Der WAHRE Unterschied zwischen Dual-Sport & Reiseenduro - Yamaha Tenere 700 vs. Gas Gas ES 700 Test 

ich fahre die 701 Husqvarna seit 2 Jahren und bin begeistert. Komme aus der GS Ecke und mir war das hohe Gewicht einfach zu viel. Dazu kommt noch die Ausrüstung mit Zelt und dann ist man schnell bei 270KG Reisegewicht. Die Entscheidung zur 701 war aus heutiger Sicht genau richtig. Bin im Juli die Rumänien ACT und letztes Jahr die Pyrenäen ACT gefahren und mir war sowas von Grinsen im Gesicht gestanden, während meine GS Freunde sich im anspruchsvollen Gelände wirklich schwer taten, was immer wieder mit Stürzen verbunden war. Ich habe auf der 701 eine Comfort Sitzbank und ein kleines Windschild, sowie eine zusätzliche Gepäckbrücke, was die 701 langstreckentauglich macht. 600km sind kein Thema. und mal ehrlich,ab 400km zwickt des Arscherl auch bei der GS. Auf kurvigen Landstraßen und im Gelände ist der Spaßfaktor einfach höher mit einem leichten Bike. Und wer braucht schon die Autobahn. Ich bin nach Rumänien alles Landstraße gefahren. Dann brauch ich vielleicht für An- und Rückfahrt einen Tag länger. Der Weg ist das Ziel, nicht die Autobahn.

Offroad spezifisch halt ich mich zurück, da halte ich es mit dem wunderbar - erfrischend ehrlichen McGregor....da bin ich kein Maßstab! Ich kenne hunderte Videos von euch, aber dieses hier war mit Abstand DAS Video☝🏻 Guide Papa vollkommen symphatisch 👏🏻👍🏻😉 Schaaf enttäuscht auch hier wieder nicht - eine super Mischung aus humoristischer - und Top Reporter/Biker Erscheinung! McGregor einfach immer wieder herzlich sympathisch durch seine Ehrlichkeit über sich selbst 😊 Also dieses Video verdient vom Nils Cheffe mindestens 4 Schulterklopfer... vielleicht werdens auch nur 3 aufgrund der Seilzug Kupplung 😅 SpitzenTeam...Schaaf und Gregor👌🏻👌🏻👍🏻👍🏻

Bin mit meiner 701 nach Nepal gefahren. Bin jetzt auch dem Rückweg und habe die Tage Afghanistan durchquert. Habe Mittlerweile 40tkm auf der Uhr und kaum nennenswerte Probleme. Leider überhitzt sie manchmal im Stau bei hohen Temperaturen. Verbrauch hat sich bei 4-4.5 Liter eingependelt. Mit dem schlechten Sprit kommt sie nicht sehr gut zurecht. Reisende mit der Tenere hatten hingegen keine Probleme mit klopfender Verbrennung. Es ist also ein Oktanbooster von Nöten. Im Himalaya war es eine einzige Freude mit dem Bike. Stellenweise schweres Gelände mit Flussdurchfahrten und Schlamm. Manchmal muss ich durch schmale Gassen fahren, durch den Verkehr drücken oder abrupt wenden. Alles trotz 25-30kg Gepäck kein Problem. Ich habe viele Reisende mit Teneres und anderen Bikes dieser Größe getroffen. Die mussten andere, frequentiertere Routen wählen als ich und waren nicht glücklich über das hohe Gewicht. Manche kamen mir sogar unsicher vor. Wahrscheinlich wegen etlicher Umfaller. Man ist deutlich eingeschränkter! Wie überall muss man Kompromisse eingehen. Ich habe Gewicht dem Komfort vorgezogen Mit der originalen Sitzbank komme ich mittlerweile zurecht. Das Fahrwerk ist bei den unzähligen Auswaschungen genial. Das 21 Zoll Vorderrad muss durch die vielen Schlaglöcher einiges mitmachen. Ich würde sagen, ich bin um einiges schneller unterwegs als andere. Größere Transitstrecken sind schneller gemeistert und man kann sich mehr aufs Reisen konzentrieren. Auf insta @myrius1234 sind ein paar Bilder Grüße aus Tadschikistan.

Mir gefallen alle eure Videos aber die besten sind immer die, die nix mit einem Presse-Event zu tun haben.

