Ich verstehe nicht ganz, warum die Schlepper zum Grubbern eingesetzt werden. Als "zweit-" oder "Drittschlepper" wird der doch nicht zum Grubbern verwendet oder? Das ist doch mehr ein typischer Grünlandschlepper vor nem Kreiselschwader oder vorm Wender und dann noch für Hofarbeiten wie ausmisten, einstreuen, Futterwagen etc. Trotzdem mag ich eure Vergleiche und Reihen :-)
Normalerweise schon oder für Nebenerwerbs Betriebe sehe ich den auch. Deutz an sich hat sich echt gemacht in den letzten Jahren. Wenn die Komponenten die sie einbauen jetzt noch hochwertiger werden dann sehe sie auch ganz weit oben aber mal abwarten.
@@nicomartini383 Wenn sie hochwertiger werden, werden sie auch teurer und dann verlassen sie Ihre Nische die sie besetzen und Konkurrieren mit anderen Herstellern.
Stop/go stört über 15 kmh erheblich, gut das das abgeschaltet wird. Da es die Bremswirkung des Motors nimmt. Damit fährt es sich dann sehr sehr schlecht am Berg und man müsste erheblich mehr bremsen.
Bis auf den Massey Ferguson haben sich bislang alle Schlepper mehr oder minder gründlich ins Aus geschossen . Was will ich mit einem Deutz-Fahr , bei dem so vieles Andere gut ist , wenn die Getriebe - Gruppen nicht synchronisiert sind ? Wenn ich als Landwirt mit einem kleinen Schlepper enttäuscht bin , werde ich ziemlich sicher keinen größeren Schlepper der gleichen Marke anschaffen .
top agrar ist im Besonderen darauf eingegangen . Bei allen bislang von dieser Testreihe gezeigten Videos kann ich mich an nichts Ähnliches erinnern . Es gibt also Gründe , warum darauf im Besonderen eingegangen wird . Und bei den wesentlichen Bestandteilen eines Schleppers verstehe ich keinen Spaß . Daß der eine Schlepper mehr oder weniger verbraucht , Hubkraft oder Wendekreis hat , mag sein . Für mich ist ein Schlepper eine langfristige Anschaffung von mindestens 20 ~ 30 Jahren . Und wenn dann von vorne herein wesentliche Dinge im Argen liegen , schaffe ich mir lieber einen Schlepper einer anderen Marke an , der nicht halb so schrecklich ist .
@@ichhier8535 Ich habe einen 5090.4 D in der Ecoline Ausführung. Die unsynchronisierten Gruppen machen sich bei uns im Alltagsbetrieb überhaupt nicht negativ bemerkbar. Die Schaltet man ohnehin nur im Stand, und das geht problemlos. Für Futtermischwagen, Spritze u.s.w. bin ich super zufrieden mit dem Schlepper.
@@maltehoeft6180 Auch ich weiß von Deutz als einem Hersteller hochwertiger Schlepper . Ich bin mir unklar über den Grund , daß top agrar das Getriebe so stark bemängelt . Es ist übrigens nicht das einzige Getriebe dieser Prüfreihe von top agrar , dessen hakelige oder umständliche Bedienung bemängelt wird . Bei SDF bin ich bei der Deutz - Baureihe um so mehr enttäuscht , falls top agrar mit ihrer Aussage richtig liegen . Wenn ich als Hersteller für die betreffenden Schlepper die genannten Vorschlagspreise erwarte , dann habe ich etwas dem Preis entsprechendes zu liefern . Wessen Brot ich eß ' dessen Lied ich sing ' ist mir auch bei top agrar klar .
wer Agroxtra,Prima oder DX fährt will sie garnicht mehr hergeben,so wie ich deshalb ist es mittlerweile sehr schwierig einen guten zu kriegen. Diese Testmaschine erinnert mich so'n bisschen an Playmobil..
Gerade bei den "kleinen ", merkt man, ob wert auf Qualität gelegt wird, oder nur eine Sparversion verfügbar ist. Der zweite Schlepper, sollte ein Allrounder sein.
So wie er hier steht gibt es Ihn nichtmehr aufgrund der neuen Abgasnorm. Deutz/Same bietet den Schlepper laut Homepage nurnoch als 5095 D und 5105 D. 5200 kg zulässiges Gesamtgewicht 3575 kg Leergewicht. Zulässige Vorderachslast von 2300 kg und hinten 3300 kg. Da mache ich mir ein wenig Sorgen um die Vorderachse mit Frontladeranbau bei einem Leergewicht vorne von 1430 kg und hinten 2145 kg. Das sind 355 kg weniger nutzbares Gewicht als beim JD 5075E. Der sogar noch etwas leichter ist. Kein Vergleich zum Kubota M5 in der selben Gewichtsklasse mit 1350 kg mehr Nutzlast als der 5095D. Und selbst New Holland hat mit dem t4 und t5 jeweils 345 kg und 845 kg mehr Nutzlast. MF macht keine angaben ist aber auch gut 500 kg schwerer vom Leergewicht. Valtra hat mit seinem A75 und A95 hat Auch 875 kg mehr Nutzlast. Schaut man jetzt zum Elios von Claas bzw. Carraro sieht man, dass dieser lediglich 215 kg mehr Nutzlast hat als der 5D/Dorado. Schwankt natürlich alles etwas, je nachdem ob die Hersteller die Fahrer und den Kraftstoff mitgerechnet haben, aber man kann schon begründet sagen, dass der 5D/Dorado eine wirklich kleine Nutzlast hat. Da schneidet selbst die Keyline/Natural besser ab, weil er leichter ist. Ansonsten bleibt dann halt nur ein leicht schwerer Schlepper wie der Serie 5/Explorer oder 5D TTV/ Dorado CVT. Bleibt die Frage wie diese Werte aus Prospekten etc. auf die Realität zu übertragen sind. Je nach Aufgabe sicherlich nicht uninteressant aber man sollte schon drauf achten, was man da anbauen kann und was man lieber nicht anbauen sollte.
Wobei man sich ja manchmal wundert wenn man das Leergewicht laut Papier mit dem tatsächlichen Gewicht vergleicht. Mein Maxxum ist ca 500kg schwerer als angegeben. Laut Prospekt sogar 1000kg mehr sehe ich gerade.
Sorry aber die Karre ist wirklich gar nix.. Fürchterliche Kabine, Knallende Lastschaltung, Känguru Federung, Heckscheibe geht nicht vernünftig auf wenn der Sitz ganz hinten ist, kaum Beinfreiheit und und und... Taugt ehrlich nix und der Preis ist mehr als unverschämt
