einzylinder in meinem Besitz, DR Big 750.
Die BIG hatte leider ein völlig unverständliches Konstruktionsmerkmal: Die Steuerung der Ausgleichswelle über eine Kette. Yamaha hatte das bei der XT600 einfach durch Zahnräder gelöst.
F 650 GS BMW ab bauj 2004 mit doppelt kerze ..wenig verbrauch und ein absoluter Dauerläufer mit 50 ps selbst für lange Touren ausreichend vor 20 Jahren gebaut und immer noch top
Sehr gut erklärt Herr Huber :) . Aber einen Einzylinder sollte man trotzdem auch noch erwähnen. Ich bin damals die Yamaha XT 500 meines Kumpels gefahren. Das war ein echt störrisches Biest, aber trotzdem zuverlässig und robust.
Das kann ich bestätigen. Hab die KTM Probe gefahren. Nach 30 Minuten war ich durchgeschüttelt. Dann die 701 gefahren und war begeistert. Pure Kraft, relativ laufruhiger Motor und nur 4 Liter Verbrauch. Hab vorher die DRZ 400 gefahren. Verbraucht genauso viel, macht aber nur halb so viel Spaß
Früher bin ich mal 1zylinder gefahren Duke 390-690. Toll einfach toll diese Leichtigkeit und der Druck von unten unvergleichlich. Es war total ruppig und aggressiv aber genau das war das besondere. In bergischen Gebieten meiner Meinung nach auch am schnellsten zu bewegen trotz geringerer Leistung. Wenn sie dann nicht so viele Probleme machen würden würd euch heute sicher 690 fahren. Meine z900 ist wohl das komplette Gegenteil aber mit Sicherheit zuverlässig und ein Allrounder für alle Gebiete außer Gelände. Super Video und sehr informativ 👍🏽
Echt cool erklärt, gutes Video. Jedoch hätte ich das ganze im Bezug auf KTM noch ein Stück interessanter gefunden. Gerade weil dort auch noch sowas wie eine Ktm Duke 690 existiert. Also ganz allgemein der LC4 erklärt wäre auch ziemlich cool 😎
Im letzten Jahr hatte ich für einige Monate die Royal Enfield Classic. Null Vibrationen, toll was technisch möglich ist. Meine Moto Guzzi V7 Stone lebt, die vibriert und stampft wundervoll. Super Erläuterung. Bitte mehr davon.
Nachfrage für Einzylinder ist da. Während alle anderen Motorradhersteller die Nachteile des Einzylinder aufzählen macht KTM richtig Kohle damit. Zählt man die 690iger und 701 zusammen wären das Platz 3 in der Zulassung für 2021 in DE
Sehe ich genau so. Hab mir nach 1000ern und 1200er Maschinen eine 690 SMCR gekauft und hatte noch nie so viel Spaß auf der Landstraße. Am Stammtisch gewinnt man nichts, dafür gucken die Kollegen im so blöder, wenn man sie dann auf ihren fetten Maschinen versägt :-)
Während Honda, Yamaha,... im Krisenjahr in 2021 in Asien außerhalb China über 5,5 Mio Einzylinder verkauft hat, hat "KTM in Deutschland richtig Kohle gemacht" .... was für eine kurzsichtige Weltsicht!
// ich mag Einzylinder-Motorräder.. Sie haben einen eigenen Klang, bauen recht schmal ..und reduzieren das Gesamtgewicht.. Die _701 SVARTPILEN_ z.B. ist echt ein Traum-Bike.. Royal Enfield & MASH sind ja auch nicht schlecht Gab sogar mal eine _BIMOTA_ mit dem BMW F 650 1-Zylinder ( _Modell: BB-1_ ) .. cool (und extrem selten natürlich)
… im Originalzustand war die BB1 das größte Gurkenmotorrad was ich je gefahren bin. Musste ich viel zu viel investieren, damit sie fahrbar wurde. Im Gegensatz dazu war die MZ Skorpion Replica ein gang ganz feines Sahnestückchen. Wie sie im Laden stand direkt damit auf die Rennstrecke. Super einstellbares Fahrwerk und tolle Bremsen.
Ich hatte die BB1 - technisch eine absolute Katastrophe und die schlimmste Rüttelplatte, die ich je gefahren bin (fahre über 40 Jahre Singles). Nur als Beispiel, für die Ventileinstellung musste der Motor ausgebaut werden.