Ich schreibe sehr selten YT Kommentare, aber das Video war wieder aller erste Sahne! Der Schmäh zwischen euch zwei ist einfach nur leiwand und die Stunde vergeht wie im Flug!

Das beste Video von 1000 PS der letzten Zeit. Herrlich ehrlich und sympathisch. Und ich kann es im Grunde bestätigen, da wir auch beide Ladys in der Garage haben. Auch die Liebeserklärungen unterwegs an den CP2😍 sind mir bekannt.

Da habt Ihr wohl eins der wichtigsten Themen umfassend angepackt und dargestellt. Respekt. Und vom Fazit bin ich tatsächlich etwas überrascht. Hätte nicht gedacht, dass jede der beiden so gut im Revier der anderen wildert. Hat mir alles sehr geholfen. Danke. Und jetzt bin ich auf‘s Tune-Up gespannt.

Selbstverständlich bis zum absoluten Ende geschaut! Faszinierender Reisebericht und Vergleich. 🎉

ENDLICH ein Vergleich von nicht extrem professionellen Fahrenden, sondern von uns, der Mehrheit als Gelände und Strasse orientierten, mit einer Reise-/und Hard-Enduro. Ihr Habt ein Novum erstellt, den ECHTEN nutzbaren Vergleich für uns Normalos. Und das ist sehr viel mehr Wert, als wenn ein Profi Crosser oder Trialist einen Kommentar abgibt. Auch diese sind sehr aufschlussreich, aber eben für Normalos nicht wirklich nachvollziehbar. Ganz grosses KOMPLIMENT! Liebe Gruess us dr Schwiz vom Bielersee, Kanton Bern, Ralph

Ich habe vom Offroad-Fahren überhaupt keine Ahnung. Aber dieses Video macht Lust auf mehr! Schaaf&McGregor, ich liebe euren Style: unaufgeregt, sachlich und mit Understatement.

Finde euch beide perfekt miteinamder... der Schmäh rennt, dabei sehr informativ und sehr sympatisch rübergebracht+super kurzweiliger und qualitativ hochwertiger Videoschnitt. Einfach Super, bzw. auch suoer -Gregors Papa. Mehr davon. (Hab ich"super" schon geschrieben eigentlich? 👍😎

Sehr gute Mischung aus Reisebericht und Konzeptvergleich mit zwei wahnsinnig sympahtischen Moderatoren. Das lange Format schreckt zwar erst ein bisschen ab, da man ja heut zu Tage nie weiß, ob da nur viel Werbung kommt oder auch Inhalte, aber Gregor und Schaaf labern halt nicht nur. Gerne weiter so.

Der Neigungssensor, den jeder T7 Fahrer auf schmerzliche Weise kennenlernen musste :D Bei euch hats aber besonders lang und beschwerlich ausgesehen mit den endlosen Anschiebeversuchen haha. Super Video! Ich bin nach 2 Jahre immer noch hellauf begeistert von der Tenere.

Mega Video und ein perfekter Vergleich mit allen Pro´s und Con´s. Ehrlich, unverfälscht und eben genau für die Masse der "Offroadfreudigen", die halt weit weg von der Profiliga - oder denen die meinen da mitzuspielen - entfernt sind. Zielgruppe erreicht, Fakten auf den Tisch und eins der besten Videos von Euch überhaupt. Danke dafür 👍

Ich finde das format super. sympathische kerle und balkanliebe die jeder nachvollziehen kann der schon dort war. Vor allem find ich gut, dass die beiden eben keine hardenduristen sind die 200km Wheelie durch den balkan fahren sondern eben enthusiastische Anfänger bis Durchschnittsfahrer wie es die meisten sind. Top!!

Wirklich guter und differenzierter Bericht aus Sicht des durchschnittlichen Reiseenduristen - also mindestens 95%. Die Unterschiede sauber herausgearbeitet, vor allem auch sehr gute Anmerkungen zur Ergonomie. Und das ist der Vergleich zwischen einer richtig schweren Dualsport und einer für heute eher leichten Reiseenduro. Schreit nach einem Folgebericht von Sportenduro bis zum Dickschiff, also z.B. Ktm 250, 500 EXC, 690 Enduro, 890 Enduro R und 1290 SAR. Immer dieselbe Strecke, immer derselbe Fahrer. McGregor, let's go! PS: wie wärs mit Gasolina?

