Dentro de lo que cabe, la mala suerte sólo se ha quedado en un cilindro. No me caí, no fue pagando una rodada y tengo la ayuda de motos Poré para limpiar bien el cárter y ponerla de nuevo a full 💪💪💪💪
El exceso de pegamento de junta se te mete en los transfer de admisión y arruina el trabajo de encarado de los transfer con el cárter, no utilices eso usa papel de junta, hay de muchos grosores. Yo he llegado a utilizar papel de periódico con grasa.
Está bien , pero yo recomiendo hacerlo a mano con limas de aguja , keda mas artesanal y preciso . Porke te permite llegar donde la makina no llega y keda perfecto.
! Con estos motorcillos tan apretados ! Ya se sabe,pasa lo mismo como quién tiene un agujero en el bolsillo del pantalón que las monedas van poco a poco cayendo. Pero para gusto están los colores . A seguir disfrutando de la afición . Saludos.
Que pena que sea más caro nikasilar que otro cilindro nuevo, a mí me pasó lo mismo con el cilindro de casa del euro2, y me agarré un disgusto... Porque presumía de llevar un cilindro con más de cincuenta mil kms y el nikasil estaba genial
Vaya tela, tras leer todos los comentarios se me ocurre un posible motivo de rotura y es la lubricación en la biela, en mis tiempos las Metrakit y otras llevaban un corte y biselado para garantizar la lubricación, supongo que lo habrás visto antes. Creo que en un motor de altas prestaciones un detalle como ese marca la diferencia. Se que da miedo tocar la biela, pero con una dremel con disco y sin prisas se podría modificar, de paso comprobar que el cigüeñal no sé a desequilibrado con el enganchon, ánimo que en unos ratos está zumbando de nuevo!!!
Yo te recomiendo Gilardoni , porke son Diseño del Ingeniero de Derbi de la epoca de Aspar , Criville , etc...,. Con muy buena garantia de uso solo fabrica para Competición. Porke ya has visto como te keda , Italkit es para motos de calle por eso le ha pasado el gripaje del rodamiento de agujas del Piston.
Eso me pasó a mí en la Aprilia 125. Cuando de pone pistón con mucha diferencia de diámetro , jaula más ancha. Por qué se mueve y se sale parcial mente de la pista de biela. La Aprilia la escupió por el escape sin daños. Pero me jodió el día de tandas en Cartagena
Esto venía en kit. Yo si suelo poner un pistón de medida inferior en las de aire de carreras para evitar que al calentarse dilate demasiado. No sabía que en agua había gente que también lo hiciese
@@SasyGaraje no lo has entendido. La jaula de agujas tiene un largo. Para un pistón. Si tu derbi es de 40mm el diámetro del pistón y le subes a 47 u 50 mm el diámetro del pistón. La jaula de agujas tiene más recorrido por el burlón del pistón a derecha y izquierda. Solución una jaula más larga o dos arandelas de aluminio que entren en el burlón. Una al lado derecho u otra al izquierdo. Si quieres saber si tú kit contemplaba eso monta el piston en la biela y mueve la jaula a un extremo con un destornillador de precisión . Si las agujas la jaula se meten en la pista de la biela hay tienes el origen de la averia
Como dicen en otros comentarios, poner silicona en la base de el cilindro no es buena idea , al cerrarse reduce el paso,y desmerece el trabajo (bajo mi criterio no muy fino) además se puede desprender y comunicar una bujía o enganchar el segmento con la perdida de compresión que conlleva. Y los tabiques no hay que afiliarlos en punta , si no con cantos redondeados. Ojo con la biela , no te fíes no siempre es problema solo de la jaula de agujas. Otro detalle , ¿cuanto vale ese cilindro?
Algo para recordar Está más que demostrado el mantenimiento de competición tiene que ser muy escrupuloso y puntual pues antes de morir chillan un saludo
Pero la causa de la rotura de la jaula de agujas, ¿a sido por la calidad de Italkit, o por otro motivo? me está entrando miedete, por que yo acabo de sustituir la jaula de agujas original de mi Suzuki address, por una de Italkit.
