Amigo agradezco el esfuerzo de hacer este video. Por experiencia propia agrego: que el tiempo se debe tomar con la letra T de la volante (si o si) porque si lo tomamos con la F la moto queda con un rendimiento muy bajo especialmente en la aceleración. Continua con este trabajo, animo. Invito a los críticos a realizar sus comentarios de manera respetuosa y constructiva, construyendo entre todos, nos va mejor....
Tienes razón pero la diferencia en T a F es dos grados y eso no altera en la alineación del tiempo por lo que cada diente de árbol de levas tiene un variación de 6 grados aproximadamente, si sucediera eso de perder rendimiento, en este tipo de motor golpearia valvulas y piston con solo saltar un diente. Saludos
Que lindo que aya gente con esa idea para el bien de todos . Y estos vídeos son muy importante por que la gente aprende que bueno por esos instó a las personas que puedan hacer vídeos y trasmitir sus conocimientos que lo agan los amigos de las motos muy agrdecidos Y no agan caso a los negativos
Bro! Espero llegues a responderme Mi pulsar de fabrica viene mal armada, para que mis válvulas estén en descanso el engrane de la cadenilla si queda en la "T" pero en la volante no se ve ninguna marca, en cambio si coloco la volante con la marca "T" el engranaje queda exactamente al contrario de la "T" y las válvulas quedan pisadas, así ha estado trabajando la moto, ¿debería desarmar y hacer que ambas "T" coincidan?
gracias amigo por explicarnos las cosas de manera fasil..tengo una scooter suzuki burgman de 150 cc y le hice el motor completo . perooo me pasaba agua del radiador al aceite del motor. y nadie me explicaba el porque y viendo tu video aprendi que era por mal ajuste de los tornillos de la culata. gracias desde espana te saludo
Tengo una pulsar 200ns y por la experiencia que tengo en mecánica, se que la moto no es una de las más practicas para desarmar. El vídeo no está del todo mal, ya que puede orientar a las personas que son autodidactas y curiosas a desarmar su motor y pues pienso que si uno compra un vehículo y le da la gana de desarmarlo así sea para aprender, pues está en todo su derecho "nadie es mejor que nadie". El tema de la descarbonada del pistón pues me parece un poco rustica la forma en la que la realiza, pero "cada quien". y para que justifique la desarmada, aprovecharía a realizar otros ajustes como asentar las válvulas, cambio de los sellos, cambiar anillos o por que no bruñir la camisa del cilindro para eliminar los pequeños arañazos. Saludos.
Consulta porque se da el desgaste de rol en el cigueñal..... A que se debe tenes idea. Si se ponen nuevos.... Dura aproximadamente 40.000 kms. Será normal..... Y porque se forma un movimiento en el cigueñal (brazo)
Jamás se debe pasar un cepillo de alambre en la parte plana de una tapa de cilindro, solo una esponja de cocina del lado áspero, en Argentina se llaman esponjas Mortimer, las ranuras de los pistones donde van los aros se limpian y descarbonizan con un aro roto, metiéndolo en la ranura y girando el pistón para raspar el carbón acumulado en el fondo, tampoco pasar un cepillo de acero sobre la superficie del pistón, otra cosa ,si el cilindro no se lo bruñe el aro jamás se asentará correctamente a la superficie de éste, si no se tiene bruñidora se le pasa una tela de esmeril para sacar el brillo espejo del cilindro y dejarlo áspero cosa que el aro se gaste enseguida y se amolde a la forma que adoptó el cilindro en sus años de trabajo, si no hacemos eso el cambio de aros no sirve, otra cosa que faltó es comprobar la estanqueidad de las válvulas dejando la tapa bien nivelada sobre una mesa y llenado de gasolina la cámara de combustión y al cabo de un tiempo ver si perdío líquido, si el motor tiene esa cantidad de kilómetros se debe esmerilar las válvulas para aprovechar el desarmado y asegurarse de que los asientos de las válvulas estén perfectos y no pierda compresión y dificulte el funcionamiento del carburador o se queme una válvula de escape, y no volver despues de un tiempo a volver a desarmar y perder tiempo. Perdón pór las críticas pero es mi experiencia de 30 años en mecánica. Lo que no vi tampoco son los aros nuevos...
la esponja es la verde verdad? con que recomiendas remover la carbonilla que se acumula en la cámara de compresión, las válvulas y del pistón. e leído que se puede utilizar un aro de pistón viejo para remover la carbonilla del mismo pistón es su parte superior. ya especificaste que en cada ranura pero me gustaría saber tu que opinas o que recomiendas sobre las otras piezas que sufren carbonilla. un saludo y gracias por tu atención.
