Tenho um 1300 com Terminator do Alan, escape inox cruzado dimensionado, todo regulado com o que aprendi aqui no canal nos anos que acompanho e me faz muito feliz. Reloginho. Concordo com o recado final do Tonella. Minha última intervenção foi fazer o freio dianteiro completo com tambores novos, rolamentos, cilindros de roda, flexíveis e lonas; sangria completa. Tudo de primeira qualidade e com minha mão de obra que só foi possível com o conhecimento que acumulei assistindo aos vídeos aqui do canal desde os primeiros vídeos do canal de regulagem de ponto de ignição, passando pelos inesquecíveis fusquinhas em coma, como o Quindim, que foram uma verdadeira escola.
Boa tarde!!! Tudo bem com vcs??? Fiz estes testes no meu fusca e deu tudo dentro do normal; porém, à noite quando ligo o farol a seta não liga. Com o motor no giro alto volta a funcionar. Me dá uma dica, por favor. A bateria é nova.
Boa noite Tonella meu carro é um fuscão 72 está com embreagem modelo carvão. Viu mecher na caixa vc acha interessante atualizar para o modelo pos 73 com luva ou moringa?
Tonella, nos seus vídeos vc fala sobre a malha de aterramento próxima ao arranque ou entre o motor e o câmbio. No meu Fus a ela fica próxima ao arranque. Se eu colocar mais uma entre o motor e o câmbio posso ter algum problema?
@@walansdiego2080 É alternador mesmo, já foi trocado rotor a placa de diodos regulador e o estator foi testado está ok eu descofio da lâmpada do painel!
@@rodrigoalbieri4596 se fosse a lâmpada do painel não carregaria nem em alta, pode ser o regulador de tensão do alternador. Não sei a origem mas pode ser alternador de baixa qualidade. Outra é que a lenta do Fusca pode está muito baixa,
Tá doido, um motor de arranque chega a consumir picos de 200 Amperes durante a ignição. Um contato pode ser satisfatório para circular 30 Amperes para ligar as luzes altas mas não em 200 Amperes. Contatos precisam estarem perfeitos e também de acordo com os picos de consumo.