Schönes Video, am Ende muss eh jeder für seinen ganz persönlichen Einsatzzweck entscheiden. Ich bin von der Tenere zur kleinen CRF300L gewechselt, weil ich einfach eingesehen hab, dass ich die T7 unter Umständen allein aufm TET nicht wieder hoch bekomme nach einem langen Tag. Vermisse den CP2 dafür schmerzlich auf Asphalt.

Meine beiden Lieblingsdarsteller: McGregor und Schaaf, Spitzenvideo mit Papa und so ins Herz fahrend ! 😍😍😍

Die Kommentare vom Schaaf hinter der Kamera... wie der Haberer den man hin und wieder eine picken mag, obwohl man ihn ja gern hat... SUPER unterhaltsames Video!

Ich folge 1000PS schon seit vielen Jahren und es ist immer unterhaltsam! Seit Gregor mit im Boot ist finde ich es noch besser 👍🏼 Ist einfach ein sympathischer Typ! Weiter so 💪🏼 Grüße aus Bayern

Watt mutt - dat mutt! Sympathisches Video.........Ehrlich und mit allen Höhen und Tiefen. Ich feiere euch. Wie oft werden solche "Trottel-Momente" herausgeschnitten.......Aber genau das macht dies alles so authentisch. Solche "Erfahrungsvideos" sind einfach das Salz in der Suppe. Auf das TuneUp der GasGas bin ich gespannt.....Weiter so......Humor und Sachverstand sind Trumpf!....Mc Cregor und Schaaf...ein tolles "Duo Infernale" .........und Grüße an euren Tour-Guide - alles richtig gemacht

Kompliment sich eines der besten Videos wenn nicht das beste Video in der letzten Zeit von euch. Weiter so. Der Vergleich war genau mein Thema.

sehr sehr angenehmes Video, dieses Thema begleitet mich seid meiner ersten TET Tour mit der Tenere 700 Word Raid, ja ich habe Camping Klamotten und Werkzeug dabei gehabt, worauf man bei einer Enduro Wanderung nicht verzichten kann aber das Thema Gewicht hat mich gepackt (Trotz Sturzfreie Fahrt auf dem TET) Die Idee LC4 Setup mit Rallye Tower etc. freue Mich auf kommende Videos zu dem Thema von Euch, Grüße nach Österreich aus BaWü :)

Nach 10 Minuten Video muss ich schon lobhudeln: Schaaf und McGregor zusammen mit dem Paps unterwegs, schön zuzusehen!

Stehe gerade vor der Entscheidung . Tenere oder 701 Enduro … das Video hilft mir arg … hatte vor 10 Jahren eine 690 KTM ….glaube nehme die leichte 🤗🤗🤗 mehr Motorrad braucht man eigentlich nicht .cooles Video

Einfach immer wieder genial die Videos zu sehen. McGregor mit seiner Fitness, einfach lässig und dann noch die genialen Sprüche :) Danke dafür

Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen! Übung macht den Meister! Schön soviel Ehrlichkeit u Selbstkritik von Euch zu sehen! Danke für den tollen Beitrag!

Lasst euch nicht von dummen Kommentaren stressen. Auf Video kommen Steigungen nie so rüber wie in Realität. Ich war dieses Jahr mit einer alten XTZ 750 Super Tenere in Frankreich, Andorra, Spanien und Portugal offroad, mit mäßiger Erfahrung und knapp 30kg Gepäck unterwegs, teils auf Trails die Andere mit Hardenduros bezwingen und auf Bild und Videos sieht die Geröllrinne auf 2600m aus wie ein Feldweg. Ich feier eure offroad Videos, egal um was es geht. Freue mich auf mehr.

Perfektes Video, da durfte man nicht eine einzige Sekunde verpassen! 👍🏻

Zum Kommentar von Valentin zum Elektronik Gehackel beim Rausbeschleunigen aus der Kurve mit der GasGas: Traktionskontrolle funktioniert besser bei hohen Drehzahlen besser. Warum? Vereinfacht gesagt... Bei 6000 upm kann die Elektronik 100 mal pro Sekunde eingreifen und bei 3000 upm nur 50 mal.