@@TheBikedidi // BIMOTA BB1 ist also wie bei den Autos der LAMBORGHINI Countach: nur anschauen, nicht fahren! (weil "fahren" Katastrophe ist) .. Kleinserie halt .. Perfekt ist da nix.
Super erklärt! Einfach und verständlich, jedoch ohne übermäßig zu vereinfachen. Einzylindererfahrung habe ich nur mit dem damaligen Mopped meiner Ex, einer Suzuki Savage LS650. Nicht gerade ein Leistungswunder, aber der Motor war schon cool!
Mein erster „großvolumiger“ 1-Zylinder war eine auf Supermoto umgebaute Husqvarna FE 450. Knapp 60ps auf 120kg. Die Maschine hat mir die Arme raus gerissen und mich mit ihren Vibrationen ordentlich durch geschüttelt😅. Ab trotzdem ein unglaublicher Fahrspaß 👍🏻
Echt ein prima Video. Aber was mir tierisch auf den Keks geht ist dass die Fragen nicht vorgelesen werden. Ich höre das hier neben her ohne auf den Bildschirm zu schauen und muss ständig Zurückspulen um zu wissen worum es überhaupt geht. Es wäre super wenn in Zukunft einfach die Frage kurz vorgelesen würde. Dann könnte man auch den Beitrag folgen wenn man nur zuhört ohne auf dem Bildschirm zu starren. Danke
Sehr informatives Video & gut von Herrn Huber erklärt. Jedoch hätte ich mir noch die Expertise von einem typischen Offroad-/Wettbewerbsfahrer hierzu gewünscht, da Einzylinder ja besonders in diesen Segmenten vertreten sind. Zudem frage ich mich, warum nicht z.B. KTM, die mit ihren Wettbewerbsmaschinen & z.B. 690er Modellen wesentlich mehr & größere Einzylinder im Lineup haben, zu Rate gezogen wurden, da die Sichtweise eines solchen Herstellers doch sehr interessant gewesen wäre. Nichts gegen Herrn Huber oder BMW, aber deren Expertise würde ich mir lieber gerne in einem Video über Zweizylinder oder speziellen Motorbauarten (Boxer) anhören :)
@@eQui253 das ist richtig, kenne selbst ja auch noch die F650er Modelle. Aber die sind schon ein paar Jährchen her (der Motor war von Rotax -> Österreich). Zudem ist BMW auch nicht für Dual Sport Bikes oder Wettbewerbsenduros bekannt.
@@drekivisku2933die 650 cs war mein Fahrschulmotorrad und ich habe sie gehasst. Seither denke ich jedenfalls dass Einzylinder nicht für mich sind. Die Honda hornet und später die mt07 fand ich jedenfalls beide um Längen besser zu fahren, egal ob 2 oder 4 Zylinder.
@@eQui253 ich glaube es ist wichtig hierbei zu differenzieren, wofür man sein Mopped verwendet, welchen Eintöpfer man verwendet & ob man die Charakteristika eines Eintöpfers mag (ist nicht für jeden was). Bei einem Naked-Bike würde ich z.B. ungern zu einem Eintöpfer greifen, während es bei einer Supermoto & Enduro für mich ein must-have ist. Bzgl. des Videos wäre es für mich eben noch wichtig gewesen mehr Expertise aus den Bereichen zu hören, die sich hauptsächlich mit Eintöpfern beschäftigen.
Meine erfahrung mit Einzylinder ganz klassisch. Ich fahre seit fast 10 jahren motorrad und davon 4 Jahre mit einer Honda CBF125. Super zuverlässig, sehr sparsam und Wendig ohne Ende. Über 50000km hat die kleine mich bei wind und wetter durch Deutschland getragen. Einzig das kurze wartungsintervall von 4000km war etwas nervig. Ein bisschen vermisse ich die kleine.
Die Art der Kraftentfaltung ist unvergleichlich. Deswegen habe ich mir nochmal einen Duke 690 R gekauft. Ich mag den Einzylindercharakter und das niedere Gewicht. Wieder eine tolle Reihe.
Anfangs fand ich Herrn Huber etwas etepete BMW aber er ist super auf die Technik eingegangen und besonders erwähnenswert fand ich seine Betrachtung des Einzylinders weltweit. Während nämlich die meisten von uns mit teuren, technisch anspruchsvollen Motorrädern zum Spaß unterwegs sind, sieht es anderswo ganz anders aus. Daher wird der Einzylinder noch lange lange leben.