@@xXlonchezXx Hola Camilo, si tal cual es la verde justamente la que recomiendan los profesores de mecánica, la carbonilla de la cabeza del pistón la remuevo también con un aro roto, la cámara la limpio usando otra esponja de cocina del tipo viruta de acero, es blanda ya que es para ollas de cocina, respecto a las ranuras del pistón hay muchos ingenieros que recomiendan limpiar bien el fondo de la ranura para que el interior del aro nuevo llegue bien a tope y cierre perfecto, que es lo que hacemos todos pero no así a los costados de la ranura, es decir dejar el carbón acumulado en ese lugar para que oficie de relleno del desgaste que produce el aro... tanto subir y bajar dentro de la ranura misma, no se si me expliqué bien, si le sacamos el carbón en esa zona dejamos al descubierto el desgaste y es peor el remedio que la enfermedad, saludos
Amigo q buen video mi ns le tengo que cambiar el empaque de culata y pensé que era más difícil me ayudas mucho eres un berraco te felicito... Creo q esa es la falla por q bota el líquido y se ve q estando prendido el motor hace burbujas de aire... Q opinas amigo me serviría tu opinión gracias
Pueda que sea el empaque pero tambien puede haber otros factores, revisa la superficie plana de la culata que no tenga deformaciones y el empaque si un nuevo si tuvo un recalentamiento
Yo tengo una 2007 honda cbr600rr cuándo la enciendo hace una explosión, y la tengo que mantener acelerada porque si no se apaga, no se cual será el problema pero cuando revise el filtro de aire pude ver quesos pistones están negro de arriba será ese el problema? Me podrías dar un consejo para limpiarlos sin tener que quitarlos porque creo que es difícil desarmar todo eso gracias por tu respuesta y gracias por el video
Por que se ahoga la moto tengo que serrarle la llave. para cuando vaya a prenderla me pueda prender de lo contrario empieza el arranque a cascariar pero no prende si no al medio minuto o más
Bro muy bien.explicado... buen.video .. quisiera hacerte una consulta mi ns 200 me esta pasando.aceite a las bujias y al prender en frio tengo q hacer varios intentos hace el.encendido pero se.apaga varias veces me podrias ayudar con eso gracias d antemano
Alex Mera si es pasa aceite a la bujia derecha es el o ring del cilindro de la bujia, si es del lado izquierdo y esta mojada el electrodo con aceite ya es problema de Ring del piston o a su vez sellos de valvulas, respecto al o que se te apaga puede ser por bujias ya desgastadas o directo en el carburador, tornillo de aire, y relantin.
Ayuda porfavor... Mi Ns cuando está caliente se queda revolucionada en 2000 y baja lentamente a las 1500.. ya la mandé a sincronizar, limpiar carburador, cambio de bujjias, cambio de filtro, revisar culata, válvulas (todo está bien).. cada vez que se ajusta el tornillo del aire y el Ralentí empeora o sigue igual.. Cuando se deja entre uno o dos minutos con el motor caliente y encendido (en 1500 rpm) las revoluciones bajan inclusive a las 1000... ya no se que más hacer... este será un problema de TPS o de Que?? Ayuda.. por favor...
Por ultimo el tornillo de aire queda la solucion, son dos vueltas de ese tronillo, hasta donde eh visto cuando aceleras es normal que se demores unos 4 segundos en llegar a 1500 RPM desde las 2000 RPM, no te llega rapidamente a las 1500 RPM
A mi me pasaba lo mismo, era que el sensor tps estaba descalibrado. puedes buscar tutoriales de como hacerlo o le dices a un buen técnico que te lo calibre a los valores que dice fabrica.
yo tuve ese problema, solo ajusté el tps, limpie el carburador y ajuste el tornillo del aire no a dos vueltas sino aproximadamente a 4 vueltas, digo aproximadamente por que ese lo deberas ir ajustando escuchando tu motor, hay tutoriales en youtube al respecto
Maestro..una pregunta. Tengo una moto de 150cc. El problema es k mas o menos cada 3 meses debo cambiar de bujía xque ya no vale. La bujía sale negra pero seca.. sin humedad. Le pongo una nueva y a rodar sin problema hasta k toque cambiarla.