Haha, ich wollte schon den Monitor anschreien: "Gregor, Zündung aus und ein!". 😂 Aber ja, kann man im Eifer des Gefechts schon mal vergessen. 😅 Vielen Dank für dieses schöne und informative Video! 👍❤ Ich hab mich mit der Frage auch schon befasst und mir zur Tiger 900 RP noch ne 701 daneben gestellt. Also durchaus ähnlich. Zur Zeit toure ich 5 Wochen mit der 701 durch Südeuropa und stelle mir die Frage, wofür ich die Reiseenduro eigentlich noch brauche. Okay, man büßt ein bisschen Komfort ein, ein bisschen Gepäckkapazität und Reichweite. Aber dafür fährt sie sich wie ein Fahrrad und der tiefe Schwerpunkt schenkt auch bei kniffligen Passagen viel Vertrauen (bzw gibt dir einfach mehr Zeit, die Balance zu finden). Ich würde behaupten, die gleiche Abfahrt mit dem gleichen fiesen Stein hätte Dich auf der GasGas nicht hingelegt. 😉 Bzgl. der Kupplungssysteme: Eine Seilzugkupplung kann man auch unterwegs im Nirgendwo reparieren, eine Hydraulikkupplung nicht so einfach. Und das ist eben der Unterschied, den Ihr ja auch herausarbeiten wolltet: eine Enduro für die lange Reise vs eine Enduro zum Spaß haben zuhause (oder mit Trailer-Anreise). 😉 Ich hab mir meine 701 reisetauglich(er) gemacht, aber ob ich damit in die Mongolei fahren würde, weiß ich nicht. Bei ner Ténéré braucht man darüber nicht nachdenken.

Tolles Video! Ich liebäugel als 701-Fahrer so manchmal mit der Tenere, aber im Gelände bin ich eigentlich immer froh über die 150 kg. Auf Autobahnen verzichte ich aber komplett 😊

Wieder ein äußerst erfrischendes Video, zudem mit einem nahliegenden Vergleichstest . Daumen hoch. Was ich mir wünschen würde, und da muss ich etwas weiter ausholen: Für meinen Geschmack war die Seeker Raid 2022 das beste 1000PS-Format, das ihr bis dato hochgeladen habt. Mit Begeisterung habe ich euch zugesehen, wie euch die alten Reiseenduros der 90er durch die bosnische Landschaft getragen haben. Mit allem Schmerz und Glücksgefühl, das dazugehört, auf unsere heimischen Bildschirme transportiert. Es wäre absolut klasse, wenn ihr an diesem Format festhalten würdet. Die Zugriffszahlen und Likes auf YT sprechen für eine Neuauflage mit Reiseenduros der 1990er. Warum nicht, nach den 600er Maschinen, eine Hubraumklasse höher und mit Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré, BMW R 100 GS und Suzuki DR 800 BIG auf große Tour? Ich bin sicherlich nicht der einzige User, den es interessieren würde, zu was die Ikonen noch zu leisten im Stande sind. Immerhin wird bei euren Videos mit der T7 immer von puristisch gesprochen. Na dann: Rauf auf die ur-puristischen Vorreiter ihrer Klasse, immerhin haben sie uns Türen und Tore zu einer faszinierenden Fahrzeuggattung massentauglich geöffnet.

super video!! ….. ich habe meine GASGAS jetzt zum ersten Mal im richtig heftigen Gelände in den Pyrenäen gefahren und bin so begeistert von der Performance der Maschine - unfassbar !! …. für mich ist inzwischen jedes Kilogramm mehr keine Alternative - wenngleich ein paar kleine Umbauten tatsächlich notwendig sind ….. vernünftiger Motorschutz - Gepäckträger mit Haltegriffen - Sturzbügel und richtige Handprotektoren ….

Hallo Jungs, vielen Dank, dass ihr die Route nicht verratet.

Schönes Video, freue mich auf das Tune Up. Die Antwort ob man ein reisetaugliches Gerät daraus machen kann kann ich euch schon geben, ja! :) Gute Fahrt und weiter so!