Ich bin immer sehr gerne Einzylinder gefahren. mein zweites Motorrad war die Teneree 660 mit dem Einzylinder mit 5 Ventil Kopf. Auf die habe ich 75000 KM gefahren. Dann habe ich ein XT660X gefahren. Ich war mit beiden sehr zufrieden und bin sie sehr gerne gefahren. Wartungsarm, man konnte sehr viel selber machen. Gerade die leicht XTX hatte ich sehr gerne. Dann bin ich auf eine Tiger 800 umgestiegen. Die fahre ich seither. Aber irgendwie fehlt mir die Orange XTX660 immer noch ein wenig. Ich bin mit allen das Stilfser Joch hoch gefahren da war die XTX660 die beste. Leicht um die Kehren zu lenken und man hat echt nicht gemerkt das die dünne Luft die Leistung vermindert. Bei der Tiger merkt man das schon. Aber die Tieger fährt sich halt viel entspannter und ist halt super Sanft. Trotzdem Einzylinder hat was.
Also ich bin mit meinem etwas besonderen, flach eingebauten 450cc Einzylinder in der Husaberg sehr zufrieden! Verkörpert für mich persönlich die technische Perfektion eines Einzylinders(abgesehen von den Kompromissen drumherum...) Für die nächste Folge würde ich mir gerne wünschen, solche Sonderbauformen/Highlights der jeweiligen Motoren zu erwähnen! -a'la erwähnten 70° Motor, 500cc Zweitaktmonstern etc. PS: Trotz top Erklärung seitens BMW, wäre KTM vermutlich der bessere Ansprechpartner ;)
Der Einzylinder hat mich zum Ktm Konzern getrieben und das obwohl ich nicht unbedingt ein Fan der Marke bin. Aber woanders gibts sowas leider nicht mehr. Es gibt einfach nichts emotionaleres als nen Eintopf. Gut nen 2takter is nochmal ne ganze Schippe mehr Gänsehaut... Klar ist nen Eintopf (mit Hubraum) eher was für Kenner und Könner und man braucht immer 1Finger an der Kupplung. Nen Four kannste jeden Anfänger in die Hand drücken wenn er bisschen Vernunft im Kopf hat.
Suzuki DR 750S Dr Big war meine erste Maschine, vom fahren her schon genial, da hat sich noch was gerührt. Aktuell bin ich mit zwei Zylindern zufrieden mehr werden es auch nie werden, weniger aber auch nicht mehr.
Moderne Einzylinder reizen mich nicht so. Mein Ding sind eher dicke Einzylinder aus den 30er bis 50er Jahren. Allein wenn der Leerlauf schön niedrig eingestellt ist, Zündung am Hebel auf volle Vorzündung und dann jeden Takt des Motors mitzählen. "Jede Stunde ein Hub" wie man früher zu sagen pflegte. Einfach toll.
Fahre neben einem echten Paralleltwin, W800, und Inline 4, CB1100, eine RE 500 Chrome Classic. Der indische Eintopf ist schon was besonderes. Kann es nicht anders beschreiben, er fährt sich am 'direktesten', so geschrieben 1 zu 1 im Vergleich zu den beiden anderen Motorrädern. Jedes Motorkonzept hat seinen eigentümlichen Reiz. Meine, es fing alles mit einem Eintopf an. Er ist das urwüchstige Konzept und so fährt er sich auch. Zumindest in der 500 EFI Enfield.
