Einfach nur beispielhaft! Da können sich so einige Werkstätten 'ne Scheibe abschneiden und lernen, wie das Erläutern am Fahrzeug für Kunden geht! Weiter so!
Dieser Firma kann man vertrauen, ich warte auf den ersten freien Tag, um mit ihnen einen Termin für die Wartung meines Autos zu vereinbaren, ich bin gegenüber Werkstätten ziemlich misstrauisch, aber ich vertraue ihnen wirklich
Das ist schön zu hören. Bei vernünftiger Fahrweise ist das auch möglich. Mein F11 530d xDrive hat auch beim Vorbesitzer 370.000km ohne jeglichen Getriebeöl Wechsel geschafft. Das sind aber seltene Einzelfälle. Unsere Erfahrung zeigt, das viele Getriebe schon vor 200.000km oder knapp drüber Probleme machen. Beim Zerlegen zeigt sich immer wieder, dass diese Getriebe einen sehr hohen Verschleiß haben und daher die Schaltprobleme kommen. Dieser Verschleiß wird durch das alte, schlechte Öl begünstigt. Daher würde ich keinem raten sein Glück herauszufordern. Auch ZF, der Hersteller der Automatikgetriebe, empfiehlt einen Ölwechsel nach ca. 100.000km oder nach 8 Jahren.
5-, 6-, 8- und 9-Gang sowie 4HP20 Automatgetriebe: Die 5-, 6-, 8- und 9-Gang ZF Automatgetriebe sowie das 4HP20 Automatgetriebe von ZF sind mit jeweils speziell entwickelten teilsynthetischen ATF-Ölen wartungsfrei befüllt. Aufgrund der vielen Einflussgrößen auf die Lebensdauer von Getrieben im individuellen Betrieb, empfiehlt ZF jedoch für seine Getriebe einen Ölwechsel nach 150.000 km. Bei Betriebsbedingungen mit hohen Temperaturen und Belastungen, oder bei unbekannter Fahrzeugnutzung in der Vergangenheit, kann es sinnvoll sein, das Getriebeöl auch in kürzeren Intervallen zu tauschen.@@dd-getriebe
Also im verbautem Zustand dort nen Loch bohren.. ok... öl sollte die meisten bis alle Späne herausholen. Aber danach noch Fräsen und ein Gewinde rein schneiden? So liegen doch jede Menge Metallspäne im Verteilergetriebe. Dann doch lieber absaugen, oder einmal ausbauen und die Ablassschraube einbauen wenn das Gehäuse geöffnet ist.
Hallo, welches Öl nehmen Sie für das VTG und für das vordere und hintere Differentialgetriebe. Vielen Dank für die wirklich informativen Videos!! Würde mir von BMW eine solche Transparenz wünschen. Bitte mehr davon 😊
Laut Video für das VTG motul multi DCTF. Ich hab das ATC45L und habe jetzt auch Mal das Motul DCTF bestellt. Hoffe das dies auch für mein VTG das richtige ist. Grüsse
Sehr gute erklärt. Hat nicht das VTG oder VAG eine Füllmenge von 700ml genau, wo man auch so viel genau einfüllen muss? Bei mir hat Kupplung B: -174mbar und Kupplung E: 260mbar bei 100tdkm. Würde ihr da einfach nur spülen oder mehr machen ? Schaltet daweil super
Die Werte, die vorgegeben sind, sind theoretische Werte. Die Füllschrauben aller Getriebe sind so gesetzt, daß Sie den Ölstand vorgeben. Auffüllen bis Öl raus kommt, dann passt es. Was Automatikgetriebe Adaptionen betrifft, würde ich da nicht zu viel acht geben. Das wird von vielen schlimmer dar gestellt als es ist. Solange das Getriebe keine Schaltprobleme hat, würde ich auch nur eine normale Spülung mit Filter und Ölwechsel machen. Das bezieht sich jetzt auf 8HP Getriebe, beim 6HP muss man immer etwas aufpassen.
Diese Frage wird uns oft gestellt. Die Späne fallen nach unten und sobald wir durch sind, spült das austretende Öl alles raus. Wir haben bis heute kein VTG damit beschädigt. Ich habe es an meinem eigenen F11 gemacht und teste es bereits einige 1000km. Wenn der Hersteller einem die Wartung so sehr erschwert, muss man Möglichkeiten entwickeln wie man es trotzdem machen kann. Das VTG würde eher Probleme machen wenn man keine Wartung macht und einfach mit dem alten Öl weiter fährt.
Was ich nicht verstehe. In den Differentialen sind Herstellerseitig Ablassschrauben. Im Verteilergetriebe nicht. Kapiere ich nicht. Deshalb ✨von mir. Das ihr das nachrüstet👍🏻
Hallo super Video, bei meinem VTG ACT450 hat die Außgangseite Richtung VA ca 2-3mm Spiel. Ist das schon zuviel da du sagtest ein bisschen sei normal? Danke
Die ATC450 und ATC45L haben dieses übermäßige Spiel. Das ist so konstruiert. Wir haben Fahrzeuge mit 30.000 oder 40.000km da gehabt, die genau das selbe Spiel hatten. Das ist kein Verschleiß, sondern so gewollt. Warum es so ist weit ich nicht, wir werden oft drauf angesprochen.
