Dicas e Funcionamento da Membrana/Diafragma da Válvula Sepradora de Óleo PCV (Corta Fogo). 

Hola, aquí en Brasil, tenemos esta membrana en el Mercado Libre: produto.mercadolivre.com.br/MLB-1452340601-kyron-ssangyong-diafragma-membrana-corta-fogo-_JM#position=6&search_layout=stack&type=item&tracking_id=7cd1c68a-6e67-406a-aacb-f3ad9621a7fe Según el proveedor, fue desarrollado para Kyron, pero también lo tiene para Action y Rexton. Buena suerte. Hazlo bajo tu propio riesgo. En caso de duda, busque un proveedor en el que confíe.

Bom dia, segue o link do vídeo onde se mostra como retirar a válvula e como retirar a tampa. Atenção, deve-se fazer o procedimento com muito cuidado para não partir ou quebrar pois se trata de plástico. Lembre-se de colocar a nova membrana na posição correta conforme o indicado no vídeo atual. Segue o link do outro vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8VldX9RcKOY.html Nota: No ML encontra-se a membrana em viton para comprar. Boa sorte. Faça por tua conta e risco. Em caso de dúvida, procure um profissional de tua confiança.

Hola, tenemos videos sobre la limpieza de E-EGR (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yBxg91Dcu6I.html) y otros videos sobre puntas de E-EGR y puntos de aislamiento mecánico de EGR para cualquiera que quiera asumir ese riesgo. También existe la posibilidad de aislamiento electrónico a través de REMAP (reprogramación de ECU). Pero, tendrías que encontrar un taller confiable con equipo específico para este procedimiento. Le pediremos a los miembros de Ssangyong Clube Brasil que produzcan un video sobre los errores de E-EGR cuando sea posible. Sin embargo, existen manuales de SSY que presentan errores, diagnósticos y procedimientos. Para descargar los manuales de propietario y de servicio (Motor, Chasis y Eléctrico) simplemente vaya al sitio web de SSY: www.smotor.com y haga clic en Contáctenos en la esquina superior derecha, luego haga clic en A/S Manual en el lado izquierdo (o haga clic en el enlace esiw.smotor.com:9000/siw/asmanualLink.html ) y luego siga las instrucciones para descargar e instalar ambos programas y finalmente haga clic en ABRIR A/S MANUAL en la ventana con las instrucciones. Se abrirá una nueva ventana con Modelos SSY, elija su modelo y luego busque los Manuales que necesita. Nota: Si en un año determinado no tiene el manual deseado, busque el año inmediatamente anterior y así sucesivamente hasta encontrar el manual. Buena suerte. Hazlo bajo tu propio riesgo. En caso de duda, consulte a un profesional.

Olá, estamos revendo os comentários do canal, caso ainda precises dessa informação, por favor, diga-nos. Caso queiras fazer parte do Grupo Whatsapp, basta seguir as instruções no link a seguir: nyno.net/ssyclub/ . Grato pela compreensão.

Olá, os motores são similares. Todavia, a perda da pressão precisa ser investigada após a troca ou manutenção da válvula corta fogo. Caso seja a perda de pressão do óleo interna do motor, precisa verificar os tuchos, a turbina (vazamento de óleo para no sistema de lubrificação do rotor da turbina), vazamento de óleo do motor e se tudo Ok, verificar se há vazamento de óleo pelos anéis dos cilindros ou juntas. Para isso, será necessário ferramentas próprias. Agora, se referiste a perda de pressão da turbina e perda de potência, ai sugerimos verificar o atuador da turbina e o modulador de vácuo da turbina (se for esse sistema) ou o modular elétrico/eletrônico da turbina (se tiver essa tecnologia). Esse canal destina-se para os proprietários de modelos SSY. Boa sorte. Faça por tua conta e risco. Em caso de dúvida, procure um profissional de tua confiança.

Para as SSY, o recomendado é o diesel S10. Temos um breve check-list: Check List para Fumaça Preta ou Branca no Escapamento 1) Verificar a qualidade do Diesel do último abastecimento, se ruim, limpar o tanque e o sistema de combustível e passar a abastecer em outro Posto de Combustível; 2) Verificar o Filtro de Ar do motor, limpá-lo (Aplicar o Ar comprimido no sentido contrário ao fluxo de ar conforme manual do proprietário) ou substituí-lo se necessário; 3) Verificar e fazer a limpeza da EGR e tubulação; 4) Verificar e fazer a limpeza da Válvula Separadora de Óleo PCV (Corta Fogo) e da Membrana substituindo-a se necessário; 5) Verificar e fazer a limpeza da Admissão de Ar desde a saída do Turbo, da Borboleta e da Admissão utilizando CAR80 ou similar com o cuidado de não aplicá-lo em partes com borracha; 6) Verificar se há vazamentos na linha de combustível; 7) Verificar o retorno de Diesel dos Bicos; Nota: Verificar os conectores elétricos dos bicose os chicotes (Folgas, desencapados/quebrados). 8) Verificar a pressão do Diesel no Common Rail com Scanner que deve ficar entre 261 a 275 bar na lenta com o motor aquecido, se abaixo de 250 vá para o passo seguinte: 9) Verificar a válvula da Bomba de Baixa/Alta pressão e a bomba propriamente dita. Obs.: Antes de mexer na parte elétrica, não deixe a chave no contato e desconecte o cabo negativo da bateria. Faça com um profissional ou por si mesmo por sua conta e risco. Além do filtro de ar, é recomendado verificar os filtros do óleo do motor e do combustível. Caso precises de peças, no Clube, temos um participante e fornecedor de confiança: CAMPOS Parts Whats +55 11 98765-4401. Boa sorte.

