Absolut erwähnenswertes und wichtiges Thema. Habe mir das "airless System " von Schwalbe beim hiesigen Händler erklären lassen. Im Prinzip ganz gut gedacht, nur die Kosten sind immens!
Dieses System ist noch nicht ausgereift können nur leichte Leute benutzen mit schmalen Reifen weil müsste das System so ausbauen dass Minimum 150kg kein Problem mehr sind und auch Reifen mit einer Dicke von 2.25 genutzt werden können
@@murmur374 nutze doch Schwalbe Marathon Plus Reifen, bei den Reifen hast du einen sehr guten Pannenschutz, wenn du diese Reifen regelmäßig wechselst d.h. nicht abgefahren durch die Gegend fährst hast du auch mit sehr großer Wahrscheinlichkeit nie einen Platten
Temperatur wirkt sich auch aus. In warmer Umgebung aufgepumpt noch schön prall, bei eisigem Wetter gefahren dann nicht mehr weil sich die abgekühlte Reifenluft zusammenzieht..
Hallo liebes Fahrradladen Rückenwind GmbH Team, da Feedback ein Geschenk ist, wollte ich euch daran teilhaben lassen. Bei 46 Sekunden hat sich ein Fehler eingeschlichen; richtig wäre -> Rollwiderstand. Viele Grüße
Grüße! Tolles Video! Wo ist denn euer Geschäft. Wäre mal ne Radtour Wert um sich das airless system einbauen zu lassen. Bei uns findet sich nämlich kein Fahrradladen der diesen Service anbietet....
Wir raten dazu den Luftdruck auf beiden Reifen etwa gleich zu halten, wenn es sich um ein im Straßenverkehr genutztes Fahrrad handelt. Sportfahrer, wie Mountainbiker, variieren da ab und zu aus vielerlei Gründen.
Für einen Laien sind das sehr gute Hilfen, auch wenn nicht jeder schlauch 6 bar mitmacht. Das sind eher Rennrad Schläuche die dann so bis 7,8 gehen. Man hätte noch auf MTB und Trial eingehen können, im MTB reichen 2.5 bar aufgrund der größeren auflagefläche des reifens völlig aus, viele nutzen gerade bei bikes ohne feder auch mal 1.5 bar oder weniger und profi trial biker klettern sogar teilweise mit unter 1 bar herum um die anderen teile so gut wie möglich zu entlasten.
Ja der Reifendruck ist schon wichtig beim Akkuverbrauch aber was noch wichtiger ist ist das richtige Schaltung bestimmte Leute fahren immer mit einem hohen Gang und wundern sich dass sie dann keine Reichweite haben aber beim Luftdruck gibt es eine goldene Regel die zu beachten ist man sollte mindestens 0,5 bar weniger Druck haben was maximal im Reifen erlaubt ist ein zu pumpen wenn ich z.b. 4 bar reinpumpen darf dann maximal 3,5 bar
Beim Fahrradkauf den Kunden beim Kaufgespräch ....d a r a u f hinweisen ! ! Das wäre ideal !! Autoreifen haben das ja auch, einschließlich des Herstellungsdatums
Mehr als 5 bar bei Trackingreifen macht kein Sinn, denn man verliert sehr viel Grip. Mein rat, maximal 4,5 Bar. Und dieser Pannenschutz von Schwalbe ist zu Overkill, dass das Gewicht so groß wird, dass das Treten viel schwieriger wird und es einfach keinen Spaß mehr macht. Man fügt ja dem Reifen bestimmt einen halben Kilo mehr.
Deshalb einfach mehr Luftdruck, dann hat man wieder weniger Rollwiederstand. Schwalbe Marathon plus ist genial und wenn man genug PS in den Oberschenkel hat dann spürt man diese paar Gramm mehr an Gewicht auch nicht.
Wie viel Druck soll man nehmen, wenn beim Schlauch ein Wert (z.B. 3 bar) angegeben ist und auf dem Mantel ein anderer (wie hier im Beispiel 3,5-6,0 bar)? vit:bikes sagt, man kann ruhig 4-5 bar nehmen
Sehr gut erklärt cheff Aber meine frage ist Fahre selber öfters Fahrrad zu arbeit zu stadt mir kommt es vor als ob ich immer ein platten hätte oder bin ich zu schwer 🤣 also beim fahren komm ich mir so langsam vor und mein reifen sieht so platt aus
@@fahrradladenruckenwindgmbh2194 also der schlauch ist neu hab auto ventil Schlauch kann ich da mehr rein pumpen ? Oder hat es eine bestimmte Menge an bar luft ?
@@derbaron5739 Die Art des Ventils sagt nichts über den Druck aus, den der Reifen aushält. Auf der Seite deines Reifens, nicht auf dem Schlauch, steht, wie viel Bar der Reifen maximal aushält. Danach solltest du dich richten.
@Nobbi King Der richtige Schlauch ist natürlich wichtig. Daher steht auf den Verpackungen der Schläuche immer drauf, für welche Mantelmaße sie geeignet sind.