"...für den ganz durchschnittlichen Fahrer." Genau liegt der Punkt! Ich hab ja selbst den direkten Vergleich, da sich sowohl eine Norden 901 besitze, als auch eine WR250R (mit einigen Extrakilos die sie reisetauglich machen). Mit der 250iger traue ich mich Sachen auszuprobieren, bei denen ich mir schon von vornherein klar bin dass ich da mit der Norden 901 Probleme bekäme. Und dann will man ja auch nicht so gerne ein Motorrad öfters hinschmeissen, was 13.000 Euro kostet, während ich für die gut gebrauchte WR250R 3000€ bezahlt habe und da tun neue Schrammen auch nicht so weh. Dazu kommt noch, dass die WR ne viel kürzere Übersetzung hat und ich damit ganz problemlos und mit minimaler Kupplungsarbeit auch steile Trail hoch komme. Und: aufheben der WR ist auch kein Problem, während ich bei der Norden schon schwitze. Also: ja, der Unterschied ist da und der ist für den Normalfahrer wie mich ausschlaggebend was geht und was nicht.

Nach einem Sturz musst du den Motorradschlüssel einmal umdrehen, als würdest sie abstellen wollen und danach wieder anmachen. Macht meine Africa Twin auch so. Stellt sich selbst ab. 👏

Ganz toller Enduro Test für Normalos.😁👍 Schön, das man wenigstens in Slowenien noch relativ gut legal Enduro fahren kann, das geht in Deutschland ja nicht.

TOP Video und Konzeptvergleich!👍👍 Ich denke zwischen 701-Enduro und ES700 sind die Unterschiede marginal. Als 701er-Fahrer kann ich die ungünstige Fahrposition gerade im Stehendfahren bestätigen da sie gegenüber meinen Hardenduros 250excf und 250exc nicht optimal ist. Die Fußrasten sind zu hoch angebracht so das sie sich Gelände etwas kippeliger anfühlt. Die Lenkerhöhe lässt mit sogenannten Lenkererhöhungen relativ leicht anpassen. Das Fahrwerk ist im schnelleren Geläuf dagegen absolut top, ein Rallyfahrwerk eben, da hat der Mattighofener Konzern volle Kompetenz. Im engen Geläuf und beim Rangieren stört der sehr eingeschränkte Lenkwinkel und das etwas breite und wegen dem Tank schwerere Heck bei der Försterwende welche mir bei den Hardenduros spielerisch gelingt. Der Motor dagegen hat für's Gelände natürlich viel zuviel Power... aber wehe man kommt auf die Strasse, dann gibt es kein Halten mehr! Ich finde die Hersteller sollten sich an einer Rallymaschine wie die chinesische 450er Kove mehr orientieren, dann hätten viele offroadorientierte Fahrer eine Menge Spaß.😁

Danke für das schöne und informative Video. Herrlich, wenn man sich selbst nicht so Ernst nehmen muss. Respekt

Und jetzt bitte 690/701 vs. EXC 500/ FE 501 :D Finde ich fast interessanter, da es grade einen richtigen Trend zur EXC 500 als ADV Bike gibt mit einigen Weltreisenden auf der 500er.

Bin ja gespannt. Ich hab beide in der Garage.

Die 180 Kg Enduro kommt aus China Kove 800. Bin gespannt wann ihr von 1000ps sie testet!!

Sehr schöner Bericht.Stehe gerade vor der gleichen Entscheidung,für mich käme noch eine 525er exc in Frage.Wie ist es denn für den Vater mit der 450er auf der Straße?Wartungsintervalle sind natürlich deutlich höher aber große Tanks mit Reichweite gibt's ja auch dafür und Gepäcklösungen. Super Beitrag, mehr davon👍

Ich habe eine 690 enduro r '17 mit Rally raid evo 2 Umbau. Der funktioniert echt richtig super! Da kann man im Stehen auch, auf bei Autobahngeschwindigkeiten, mit Windschatten rechnen, macht echt spass!

Bei der Kupplung würde ich die Seilzugkupplung trotz des höheren Kraftaufwands bei der Bedienung bei einer Reiseenduro für Fernfahrten in abgelegenere Länder eindeutig vorziehen. Einen Seilzug kann man improvisieren oder als Pannensatz im Werkzeug mitführen, einen kaputten Nehmerzylinder und Bremsflüsswigkeit nicht, da ist dann erstmal Feierabend und Warten auf die Ersatzteillieferung angesagt, sofern man das überhaupt dort bestellen kann.