@@dd-getriebe Wenn das so sein soll, dann danke vielmals für die Info. Würde man auch Ersatzteile bei euch bestellen können? Falls zukünftig gebraucht. VG
Schicken Sie uns bitte eine Mail mit der Fahrgestellnummer. Dann können wir Ihnen den genauen Preis dafür nennen. Unsere Mail Adresse steht in der Video Beschreibung.
Ja kann ich. Wir haben aktuell sehr viel zu tun, ich kümmere mich kommende Woche aber darum. Wenn per Mail mal nicht direkt was zurück kommt, einfach kurz anrufen.
Nach dem bohren der neuen Öl Ablass Schraube beim Verteilergetriebe sind danach nicht Späne im Gehäuse ich habe nicht gesehen das du da nochmal gespült hast.?
Es kommen keine Späne ins verteilergetriebe. Wor haben schon einige Fahrzeuge gemacht und hatten keinerlei Probleme. Die Ablasschraube machen wir nur auf Kundenwunsch, es muss nicht sein und wir zwingen auch keinen es zu machen.
Hallo ich fahre einen g30 xdrive was würde der gleiche service kosten. Ich habe schon wo anders gefragt allerdings fand ich das extrem teuer 2800€ wurde verlangt für exakt den gleichen service den sie bei dem m135i durchgeführt haben
Also wir sind da um einiges günstiger. Der genannte Preis ist völlig überzogen und gar nicht gerechtfertigt. Am besten rufen Sie bei uns an oder schicken uns per Whatsapp eine Nachricht, dann besprechen wir alles und machen einen Termin für die Wartung.
und was kostet der ganze spass? Manche fahren ja 170000km ohne jemals etwas gewartet zu haben. Mein e87 ist bis 210000km ohne Probleme gefahren und hat super weich wie am ersten Tag geschaltet. leider durch einen Totalschaden gestorben. Ich denke es hat auch viel mit der Fahrweise zu tun. Ein M135i wird natürlich anders belastet als ein 120i der als Daily dient. Oder liege ich falsch? Wäre ich nicht so weit entfernt würde ich es dennoch mal bei meinem neuen machen lassen wenn ca. 100000 rum sind.
Es kommen keine Späne rein. Wir haben alles mögliche getestet. Bei meinem eigenen F11 habe ich es vor einiger Zeit gemacht, es gibt keinerlei Probleme. Wir haben auch schon ein VTG direkt nach dem Anbohren zerlegt und konnten keine Späne drin finden. Wir zwingen keinen das auf diese Art zu machen. Bei uns kann jeder Kunde entscheiden ob wir es auf diese Art gemacht haben will oder mit absaugen, neu befüllen und spülen.
@@dd-getriebe Bitte nicht falsch verstehen die Idee und die Ausführung ist gut nur leider nicht der tiefste Punkt am Gehäuse, Ich komme aus der Metall Industrie und kann es mir beim besten Willen nicht vorstellen das spätestens beim Gewindeschneiden keine Späne im Gehäuse sind.
@@Pate176 Wie schon gesagt, passiert hier nichts. Sonst würden wir das Risiko nicht eingehen. Hätte der Hersteller eine Ablassschraube vorgesehen, wie es früher mal war, hätten wir ja kein Problem. Die VTGs machen aufgrund von Wartungsmangel, also altem und verbrauchtem Öl, Probleme. Daher müssen wir einen Austausch des Öles durchführen, ob mit absaugen oder einer Ablassschraube. Bei diesem VTG kriegen wir mit absaugen kaum was an altem Öl raus. Für dieses ATC35L ist es mit der Ablassschraube die beste Lösung. Wir sind schon fast 10 Jahre im Geschäft und kennen uns mit BMW Getrieben bestens aus und haben für jedes Getriebe die passende Lösung, egal ob Wartung oder Instandsetzung.
@@Pate176 Ja es ist vielleicht nicht die tiefste Stelle, aber die Stelle welche sich am besten bohren lässt. Es kommt vielleicht nur 90 % des Öles raus. Welchen Lösungsvorschlag haben Sie aus der Metallindustrie? Keine 100 % Lösung = keinen Ölwechsel? Zu mal bei den älteren VTG die noch eine Ablassschraube hatten, diese noch weiter oben im Getriebe war ... immer diese Berufsbedenkenträger.
Wenn mann es richtig machen will sollte man das Getriebe ausbauen, zerlegen und dann am tiefsten punkt eine Bohrung mit gewinde machen und wenn möglich noch von oben Senken damit alles abfließen kann! Das ist dann auch Facharbeit herr Berufsquerdenker@holger_7916 @@holger_7916
Egal welches Getriebe bei BMW, die Bohrung zum befüllen ist immer so gesetzt, dass man füllt bis es raus tropft, dann passt die Menge. Beim Automatikgetriebe ist noch zu beachten, dass der Motor laufen soll und die P Stellung ausgewählt ist. Die Angaben des Herstellers passen in der Praxis nicht immer.
Weil ZF keine Öle herstellt, sondern diese beim billigsten Hersteller der die erforderliche Qualität liefern kann zu kauft. Ansonsten sich alle Öle zulässig, welche die Herstellerfreigabe haben.