Te está filtrando aceite cambia sellos de válvulas o las guías de válvulas en el fin del caso serían los aros del pistón que dejan subir aceite por ese motivo la bujía se averia
que tal e visto videos anteriores donde suben una omz 200 quisiera sabet si le modificaste el motor para viajar ya que tengo una qy quisiera saber que acef para que rinda mas la moto
Emerson Steven no eh modificado nada del motor, lo que si esta es puesto bujías de iridio, kit de arrastre racing, y todas las configuraciones del motor al día, si llegas a modificar el motor tal vez acorte la vida de el mismo, Saludos
En mi opinion lo unico que podrias hacer es un apriete a las valvulas de 0.05 y 0.08 mm , de ahi cambiar el kit de arrastre por uno de relacion corta, de ahi podrias el escape vaciarle para que ganes un poco en potencia y carburacion de acuerdo a la altura que te encuentre, con una bujia nueva tipo platinum, estas modificaciones no afectan a la vida del motor, si quieres hacer algun cambio mas, podrias hacerle 223 cc con otro piston y otro cilindro. Saludos
El tensor de cadenilla sabe fallar por lo que te recomiendo primero que veas cual se debe el daño para que produzca ese sonido, para templar la cadenilla primero con una llave 10 o una copa 10 retiras el perno e introduces un pequeño desarmado de estrela para poder templar la cadenilla y ver si no regresar el tensor, saludos
Para sincronizar el motor con el arbol de levas esto no difiere mucho por lo que son apenas 3 grados de diferencia, ahora para revisar con la pistola Estroboscópica solo F . Saludos
Hola compré una pulsar 200 pero en el motor traía agua y lodo o barro lla le ise cambio de aceite y filtros pero pierde fuerza y se apaga que puedo Aser o que más debo Aser gracias
El problema es que el refrigerante pasa allí motor y se hizo como lechoso,tenés que lavar el motor y cambia aceites 2 veces y cambias retén de bomba de agua ,empaque culata ,
El mismo procedimiento pero tenes que sacar todo el carenaje de la motocicleta y tener cuidado con los sensores que no se golpean y los cables. Saludos
Amigo tengo un problema con mi ns 200 en 4 horas de rrecorrido se baja el rrefrigerante a minima. Y no se a rrecalentado tampoco se a mesclado el liquido con el aceite me podrias ayudar con este problema gracias
Para no deformar la culata si es necesario, pero si tienes un buen pulso podrías hacerlo a mano teniendo en cuenta los grados de giro de cada perno con la presión adecuada
Buen video, necesito ayuda, mi ns200 cuando llega a las 5mil revoluciones se siente una vibración fuerte ya ajusté toda la tornilleria y sigue igual siento que es en el motor . Que me aconsejas?
Esa vibracion es normal por ser monocilindrica, ahora si el motor fue manipulado en su totalidad eso quiere decir desarmado por cambiar algo y al momento de agarrar el tiempo del cigüeña con el balanceador no pudieron colocar en tiempo y esa es la Causa. Saludos
@@motronicambato789 amigo la moto es 2015 el motor nunca se ha abierto esta de fábrica, después de las 5mil revoluciones la moto se pone suave osea todas esas vibraciones desaparecen y cuando estoy bando de velocidad y va pasando la aguja por las 5mil revoluciones se siente la gran vibración, hay otro detalle cuando el eje que ayuda a sostener el motor y en ese mismo va la defensa al ajustarlo a máxima presión y y echamos andar la moto la vibración es aún más fuerte pero si ese tornillo de ese eje lo dejo un poco flojo disminuye la vibración. Ayúdame que viajo largo todos los días y es un como esa vibración
@@rainox5806 no quedo consumiendo aceite. Si colocas los anillos en la misma posición que los retiraste, no pasa nada. El motor que esta en el video tenia ya 50 mil de recorrido y estaba en los últimos momentos de vida. Saludos
Una pregunta si ala moto tiene mucho carbon en las valvulas y pistos tu creees q la moto se pueda ahogar en altas revoluciones que jalone y sute pooo pooo como q gargajea
Pueda que sea parte del carbon pero lo que mencionas tiene muchos factores y principal es el sistema de carburacion o inyeccion, bujias, filtro de aire, incluso sensor tps, mi recomendacion empieza revisando coloracion de la bujia para verificar si es poblema de alimentacion. Saludos
Hasta el momento de los motores que eh reparado la mayoría de guías de cadenilla no tenían ningún desgaste, por lo que no hace faltar cambiar, lo que si sufre daños es el tensor de cadenilla que no tiene a trabar y solo trabaja con el resorte directamente. Saludos
@@kevinolorteguivillanueva2799 Si es carburada revisa los chicler de alta, porque es un problema de carburacion si es el caso, si es inyeccion deberia encender el check engine, lo mas basico en estos casos es sacar la bujia y verifica la coloracion del electrodo, si esta negro o carbon es mucha gasolina si es blanca es por falta de gasolina y lo normal es color cafe. saludos
Buenas amigo tengo una pregunta: tengo una ns150 esta botando un poco de aceite me dijeron que cambie el empaque de goma que lleva en el culatin y ese tiene unos tornillos esos llevan un torque exacto o sólo se ajustan como cualquier otro?