Super Video, bin leider kein offroad Fahrer, ( würde gerne mehr im Gelände fahren mit meiner AT ) aber trotzdem ziehe den Hut vor euch . Dieses harte Gelände top gemeistert.👍🏻💪🏻

Super Video, genau so an Vergleich hab ich gesucht, danke ans Team 🙏💯💪💪

Super video . Das nächste Jahr sohl von Ducati auch ein Einzylinder kommen . Ich freue mich schon mehrere test Fahrten zu machen 👍

Geiles Video, erfrischend ehrlich. Hat Spaß gemacht zuzuschauen

Puh ich fühle mit dir. Stark einfach weiterzufahren nach so nem Sturz

superbericht ! das reine, echte realistische fahren so extrem gut rüberzubringen ist schon eine liga für sich ! hut ab ! 🤣

Gutes theoretisches und praktisches Video, zudem sympathisch. Für den Sprung auf die mittleren Fahrkünste wart Ihr m.M. schon schnell, dass erzeugt zuviel Druck. Hondas aktuelle 27 PS 300 wäre auch interessant. Bitte weiter so. MfG

Sehr gutes Video, die Grenzen zwischen den Konzepten sind in der Realität doch nicht so groß. Was mich interessieren würde ist, wie sich einen AJP PR7 im Vergleich schlagen würde? Vielleicht könntet ihr eine demnächst testen? Danke und Gruß, 👍

Leichtes Gelände, wie hier im Beitrag gezeigt, schafft man mit jeder Reiseenduro. Selbst meine 30 Jahre alte Transalp hat mit Schotterwegen keine Probleme. In Wahrheit ist die Gretchenfrage, ob und wie oft man mittelschweres Gelände fahren kann/darf, dann ist zweifellos die GasGas die richtige Maschine. Im anderen Fall macht es keinen Unterschid, ob man die Tenere, V-Srom oder die neue Transalp, etc. wählt. Diese Maschinen sind alle gleich schlecht fürs Grobe. Da macht es keinen großen Unterschied mehr, ob die Transalp keine voll einstellbaren Federelemente hat, oder die Suzuki ein paar Kilo mehr auf den Rippen hat. Bonusfrage: Warum hat die KTM 690 und ihre Klone eigentlich noch immer kein LED-Licht? Möchte man bei einem so teuren Motorrad schon langsam erwarten?

Macht doch mal den gleichen Test mit Abfahrt ab Zürich, Köln, München oder Wien

Hadcore PS Fan bis zum Ende auf 1,75 Geschwindigkeit geschaut. Spaß bei Seite, erstes Video von euch, top Vergleich :) Freu mich auf Modifikationen für die Gasgas, geil wär ne ähnliche front wie die tenere.

Tolles Video Jungs! Wie war den dein Lenkungsdämpfer eingestellt? Denke der hätte dir bei deinem Sturz helfen können/sollen…

bis du es dann auch gemerkt hast, hab ich kurz gezweifelt lol

1000Dank fürs Streckengeheimhalten 👍 und für diesen ehrlichen Bericht. Umfallen (und Unsicherheit) etc. gehört nunmal dazu, wenn man kein Profi ist und ständig im Gelände unterwegs ist. Was hilft sind Enduro-Kurse...

Super Video, sehr gute Kommentare von Schaaf, Top.

Ich fühle dieses Video so sehr! Ja man! Nicht jeder Endurist hat das Endurofahren in die Wiege gelegt bekommen, ist Motocrossfahrer oder kann jedes Wochenende auf den Strecken hinter dem Haus (legal) fahren. Da sind das berechtigte Fragen. Ich selbst bin für das Endurofahren von meiner DR 800 Big auf eine DR 650 SE umgestiegen und bin einfach von dem Motorrad begeistert. Ich muss auch kein Komfort einbüßen oder irgendwas. Und 120 auf der Autobahn will ich eh nicht fahren... zumal mit Stolle sollt man das eh besser lassen. Danke für das Video.

Eine sehr gute Abhandlung, DANKE!

