Diálogo entre o Controle Londrina e aeronave Navajo acidentada PT-EFQ (Legendado) 

Dia mais triste da nossa família morreu meus 6 primos . Saudades eternas de vocês 😭😭😭😭😭

Sou filho do comandante da aeronave, os áudios não mostram mas o controlador negou pouso três vezes, e infelizmente meu pai não conseguiu chegar no aeródromo pois pousaria com ou sem autorização pois além de sua vida ele carregava mais vidas no avião e com certeza ele faria o procedimento.

Percebi as duas aeronaves estava com o mesmo horário de chegada, ou seja aos 52 de minutos, mais o navajo tentando pousar primeiro disse que estava a nove milhas e não a quinze milhas como foi reportado pelo controlador, isto demostra que o navajo já estava com problemas, e logo após declararam emergência, após aemergencia foi dado prioridade de pouso ao navajo que não conseguiu chegar, ao meu ver o controlador fez tudo certo.

o copiloto Henrique Cardoso, é meu primo. é o que fala no começo do video, antes do sr Antonio Viçoti, o piloto, muitas saudades desse rapaz, estamos todos sofrendo ate hoje com a perca,..

Independente de EGO ou inexperiência, as regras do ar foram feitas para serem cumpridas, se não cada um voava do seu jeito. Não devemos buscar culpados e sim observar as situações para não nos depararmos com uma situação parecida em nossas vidas. Aeronave em seguimento final de aproximação IFR tem prioridade sobre a outra que estiver no circuito de tráfego visual. Exceto quando outra aeronave declara emergência, caso que ocorreu somente após o 9202 questionar sobre a prioridade. Outra situação da para perceber que a tripulação técnica da aeronave acidentada mesmo não tendo sua certificação PBN tinha a intenção clara de executar o procedimento RNAV que prontamente foi negada pelo controlador e posteriormente talvez forçada por uma aproximação direta? Ficou estranho está situação. Ao ser instruído ao procedimento visual a tripulação não observou a entrada pela perna contra o vento, elemento básico para este tipo de aproximação. Desculpas, mas não vejo erros por parte do controlador e nem pelo AT72 que aliás não tem performance para atingir a velocidade citada nos comentários. VMO=250kt MMO=0.55. Lamento pelas vidas e esperamos os relatórios finais com suas conclusões e assim tornarmos a aviação mais segura.

Lamentável...meus sentimentos as famílias....

Atenção: Pede-se cautela antes que certos comentários sejam elaborados com caráter discriminatórios e acusatórios. Recomenda-se lembrar que nesse momento pessoas estão sofrendo pela perda de entes queridos e os profissionais de tráfego aéreo envolvidos passam por um momento delicado pós-traumático. Um acidente ocorre por vários fatores e é de fundamental importância aguardar a investigação por meios oficiais para que sejam apontados os fatores contribuintes que culminaram na queda da aeronave. O intuito desse vídeo é o estudo e análise da comunicação entre pilotos e controladores, o mesmo não é uma prova de incompetência ou meio de acusatório, pede-se mais uma vez moderação. Nós recomendamos a leitura do documento oficial do DECEA (Ministério da Defesa/Comando da Aeronáutica) ICA 100-12 Regras do Ar, para consultas sobre separação de tráfego aéreo, prioridade de pouso e serviços prestados. O documento pode ser acessado online no link publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3953

Pessoal vamos parar de julgar, de quem foi a culpa, vamos aguardar as investigações, observar as recomendações para que algo assim não ocorra novamente... Meus confortos aos familiares das vítimas...!!

Caraca, vc tbm escreveu a 100-12 agora? Depois dessa e dos 360kt do AT72 a 17nm paro por aqui...kkkk

Triste e lamentável.

O PILOTO DO NAVAJO PEDIU PRA ATERISAR QUE ESTAVA EM EMERGIA EM PANE, E O CUMULO DA CONTROLADORA DISE QUE NAO PODIA, E AINDA DUVIDOU DO PILOTO, DEPOIS ELA FAZ , MAIS UMA PERGUNTA VC REALMENTE ESTA COM PANE NA AERONAVE A VA , SERA SE O CARA TAVA ERA BRINCANDO CULPA DA TORRE DE CONTROLE TOTAL.

caralho, mano. Me arrepiei todo.

Dramático esses áudios de acidente!

Me desculpem a falta de compreensão das rotinas da aviação, mas por qual motivo o comandante do avião não solicitou prioridade de pouso antes ? Me corrijam se estou errado. Ou o controlador do tráfego aéreo se equivocou na comunicação ?

Triste mesmo

sou leigo nesse assunto de aviação , mais só ter a certeza mesmo , o controlador de londrina(1: homem) que fez a confusão ,gerando a possivel tragedia?

Não entendo o o que faz um controlador não deixar executar um procedimento RNAV sendo declarado pelo piloto Q manterá VFR. Afinal só sobre voará os pontos pra ir pra pouso maus rápido e ordenado facilitando o próprio trabalho dele. fiz muito e faço ainda, mais ágil e fácil do que um proc. VOR.

Boa tarde. resumindo de quem foi o erro ??

O PT-EFQ n declarou Emergência? eu moro perto de onde o avião caiu e afirmo que o avião sobrevoo durante tempo suficiente pra ele declarar emergência

É normal entrar um segundo controlador? Será que o primeiro fica muito abalado ou ele passa a fazer outra tarefa?

vlw

A culpa foi do Romero Brito... Catrina? O meu pai, o meu pai??? Entendi porra nenhuma!!

da hora

video do aviao fazendo testes em sbsr

White Gary White Edward Jackson Jennifer

*Provável erro Humano*

Formei ontem e nao falo tanta besteira sobre aviacao...agora vc entende de militarismo tbm eh? Kkkk....jah vi q eh aqueles caras safos....sabem tudo de tudo.....afinal internet eh pra gente como vc....aqui tudo pode...

Tanto que o controlador viu que a cagada conversadora dele, ele após o acidente o controlador travou e substituíram ele em seguida.

ef

Muitos acidentes... Duvido que isso renda, as investigações são sempre superficiais, há sonegação de informações... Os dogmas e a ingerência da maçonaria nas instituições e assuntos de Estado nos fazem motivo de piada das agencias de inteligência.

CASTELO DE AREIA, PRECISAMOS URGENTE DE UMA REFORMA NA PREVIDÊNCIA DOS GAGÁS MAÇÔNICOS, A COMEÇAR PELOS DELINQUENTES TOGADOS !V!

Independente de EGO ou inexperiência, as regras do ar foram feitas para serem cumpridas, se não cada um voava do seu jeito. Não devemos buscar culpados e sim observar as situações para não nos depararmos com uma situação parecida em nossas vidas. Aeronave em seguimento final de aproximação IFR tem prioridade sobre a outra que estiver no circuito de tráfego visual. Exceto quando outra aeronave declara emergência, caso que ocorreu somente após o 9202 questionar sobre a prioridade. Outra situação da para perceber que a tripulação técnica da aeronave acidentada mesmo não tendo sua certificação PBN tinha a intenção clara de executar o procedimento RNAV que prontamente foi negada pelo controlador e posteriormente talvez forçada por uma aproximação direta? Ficou estranho está situação. Ao ser instruído ao procedimento visual a tripulação não observou a entrada pela perna contra o vento, elemento básico para este tipo de aproximação. Desculpas, mas não vejo erros por parte do controlador e nem pelo AT72 que aliás não tem performance para atingir a velocidade citada nos comentários. VMO=250kt MMO=0.55. Lamento pelas vidas e esperamos os relatórios finais com suas conclusões e assim tornarmos a aviação mais segura.