gut verständlich und sehr sympathisch erklärt. sehr gute idee, die motorenkonzepte als sendereihe zu bringen. mein erstes motorrad war auch ein einzylinder. mit kickstarter...und unzähligen blauen flecken am wadel. dies zum thema kickback. :D :D
Ich wunder mich, dass bisher niemand die neue BSA Gold Star 650 erwähnt hat - vielleicht, weil sie noch nicht auf dem Markt ist? Sie wird aber kommen! :)
Jetzt wärs natürlich super, wenn BMW nicht nur den schönen Rotax Einzylinder "Made in Austria" werbewirksam als Schnittmuster in dem Video zeigen würde, sondern auch tatsächlich wieder in einer schönen Supermoto oder Enduro einbauen würde... ;)
Seit 2003 fahr ich Zweiräder zum Pendeln und gelegentlich auch in der Freizeit. Einmal hatte ich ein Motorrad welches kein Einzylinder war, eine Transalp 650. Ich bin dann aber wieder zu den Einzylindern umgestiegen. In erster Linie weil Mehrzylinder oft schwerer sind und mehr verbrauchen. Ich hab jetzt aktuell eine Honda CBR 250r und finde sie für meinen Anwendungszweck so viel besser geeignet. Sie ist annähernd gleich schnell wie die Transalp, viel leichter zu warten, ganz genau so zuverlässig und hochwertig (da macht Honda wenig Kompromisse), sparsamer, günstiger zu versichern, viel handlicher und man hat auch mit wenig Hubraum etwas Drehmoment.
400-500er 1 Zylinder, 34-45Ps, 21/18", max 160kg, ausreichend Federweg... wär mein Traum. Gibt es sogar, nennt sich DR650 oder DRZ400... aber die sind nun auch in die Jahre gekommen und ein ABS ist was nettes... mehr braucht man nicht.
Der Wunsch kommt fast unter jedem Video. Verstehe nicht, warum die Hersteller dem nicht Rechnung tragen. Die CRF300 Rally von Honda war ein Schritt in die richtige Richtung, 29 PS sind jetzt aber auch nichts besonderes.
@@m.3257 vmtl weil es nicht die menge an Kunden in Westlichen ländern gibt um das zu realisieren. Anders ist das mit 250-300ccm Hubräumen. Mit einer CRF 300 bist du in vielen Ostasiatischen Ländern oder in Südamerika der King of the Road. Da sind 300ccm teuer und selten. Wenn KTM oder Husquana aus dem 390er Motor einfach wie bei der CRF ein Rallyreplica machen würden... dann wär die Welt zufrieden.
@@m.3257 Anscheinend lässt sich mit solchen kleineren Motorrädern nicht genug Geld verdienen. Sieht man bei den Autos ja auch, viele Hersteller stürzen sich auf die Premiumsegmente und wollen gar keine Kleinwagen mehr bauen.
Ich hatte 2 Jahre lang eine Honda NX 650 (Dominator). 44 PS, 175 kg. Durchzug von unten heraus wunderbar und auch die Vibrationen hielten sich wirklich in Grenzen. Man spürt das "Leben" des Motors. Die perfekte Maschine für kurvige Landstraßen.
... die meisten Einzylinder in dem Bereich sind leider Sportmaschinen wie ne husky fs450 oder ktm exc... und dann kannste eig. glei ne lc4er oder ähnliches nehmen bei dem aufwand so ne 450 oder exc 520 legal und offen auf die Straße zu bekommen
Schöner Beitrag, ich fahre immer noch meine XT 250 von 1982 und mag Einzylinder. Bis jetzt DR 600 XL 500 aber die XT ist bis jetzt das zuverlässigste Mopped. Eine 400 BMW Einzylinder Enduro wäre für mich interessant.
Ach ja...meine Yamaha SR500. Mein erstes Motorrad. Was war ich stolz auf den Rostbock und was hab ich geflucht wenn der Kickstarter mal wieder zurückgeschlagen hat😂 Interessantes Video👍 Mir würde bei dieser Art Videos helfen wenn die Frage auch vorgelesen würde. Ich höre bei solchen Videos oft hauptsächlich zu und bekomme dann die Fragen oft nicht richtig mit.
@@ralfschiel7342 Yamahas Chrom- und Lackqualität war immer schon hervorragend. Im Gegensatz zu Suzuki, die seit vielen Jahrzehnten traditionell schon im Katalog zu rosten beginnen.
Ich bin 27000 km mit einer ktm 660 SMC gefahren. Spaß hat es sehr gemacht noch ohne e Starter. Aber nach 19000 km musste der Motor das erste mal auf gemacht werden. Kubelwellenlager schaden. Dann bei 210000 km neuer Kolben und dann bei 270000 km neues anfel Lager in der kupplung. Danach ging sie weg. Jetzt KTM 1290 Superduke 20000km und noch alles bestens
Vorteil bei dem Einzylinder mit Vergaser früher war halt auch das man sich die Vergasersynchronisierung sparte. Bei den modernen Einspritzern natürlich kein Thema mehr.