Sehr schönes Video wo den Gewichtsunterschied gut rüberbringt. Was für mich auch ein unterschied ist das man egal bei welcher obs T7, Touareg ... kein Vorderrad nicht einmal den Fender sieht, bei der Gasgas und Konsorten schon. Der Blick auf die Straße, Steine wird immer versperrt von dem Aufbau. Gruß

Ich persönlich habe ne desert x und fürs grobe ne Suzuki rmz 250 Vollcross. Was ich mit der rmzilla machen kann funktioniert mit der Ducati niemals. Wie schon erwähnt Pol ist ein anderes Level 😀👍🏻

Dein Camel ist ein Dromedar mit einem Höcker, die Tenere hat der Zylinder zwei. 1 Zylinder würde sie wirklich leichter machen und eher zu einem DualSport. 😂 Passt auch irgendwie. Steht ihr aber gut, die Farbkombi. 👍

Bin vor drei Jahren von der GS Adv. auf die Tenere umgestiegen. Jetzt stellt sich die Frage nochmal: erneut umsteigen und 50 KG einsparen? Toller Vergleich, genau das was interessiert! Danke!👍

Die moderneren Mopeds haben oft einen Crash-Schalter, der erst nach Zündung aus/an wieder ein Starten zulässt... hab ich bei meiner AT auch erst auf ähnliche Weise gelernt ;-)

Hat mir gut gefallen das Video. Die Reichweite/ Verbrauch wäre noch interessant gewesen. :)

Ein sehr toller Beitrag! Ehrlich und unverblümt, das kommt ehrlich rüber. Habe auch vor Teile des TET zu fahren, bin aber schon etwas älter und habe eine GS 1200, die mir zu Schade dafür ist. Neben der Suche nach einem passenden Bike dafür frage ich mich, mit welchen Übungen man sich auf so etwas gut vorbereiten kann?! Beste Grüße und bis dann, Ralf

So, jetzt bin ich abet gespannt, ob meine Anregungen zum Tune-Up mit 10-monatiger Verspätung doch noch den Kern des Gemachten treffen. Ganz nach dem Motto für jedes kg an Zusatzteilen muss 1 kg Originalteile weg: - Slip-On montieren. Spart bis zu 5kg Gewicht und mindert das Hitzeproblem an der linken Seite - Lithium-Batterie -2kg - breite Rallye-Fußrasten - kein Rallye-Tower. Ein gutes Handy als Navi reicht völlig. Hauptsache über 1500 Nits. Spart wieder 2kg - verstärkter Fussbremshebel (zB von Rade) - LED Licht in Originalmaske - Handguards aus Aluminium - Öldeckel mit Kühlrippen rechts und Links - Gepäck: bitte nur Rackless-Softgepäck (Enduristan, Kriega OS etc) - Offroad Spiegel, faltbar - Fußrasten für Sozius weg, dafür Perun Heel Guards (-3kg...) - Schaumstoff-Luftfilter, aber in der Original Airbox (weil hoch und damit am besten wassergeschützt) - 14/47 statt 15/45 Ritzel. Im Gelände viel angenehmer, auf der Strasse entspannter. Spitzengeschwindigkeit sinkt um 10%, aber wen kümmerts - ECU-Remapping oder wenigstens Fuel-Dongle, um den Motor im unteren Drehzahlbereich kühler zu machen - Hi-Flow Kühlwasserschläuche - Heat Shields über die gesamte Krümmerlänge auf der linken Seite - Verlängerter Motorschutz, der auch Bremszylinder und Umlenkung Federbein schützt - Wenn es sein muss: Mini-Sturzbügel - Lenkertasche für Kleinzeug - KEIN Tankbag! Bewegungsfreiheit auf dem Sattel erhalten... - je nach Popo anderer, weicherer Sattel - und, fast das wichtigste: bessere Reifen. K60 Ranger oder Anakee Wild oder Mitas E07 fùr Mischbetrieb, Metzeler 6Days Extreme oder Mitas E09 fürs Grobe - wenn zuviel Geld: das beste Fahrwerk das passt reinschrauben (Öhlins oder KYB oder WP7548/7750) Meine 2021er 701 ist jetzt vollgetankt noch 156kg…

Nach einem Sturz mit der Tenere, immer die Zündung kurz ausschalten... dies ist der ganze Trick 😂 …(...und PS. Hardcore!)

Es ist immer der Fahrer, Zweizylindermotoren bewegt man von daheim, Einzylindermotorräder kann man dann schon mal auf den Henger laden

Top Video, sympathische Moderatoren👍 Eine Frage an Gregor, wie beurteilst du den Lenkungsdämpfer an deiner Tenere, sinnvolle Nachrüstung? LG Maik

Die Umlenkung der Zeilzugkupplung kann man verlängern, dann sind zwei Finger kein Problem. Hydraulik geht feiner, aber die T7 soll im fernen Ausland gut zu reparieren sein. Deshalb Zeilzug.