La tapa valvulas tienen cuatro pernos con gomas y por lo que se tiene que ajustar con el mismo torque para que no se deforme, pero la pregunta es? La fuga de aceite es de la tapa valvulas o de otro sitio? , si es ahi por ultimo puedes utilizar silicone sellante automotriz
Medio Gas la fuga es en la tapa de válvulas pues se ajustaron los balancines de las válvulas y el empaque de goma no se cambio y me indicaron de que se debía cambiar y la fuga de aceite es en la parte superior en el empaque de goma
gracias por la pronta respuesta ya tengo el empaque ya sólo debo cambiarlo y listo para apretar los pernos debe ser en Cruz y con el mismo torque todos, debo usar un torquimetro o con una matraca o ratchet es suficiente? gracias nuevamente por la pronta respuesta y buenos vídeos
Siempre de forma cruzada, si no dispones de torquimetro ajustalo por grados, media vuelta, una vuelta completa , pero tampoco vayas al limite, es de aluminio la culata y pueda que se dañe el hilo de la rosca, saludos
No pasa nada siempre y cuando solo cepilles la parte superior del piston no recomiendo cepillar los lados puede deformar un poco el piston y rayar cilindro
@@cavernetblack9037 depende amigo hay que verificar las válvulas que no les este pasando aceite por los séllos y verificar cilindro que no tenga rayas y los anillos que no estén muy abiertos de por sí cambiarlos y rectificar cilindro y cambiar sellos fe válvulas
@@joaquinartigas4051 dejalo al remojop con gasolina 1 hora o 2 y luego le pasas un trapo con gasolina y queda nuevo ,, yo lo limpio asi .el sepillo de alambre te raya el piston es al pedo y tambien podes rayar la culata y tener fugas de compresion
Es un gran error desmontar el pistón y los anillos, a menos que pienses rectificar cilindro y poner pistón y anillos nuevos. Los anillos, pistón y cilindro se deforman y si lo desmontas nunca quedarán igual y se genera desgaste prematuro y pérdida de comprensión.
Al menos mostró el proceso al desarmar un cilindro es obvio que si pones el mismo pistón y aros perderá compresión pero si lo miras del lado bueno al menos quedó descarbonizado
Carlos Morales, si lo que dices es cierto, podrías explicarnos como se debe hacer correctamente. Un video sería lo mejor. Esta limpieza la menciona el fabricante en el manual de mantenimiento. Quedamos atentos a tu respuesta Carlos. Saludos
A mi me pasaba, lo raro fue que se quito cambiando el aceite yo usaba mineral y me cambie a Motul 5100 15w-50 tecnosintetico y ahora se mantiene en 1500 siempre aunque llegue de lejos o este caliente.
eso se menciona detallada mente en el vídeo según vi y dice claramente que hay que colocar los anillos en la misma posición o marcarlos, se supone que esto se hace para que pueda seguir andando mucho mas tiempo con este mantenimiento antes de tener que cambiar el pistón y rectificarlo pero a los mecánicos les da pereza y prefieren dejar que se dañe y cambiar pistón y rectificar.
disculpa el dia de hoy no se que paso con las luces de la moto pulsar 200 ns cuando prendo la moto y enciendo las luces no enciende y cuando acelero se enciende las luces que solución me puedes dar porfa
Tienes que revisar el alternador (Bobina) si esta trabajando con el voltaje necesario, si esta cargando la bateria, si no es eso el problema, revisa contacto de las luces, talvez esten sulfatados. Saludos
