Deutz D 3006 Kupplung DT225, 225N und Ausrücklager / Kupplungsbetätigung instandsetzen Part I

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In diesem Video Part I geht es um die Instandsetzung der Kupplung und Kupplungsbetätigung bei meinem Deutz D3006.
Ich wollte mit dem Video meine Vorgehensweise für den Ein- uns Ausbau der Kupplung darstellen und auf die einzelnen Bauteile und deren Funktion eingehen.
Weiterhin gehe ich auch auf die mir vorhanden Unterlagen ein und möchte zeigen, welche Vorgaben laut Hersteller, für die Instandsetzung der Kupplung bei dem Schlepper zu beachten sind.
Wie immer gilt, die durchgeführten Arbeiten können von den damaligen Herstellervorgaben abweichen und ich zeige hier nur meine Vorgehensweise bei der Instandsetzung der Kupplung und dessen Betätigung.
Falls jemand zu dem Thema hilfreiche Informationen beisteuern möchte, dann kann er dies gerne in die Kommentare schreiben und den interessierten Zuschauer zur Verfügung stellen.
Ansonsten viel Spaß beim Zuschauen.

Опубликовано:

4 окт 2024

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Комментарии : 3

@tomsbastelkanal5468 Год назад

Tolles und sehr informatives Video, Danke. Muss meinen D25 auch noch mal trennen weil er auf einmal Oel aus dem Luftkanal drückt.

@jandeutz Год назад

ich lerne immer von dir. sehr gut info und gut zu verstehe. ich habe ein 2506 und die ist ein bisschen anders. aber die meisten ist das selbe. mach weiter so. 👍👍👍👍👍👍

@keunenkanal1802 Год назад

Du erklärst alles sehr penibel genau. Vielleicht braucht das nicht so mega genau sein. Am Kraftheber, bisschen mehr Fett kann man da ruhig verwenden um die Kleinteile zusammen verbauen. Es verhindert das verloren gehen von Teile. Das Fett wird sich im Öl lösen und macht keinen Schaden. Viele Deutz Freunde verwenden auf den Kraftheber HLP 46. Das war ein mal!!!! Ist auch Problematisch mit Fett oder Getriebeöl. Wie du gesehen hast, kann Hydrauliköl ins Getriebe durch das entlüftungsrohr. Auf die Hydraulik benutzt man heute STOU oder Utto. Vorteil STOU kann für Motor benutzt werden. Bei Kupplung hättest du die Schwungscheibe so lassen können. Mit Schleifpapier und Flachstahl abziehen und fertig. Die Zapfwelle wird ja kaum benutzt. Die alte Scheibe kann aus Asbest sein. Der Alte Automat wurde einfach in den Schrott geschmissen. Da wird nichts aufgearbeitet. Die Scheibe mit Verschleiß ist im Automaten. Damit auch der Grobe Verschleiß. Aber dunhast recht es gibt auch Kupplungen die instand gesetzt werden und dazu die Schwungscheibe abgedreht werden muss.. Dann hat man sinter Metall Fahrkupplung an der Schwungscheibe. Bei Deutz ist nicht jedes Lager normal... das Lager auf der Hohlwelle ist sehr teuer, und auch nur von Deutz zu bekommen. Es kostet ca. 120 Euro... Sonst sehr gutes Video so sauber würde keiner alles abarbeiten... In Werkstätten ist Zeit Geld und dann geht das ramba zamba.. und ist der Trecker noch nicht ganz fertig, ist die Rechnung auch schon da....