Jaulas de agujas se rompe una de cada 1000-2000 u otro número sea de la marca que sea. Me tocó a mí, pero puede pasar con cualquiera. En la Ossa la cambio cada tres entrenos por si acaso 😉 Italkit es buena marca y con buenos precios, no te preocupes
Hola para ppner un rotor en mi start 5 ??? Se que necesito una galleta para adaptarlo, pero no se si los rotores son compatibles por ejemplo de una aerox una senda o un motor piaggio por el tema del cigueñal, llevo cigueñal barikit competicion, un saludo maquina!!
Eso me pasó en la cobra hace unos meses. También era una jaula de plata, uno de los rodillos se partió (quedándose la otra mitad dentro de la jaula). Lo mío solo fue el pistón por suerte.
@@SasyGaraje si, lleva una preparación de la época lo que la convierte en una moto que solo va en altos. Ahora le voy a meter otro motor que tengo que nunca se ha tocado, con todo de serie. Para pasear me sobra y ganó fiabilidad.
Hola soy Leon i soy de Melilla tego una yamaha Jgr de aire i tego un problema en la salida no se puede acer cavallitos .me pueden decir cuales su problema
fluidodinamicamente lo mas afilado posible es mejor, pero al ser aluminio,dejarlo demasiado fino como es aluminio se podria reskebrajar por la fatiga y el cambio de temperaturas del metal... con el tiempo...
@@lametraserillos1 totalmente de acuerdo pero de todos modos lo e visto mejor a sasy, que en lo que Chicho Lorenzo en un video suyo de un amigo preparador suyo como los dejaba xd
Con qué tipo de puntas has hecho el afilado?? Porque veo que lo haces con una dremel pero no se que puntas utilizas🤔 gracias y suerte con el nuevo cilindro 💪💪
Ostras!!! Que destrozo!!! Y sabes lo que fue? Porq por desgaste no parece... Que squish llevaba? Si iba muy apretado podria ser eso la causa... Y segun como el calado del rotor tambien podria influir... A ver si das con ello, no sea q ahora rompa el nuevo por lo mismo! Un saludo crak!
Tengo 2 cosas iguales a las que salen en el video. Una la linterna 😂 y otra que me preocupa más.. las jaulas de agujas de la Rd he montado las Italkit de plata🤦♂️ Espero que no me la lie...
@@SasyGaraje yaa. Ya seria mala suerte si. Como tú dices pasa 1 vez cada muchas.. enhorabuena por tu canal por cierto. Enseña y entretiene muchisimo. Un saludo 👍
Isaías, primero la avería una más que contar. Luis Murcia un crack, y mejor persona. Doy fe. 2 cosas, imagino que lo sabrás, pero por si acaso: 1 monta un bulón si puede ser con un tratamiento que aguante más el desgaste. 2. Que rompa la jaula, entre otros motivos, y por lo que he apreciado es tal vez por exceso de compresión y en mi humilde opinión, ese cilindro no estaba bien mandrinado. El escape demasiado subido. Aunque los demás transfers los compensará, si te pasas de abrir, la moto correrá, pero el flujo de gases no va a ser el correcto para el diseño del cilindro en si. Esto provoca que rompas por un sitio u otro. Mide el bulón y su alojamiento en la biela, tal vez encuentres ya aunque sea pequeña, una variación. En resumen, en mi HUMILDE opinión apertura excesiva y no compensada de transfers=circulación gases no correcta=avería inevitable en cualquier momento. Disculpa el tostón.... Sólo es por ayudar. Yo no lo copiaría
Gracias! Seguramente no suba tanto el escape. No soy de hacer mantenimiento cada rodada, y si va algo más baja de vueltas mejor. Gracias por toda la explicación! 👍👍👍
@@maxxpeedmotor1212 Pero necesitas mas cilindrada... Una 4t de 125 para abajo... Es un muermo. Tengo una liberty y he tenido una senda baja 125.... Para ir de paseo, sin prisas, estan genial. Consumos ridiculos... Pero muuuuuuuuuuu aburridas🤣
@@maxxpeedmotor1212 totalmente deacuerdo! Yo tengo la necesidad de que responda al darle al gas, que suene como una moto de gp 125, huela a gloria y la esperanza de que aguante km
Sasy y no podría ser falta de lubricación en esa zona y a lo mejor le hace falta un mayor porcentaje en aceite? Por que parece que se han desgastado por falta lubricación. Un saludo desde La Palma,Canarias. Suerteee
