Faszinierende Aufnahmen, gerade für einen Kölner. Der damals zu jung war, das ganze bewusst zu erleben und zu genießen. Danke, das es so noch möglich ist. 👏👏
Ein sehr schöner Film, der ein Stück Zeitgeschichte rund um Köln wiedergibt. Toll die vielen Loktypen, die dort anzutreffen waren. Gerne mehr davon und vielleicht auch vom Bw Köln Betriebsbahnhof mit seinem riesigen Kohlebunker und der beiden Drehscheiben.
...und ich Trottel dachte immer, ich hätte Ahnung von deutschen Loks. Irrtum des Jahrhunderts. Muss dieses Video mehrfach sehen, bei dieser Flut von Infos. Herzlichen Dank für diesen Upload.LG
Einige Kommentare passen nicht zu den Bildsequenzen: Da ist einmal von der P10 die Rede, es wird aber eine 41 gezeigt; da ist von der 03.10 die Rede, es wird aber eine 23 gezeigt. Da ist der Tender 2'2'T34/10 an der P10 im Bild, es werden jedoch die Daten des ursprünglichen preußischen 2'2'T31,5/7 vorgelesen. Die optimierte P10 war Lok 39 109. Gegen Ende des Films werden die PS der 01 und 10 nur unscharf wiedergegeben: Es müssten für die Altkessel-01 2120/2240PSi angegeben werden (bis 5,8Meter Rohrlänge/ab 6,8Meter Rohrlänge), für die Neubaukessel-01 der DB 2330PSi, für die Neubaukessel-Kohle 01.10 2350PSi und 01.10Öl 2470 PSi. Die genannten 2500PSi der Baureihe 10 standen zwar auf dem Papier, als die Lok noch eine Kohle+Öl-Zusatzfeuerung besaß (nur 10 001), aber die erzielbare Zylinderleistung der 10 mit ihrem noch etwas größeren Kessel gegenüber der 01/01.10 lag bei rund 3000PSi. Sogar die heute in Meiningen gewartetete 01 1066Öl erzielte bei den Leistungsmessfahrten nach Hauptuntersuchung 2900PSi. Unabhängig davon ist dieser Film ein schönes Zeitdokument aus der Mitte der 1960er Jahre. Da ich selbst zu jener Zeit das Bw Deutzerfeld besuchte, sehe ich vertraute Lokomotiven, wie 03 268 und 38 1889 im Film. 1965 waren die 03 noch in Deutzerfeld beheimatet, während die 23 aus Mönchengladbach kamen. 1967 wurden die 23 von Mönchengladbach abgezogen, die 03 von Deutzerfeld kamen dann zu diesem Bahnbetriebswerk. 03 268 gehörte zu den letzten 03 der DB-Dampf-Ära und war am Ende im Bw Ulm zu finden.
Ein wirklich herrlicher Film an dem man sich nicht Satt sehen kann. Zu einer Zeit als die Züge noch pünktlich waren und die Bahn funktionierte. Heute kann man den Verein nur noch als Trümmerhaufen AG bezeichnen. "Gute alte Bundesbahn"
Ich kann mich auch noch gut an diese Wunderbaren Mschinen errinnern, mein Opa war so ein Eisenbahnfan und er hat mich mit genommen nach Hamburg, usw. Aus Ibbenbüren kommend habe ich als Kind lange reihen von 10 oder noch mehr Damfloks hintereinander fahren sehen, die alle nach Rheine zum verschrotten gefahren wurden.
Während meiner Grundschuljahre (1965-68) lebte ich in der Illusion, das mit dem Dampf ab Köln Hbf auf diversen Strecken werde noch eine ganze Weile so weitergehen. Groß war dann der Schock, als ich mit Schulfreunden im Sommer 1970 einen ganzen Tag am Hbf verbrachte, und sich keine einzige Dampflok mehr blicken ließ. In diesem Film lebt die Wunderwelt des Kölner Hbf, so wie ich ihn als Kind kennengelernt hatte, wieder auf. Die Mehrzahl der Aufnahmen dürfte ja auch von ca. 1965 - 1969 entstanden sein.
Mehr Informationen über die Baureihen und ihre Hersteller geben wir in den Filmen "Deutsche Dampflokomotiven Teil1" und dem demnächst folgenden Teil 2.
Es sind schöne Bilder; vielen Dank fürs Teilen. Die Qualität des Kommentars lässt aber noch Luft nach oben. Beispiel, die Baureihenbezeichnungen: es heißt nicht "nulldrei hoch zehn", sondern schlicht "nulldrei-zehn". Ist ja keine Mathematik, sondern ein Index. Bei der 01.10 ging's ja auch... Nebenbei müsste auch bei den Baureihen 01°, 03° und 78° die Null mitgesprochen werden; schließlich gibt es ja auch die 78.10. A propos 78. "Nicht alle Loks müssen auf die Drehscheibe, denn einige haben Wendezugeinrichtung". Watt? Diese Loks mit symmetrischem Laufwerk können vorwärts wie rückwärts gleich schnell laufen, und deshalb müssen auch die nicht wendezugfähigen Exemplare nicht zwingend Rauchkammer voraus am Zug fahren, sondern können wie eine Diesellok oder Ellok einfach vom einen Zugende abkuppeln, um am anderen Zugende wieder angehängt zu werden und dann den Zug in die andere Richtung zu befördern. Die Baureihe 50 wurde nicht "dank der gelungenen Konstruktion" von vielen (längst nicht allen!) europäischen Lokomotivfabriken gebaut, sondern wegen des Kriegs und der Expansionspolitik des Dritten Reichs. "Hört man vor einem Bahnübergang ein ständig sich steigerndes Bimmeln, so kann eine P8 im Anmarsch sein." Ja, ein paar P8 haben Glocken bekommen, aber das ist weder baureihentypisch noch ein Alleinstellungsmerkmal. Zwischen 14:57 und 15:00 wird übrigens kommentarlos von einer 03.10 auf eine 03.0 umgeblendet!
Wirklich klasse aufnahmen. Sehr schade das es Stummaufnahem sind?! Denn ich hätte viel mehr den Betrieb und Loks lieber als längere Komentare gehört ;-)
Vorschlag: Sehen Sie sich auch den letzten Teil des Films Deutzer Dampfer an, und anschließend den Film: Dampf und Rauch über Thüringer Schienen. Über eine Rückmeldung freuen wir uns.
Tolle Aufnahmen, nur ist die Vertonung leider ziemlich mangelhaft - Zwillingssound bei 01.10, 03.10 und 39, falsches Verhältnis zwischen Fahrgeschwinidigkeit und Rhythmus der Auspuffgeräusche und fehlerhafte Rollgeräusche trüben den Gesamteindruck doch etwas.
Hallo, danke für die Anmerkung. Grundsätzlich haben wir immer Tonaufnahmen der jeweiligen Baureihen verwendet. Natürlich sind bei der begrenzten Anzahl solcher Aufnahmen, die überhaupt öffentlich zugänglich sind (hauptsächlich von der Seite www.dampfsound.de), keine 100%ige Übereinstimmung im Hinblick auf Tempo, Beschleunigung, Wagengeräusche usw. zu erzielen. Wir finden aber, dass die Vertonung trotzdem sehr zur Atmosphäre der Filme beiträgt. Dieser hier war der erste, den wir vertont haben, er enthält sicher noch mehr Fehler als die späteren Filme.
In Bezug auf die Dreizylinder-Baureihen ist uns Ihre Kritik allerdings unverständlich, da die Szenen mit den genannten Baureihen von uns überhaupt nicht vertont worden sind.