Vor 2 Jahren habe ich meine 1200GS und 690er KTM durch eine Ténéré ersetzt und die Entscheidung bis heute nicht bereut. Mit einem Wohnort in Mitteleuropa und den eingeschränkten Offroadmöglichkeiten ist das ein sehr guter Kompromiss. Würde ich auf Island wohnen, hätte ich die KTM behalten und nur die BMW verkauft.

Moi n!Ich fahre ne Xt660 tenere und habe nach dem ersten Sturz das gleiche "Problem "mit dem starten gehabt, ist einfach Lehrgeld und passiert nur 1mal.Schönes Video 👍

Hi, absolutes Thema… vor allem für kleine leichte Frauen wie mich.. fahre gerade d 950 Hypermotard, die für mich passend gemacht wurde… scorpion Trail drauf, aber offroad , dafür ist sie nicht gemacht… Mittel grob geht, alte Militärstraßen, Albanien … alles geht, aber Assieta etc… und nu…Honda crf, fast zu wenig ps für d Straße, ktm Enduro 690 oder doch die Husqi?

Sehr gutes Material, großartig!

Geiler Content👌🏼👌🏼

Das Video hat mir sehr gut gefallen 🎉

Die Camel folierung ist schon sehr geil ❤

Ich bin in den 80er, 90er Jahren genug "Geländemaschinen" gefahren um zu sagen: Der Sitz der GasGas wäre der erste Ansatzpunkt. Danach Gepäck und Tank - das wars dann auch schon.

Wirklich tolles Video. Da ist die Stunde schnell rum! 😊 Aber T7 beste Off-road Reiseenduro? 890 Adventure R: Hold my beer! 😄

Minute 57. ich schaue noch zu. Warte auf den Abspan :D :D

Nach dem Sturz 18:37 muss man einmal den Killswitch aus und wieder an machen :D

Super Beitrag

Glückwunsch Gregor. Hinfallen gehört dazu. Aufstehen weiterfahren und bei jedem mal machts mehr Spaß

Als dualsport Bike wäre die CRF300l besser gewesen mit 140kg und 27ps😅 mal den Vergleich zu stellen : wieviel PS braucht man offroad😉

Hammer geiles Video, danke

Servus. Dieses und noch viel härteres Gelände fahre ich seit Jahren mit der KTM 1290 Adventure S . Es kommt immer auf den Faktor zwischen Sitzbank und Lenker an . Die meisten Motorräder können soviel wovon viele nicht mal Träumen. Weiterhin viel Spaß und immer Üben Übenübenübenübeüben😮 Und noch einen Tip im Gelände haben technische Helferlein nichts aber auch gar nichts verloren. Ich schalte immer alles aus . Alles andere funktioniert nicht in extremen Gelände. Zum Umdrehen selbst die 1290er mit 250kg kann man problemlos auf dem Seitenständer drehen

Hat mir gefallen ;-). Bin selbst noch nie sowas gefahren

Das ist je nach dem, eine Reiseenduro ist für Straße gedacht aber scheut den unbefestigten weg nicht, eine Enduro ist für Pampa gebaut. Meine Suzuki DR 800 S BIG als Reiseenduro mit Leergewicht von 220 kg.... mit Heidenau K60 Scout Reifen angenehm.

Des is da alte Schmäh, Zündung AUS + EIN nach einer Abschaltung/Zündunterbrechung des Lagesensors. Musste Ich auch nach meinem ersten Sturz rausfinden... bin keiner der Betriebsanleitungen liest 😝

Hi Nach einem Sturz muss man immer erst die Zündung ausmachen dann wieder an ,und sie springt sofort wieder an! Gruß Jörg

Tolle Video 👍

Kupplung im Gelände??? Also auf meinen Touren im Tschungel von Thailand auf single trails braucht man höchst selten die Kupplung. Aber vielleicht weil die 250er auch kürzer übersetzt ist.

Offenbar gibts einen Sensor, der die Kiste lahmlegt wenstes hilegst. Die digitale, weltweit auf alle Smartphones anwendbare Lösung: Aus. Ein. Laaft wieda. Cheers!

Mittlerweile DAS kongeniale Duo ;)