… fahre seit 37 Jahren nur Einzylinder-Motorräder, weil für mich ist das leichte, flinke und wendige Handling ausschlaggebend ist. Habe bisher noch keinen Mehrzylinder gefunden, der zu meinem Fahrstil passt. Auch im Trial, Supermoto und Motocross werden momentan ausschließlich Einzylinder gefahren.
Hm, als Marktführer unter den Einzylindern würde ich - zumindest vom technischen Standpunkt gesehen - doch KTM sehen. Hab mir seinerzeit auf der Suche nach einem kleinen handlichen Stadtflitzer die 310er angesehen und war von den Eckdaten wie dem Fahreindruck dann doch ein wenig enttäuscht - da spielt die 390er Duke in einer anderen Liga. Schade, dass BMW da nicht nachlegt - denn Motorräder bauen können sie, da kann ich dir nur beipflichten 👍
BMW verkauft lächerliche 200-tausend Motorräder inkl. Roller, weltweit wohlgemerkt. Die wirklichen Marktführer hingegen Millionen von Fahrzeugen. Allen voran Honda, die an der 20 Millionen Grenze kratzen. Das ist der Faktor 100. BMW Motorrad ist im Markt der motorisierten Zweiräder ein bedeutungsloser niemand
....warum habt Ihr net die KTM-entwickler gefragt? Für mich ist das Fahren eines Einzylinders nicht nur eine technische Frage, sondern auch eine Bauchentscheidung. Auch im 4. Jahr steige ich immer noch mit viel Freude auf meine Duke 690, genieße diesen Druck ab 3500U/min, diese Leichtigkeit (164kg voll), das Sprintverhalten, den kernigen Sound.... Gruß aus Oberschwaben
Ich bin Anfang der 2000er Jahre , eine BMW F 650 gefahren. Die Vibrationen waren im Vergleich zum Zweizylinder, deutlich präsenter, was für sich schon seinen ganz speziellen Fun-Faktor hatte.
Da muss man aber auch vergleichen, ich hab mir vor 3 Jahren eine F650 gs als A2 Maschine mit 14000 km gelaufen geholt und im Vergleich zu anderen Eintöpfen yamaha xt660 wirkt sie relativ zahm und ist was Preis-Leistung angeht so mit das beste Motorrad die man hier in Deutschland aktuell bekommt. (Hab 2500€ bezahlt.)
Ich verstehe nicht warum ihr dieses Interview nicht mit KTM gemacht habt der gute man hat echt ahnung von was er redet aber KTM leben den Eintopf wie kein anderer hersteller
Ich hatte mal eine Suzuki TS250 mit Einzylinder 2-Taktmotor. Damit hatte ich in 3 Jahren 3 Kolbenfresser. Immer im Sommer. Die Speziallegierung innen konnte nicht gefräst werden und deshalb musste der ganze Zylinder ersetzt werden.
Warum baut BMW kein vernünftiges A2 Bike? Die 310 ist weit weg vom Leistungslimit bei A2 und dem Angebot der Konkurrenz. Honda CB500er und KTM 390er sind da klar die bessere Wahl. Trotzdem super Video und sehr gute Antworten. Die F650GS war damals ein tolles und innovatives Motorrad. Schade, dass sich BMW davon verabschiedet hat. Zuverlässig und sparsam ist die F650GS auf jeden Fall. Der Einzylinder rumpelt bei kaltem Motor zwar etwas vor sich hin, hat in warmem Zustand aber eine authentische und spaßige Fahrcharakteristik, die ich nie als unangenehm empfunden habe.
A2 interessiert außerhalb Europa keine Sau. Der Weltmarkt Asien, Afrika und Südamerika hat ganz andere Anforderungen. Deutschland ist nicht das Zentrum der Welt!
Die Erklärung der Physik des Einzylindermotors ist korrekt und es kommt eben auf die Zielgruppe an. Gute 70 ps der KTM 690/Husky 701 bei Gut 160 kg sind im Vergleich zur Yamaha 700 mit gut über 200 kg vollgetankt eben eine andere Klasse. Ich habe 60.000 km LC4 und insgesamt ca. 120.000 km mit 690 Enduros gefahren, eben weil mir das niedrige Gewicht wichtiger ist als ein geschmeidiger Lauf. Die in einem Anflug von Vernunft gekaufte F800S war gut, aber gegen die Vitpilen 701 nicht vergleichbar. Der ultimative Zweizylindermotor ist in der 1299 Panigale, so etwas extremes wird wohl nie wieder gebaut werden. Läuft allerdings nur gut, wenn sie schnell und aktiv gefahren wird, eben geballte Unvernunft. Ich hoffe auf ein langes Leben meiner 690 und der Panigale. Es leben die großen Einzelhubräume, in welcher Anzahl auch immer !
