DHC8-Q400 TypeRating #4 [PL] 

Zgadza się. Podczas wektorowania do podejścia Q400 też traktowany jest na równi z jetami. Na zniżaniu od FL180 do FL100 jesteśmy w stanie utrzymywać 280kias a niżej FL80 240 więc nie ma problemu. Na krajówkach dash jest tylko kilka minut wolniejszy od jeta, na trasach do 2h przylatuje 15-20 minut po jecie... a spala przy tym 1100-1200kg/h.

Dzięki za miłe słowa. Osobiście jestem daleki tak pozytywnych stwierdzeń na temat mojej narracji. Chodzi mi wyłącznie o przekaz merytoryczny. Co do filmu, który podałeś - fajnie zmontowany i nagrany, ale ta muzyka w mojej ocenie jest zbyt wzniosła.

Następny ciekawy odcinek a raczej jego pierwsza część.Tomek czy możesz w następnym odcinku dodać kilka słów o przełączniku HORN MUTE-TEST i PITOT STATIC ISOLATION VALVE ? :)

Oczywiście! Zapomniałem o tym w tym odcinku. Dzięki za uważne oglądanie. Wrócę do tego w kolejnej części. Pozdrawiam!

Dodatkowe pytania: -Czwarta hydraulika? To ta od podwozia i hydropałki? -Jak sterować w poziomie i roll? Roll tylnymi, a w poziomie "zbędne", jak można przechylić i tak skręcać? Przyznam, że zgaduje -Czy nie istnieje możliwość zakręcenia śmigłem (i np. napędzenia generatora) pod wpływem pędu powietrza?

Bardzo fajnie się ogląda twoje filmy pokazujące każdy element samolotu bardzo ciekawie mówisz i masz przyjemny głos więc widz zostaje i ogląda do końca :) Nasza mała polska społeczność pilotów zaczyna się "otwierać" i pokazuje filmy ze swojej realnej pracy tak jak np: MrPrzemekPilot on lata na 737 ;) Fajnie jak byś mógł i miał czas,zrobił byś film z taką muzyką?(masz w opisie filmu) /watch?v=I712YXdJ6_0

Dzięki!

Nice job. Pozdrawiam.

Cierpię na brak czasu. Nie porzuciłem typeratingu i będę go kontynuował. Nie wiem kiedy następny. Proszę o cierpliwość.

Pomyślałem sobie że Q 400 można by nazwać JETPROPELL :) Ponieważ podobno w wielu krajach służby ruchu lotniczego traktują go na równi z odrzutowcami ze względu na bardzo dobre osiągi podczas wznoszenia.

Tak jest bliżej rzeczywistości.

Filmów nie oceniam bo ich merytoryczność jest no commend. Well done.A co do Twojego głosu Tomek to mimo że nie jestem gejem bardzo dobrze się go słucha.Stąd moje pytanie nagrywałeś głos jednocześnie czy dogrywałeś scieżkę do filmu .Dzięki za odpowiedż.

Te pytania należałoby skierować do firmy Bombardier.

Przyznam, że te backupy mnie trochę zdziwiły, nie do końca rozumiem jaki jest sens zasilania backupowego w jedną stronę elektrycznie, a w drugą hydraulicznie. Rozumiem brak opcji spięcia razem - Izolacja w razie rozszczelnienia. Ale identyczny efekt będzie jak stanie prawy silnik i rozszczelni się lewa hydraulika - Nie będzie ciśnienia do napędzenia pompy dla drugiej instalacji. Poza tym dlaczego Pompa + silnik, a nie przekładnia hydrauliczna mogąca pracować w 2 strony?

móglbyś porobić filmy z całych lotów z innych samolotów :)

Cześć Tomek. Dzięki za ciekawe odpowiedzi na pytania. Zastanawia mnie czy w Q 400 przełączanie dźwigni LANDING GEAR z położenia DN w UP podczas postoju na ziemi może doprowadzić do awarii samolotu ? Pozdrawiam :)

1. Tak 2. Nie rozumiem pytania. 3. Nie.

Dzięki za odpowiedź. 2. Obejrzałem kolejną część i teraz wiem, że część sterów jest mechaniczna, wiec pytanie nie miało sensu.

Cześć. Nie może. Na ziemi dźwignia jest blokowana.

To całe sterowanie co opisujesz to jest tak we wszystkich samolotach pasażerskich czy tylko w tym?

Wszystko pięknie, ale ekrany można było chociaż ściereczką przetrzeć, a nie że paluchy i kurz widać. :>

Jak przelicz się MAC'i na ustawienie trymera?

Kiedy kolejny odcine?! :P