Hallo Pantah 81 ich sehe es ähnlich wie du. Ich habe eine gemachte 701 Enduro und eine Hayabusa. Beide sind für sich genommen extrem. Steckt natürlich auch genug Geld drin ist nicht mehr viel Original. Und eins kannst Du mir glauben egal welche ich fahre ich habe immer viel Spaß. Bis dann 👋.
Jammerschade, dass ausser KTM keiner mehr "große" Einzylinder baut. Das ist quasi das Ende der DualSport Enduros. Also Enduros die noch leicht genug sind, einen etwas kniffligeren Trail zu fahren, aber dennoch für eine Reise geeignet sind. Vielleicht kommt ja nächstes Jahr etwas von Royal Enfield. Habe übrigens drei Einzylinder in der Garage. KTM 690 Enduro, Honda XBR 500 und eine Romet Cafe Racer (baugleich Mash TT40) mit einem 400ccm Nachbau der XR400. Übrigens mit Einspritzung.
Die "Urigkeit" des Einzylinders relativiert sich dadurch, dass er sich nicht niedertourig fahren lässt (ausser man will ihn mit Gewalt kaputt machen). Meine DR 800 hat ein Standgas von 1400 rpm und unter 2000 rpm ist sie nicht fahrbahr. Erst ab 2500 rpm kann man stumpfsinnig gas geben, darunter muss man mit sehr viel Gefühl zu Werke gehen. Man könnte der Drehungleichförmigkeit noch etwas mit Schwungmasse begegnen, dann wird der Motor aber noch träger.
Was mich auch interessieren würde, wer verbraucht mehr Benzin, ein Einzylinder mit weniger als 400 (z.B. Duke 390) ccm oder ein Zweizylinder mit insgesamt 500 ccm (z.B. Honda CB500F), wenn beide die gleiche Leistung haben?
13:18 Hey 1000PS, das ist die Chinesen-650er mit 2 Zylindern. 😆 Die Einzylinder war die mit dem genialen Rotax-Motor. Danach ging's bergab mit den kleinen Motoren.
… leider immer noch das viel verbreitete Märchen vom SR-Dampfhammer, was er nie war. Urig zu fahren, ok, aber bevor man vom Fleck kam, nur unwilliges Motorschütteln und ne fleckmatische Leistungsabgabe in einem schlechten Fahrwerk. XR650 und DR800 haben später gezeigt was Dampf aus‘m Keller heißt. Als absoluter Einzylinderfan konnte ich mich nie für ne SR/XT begeistern.
Ist denn ein/der Krümmer der g310 so nah am Federbein wirklich förderlich für dessen Performance? Die g650 war klasse, so untypisch bmw in ihrer Zeit, sicher ein "Betriebsunfall", der durch Verschlimmbesserung dringend ausgemerzt werden musste, nicht dass sie den Boxern noch den Rang abläuft. 😉
Hatte die Husky Svartpilen 701 mit dem 690iger KTM-Eintopf, das Bike war eine agile Spaßrakete nur der Tank einfach zu klein mit seinen 11 Litern. Ein KTM-Statement wäre auch interessant gewesen, schließlich sind die mit ihren 1.Z-Wettkampfaggregaten immer noch Platzhirsch ?!
ich fahr ne 2019er svartpilen 401 und ich kann mich dem nur anschließen. Ist meine erste Maschine dementsprechend habe ich leider keinen Vergleich, aber es macht massig Spaß und mit meinem LeoVince Auspuff ist der Sound auch mega.
Du hast keine ahnung und kannst einfach bestimmt net fahren hab ne g 310 gs und die is geil dann fahr ma mit der duke ins gelände diese bikes sind geil und preis leistung is top
Der 650er Eintopf von Rotax der in der BMW F 650 CS und GS (sowie Aprilia) von 2002 bis ca. 2006 verbaut ist, scheint über 200.000 km zu schaffen laut Gebrauchtmarkt.