Olá, fumaça branca é vapor d'água que pode acontecer em dias mais frios ou em Diesel de má qualidade. Já a fumaça azulada, parece branca, é a queima de Óleo do Motor nas câmaras de combustão o que indica que há passagem do óleo do motor pelos anéis dos cilindros ou de outra forma (trincas). Daí, é importante realmente qual é a cor da fumaça para buscar as prováveis causas. Caso tenhas vazamento de óleo, terás que levar para uma oficina especializada de tua confiança (ou fazer por conta própria) para que o motor seja totalmente limpo e depois, com equipamento próprio ou com o motor funcionando, deve-se observar a origem desse vazamento e o reparar. Note que nesses casos, às vezes, somente se encontra a origem depois de 1 ou mais intervenções/reparos. Boa sorte. Faça por tua conta e risco. Em caso de dúvidas, procure por um profissional de tua confiança.

O princípio é o mesmo, muda a forma da válvula.

Olá, qual é o modelo e ano do teu SSY? Vamos passar um check list para os motores M200/M270 2.0/2.7 EURO III ou EURO IV, notes que há diferenças entre os tipos de motores, portanto, algum ponto do check list pode não se aplicar para a tua Nave: Fizeste alguma manutenção antes do problema? Passaste o Scanner de Diagnóstico DSM SSY ou similar Bosch/DELPHI (pode ser os ELM327 V1.5 OBD2 com app TorquePro, DashCommand ou Hobdrive para motor 2.7) para ver o erro? Pelo sintoma descrito, pode ser um problema no modulador de vácuo da Turbina (Faça uma limpeza segundo nossos vídeos ou troque-o) ou algum mal contato dos conectores elétricos dos bicos ou sensor do common rail ou sujeiras no sistema de Diesel/Combustível ou Filtro de ar e Mangueiras de ar (abraçadeiras frouxas ou mangueiras de ar soltas). Mas podem ser outras causas. O ideal seria passar o Scanner de Diagnóstico para se ter os erros e daí realizar os procedimentos, segue aqui o Check List com as prováveis causas. Comece verificando os cabos/chicotes e conectores elétricos dos Bicos e do sensor do common rail, se o problema persistir, siga o Check List: 1) Verifique se a bateria está boa; 2) Verifique se os polos da bateria estão limpos, sem folgas e sem oxidação; 3) Verifique os cabos e conectores dos terras (aterramento elétrico na Base da bateria, bloco do motor e próximo do farol direito); 4) Verifique os moduladores de vácuo e faça a limpeza conforme nossos vídeos em nosso canal e verifique também se as mangueirinhas de vácuo estão boas; 5) Verifique a bombinha Pera (bombinha manual para sangria de ar quando se faz a troca dos filtros), se ela endurece depois de a bombear (tem que endurecer) ou se ela murcha com o motor ligado (não pode murchar) e também bombeie um pouco do Diesel a partir da saída da Pera e veja se o Diesel está límpido; 6) Alguns proprietários de SSY instalaram um 3o filtro de Diesel no chassis próximo do tanque, verifique se na tua Nave há esse filtro e se positivo, desinstale-o; 7) Faça o teste de retorno dos Bicos, em nosso canal temos dois vídeos desse teste, caso não tenha disponível uma oficina especializada com as ferramentas adequadas; 8) Verifique os conectores elétrico e chicotes dos bicos (cortes, quebras, folgas, etc.); 9) Verifique se as polias da correia Poli-V estão boas; 10) Verifique o filtro de ar e as mangueiras de ar do filtro até a turbina, da turbina até o Intercooler, do Intercooler até a borboleta (abraçadeiras frouxas ou magueiras soltas); 11) Verifique e faça uma limpeza da EGR conforme nossos vídeos; 12) Verifique e faça uma limpeza na Borboleta; 13) Verifique e faça uma limpeza na admissão de ar do motor; 14) Verifique se o filtro catalisador/particulados está limpo (temos um vídeo sobre como fazer uma limpeza com ar comprimido no sentido contrário do fluxo do escape, evidentemente, desinstalando o escapamento do carro); 15) Verifique se há fuga de pressão pelas arruelas dos bicos; 16) Verifique o nível e situação do fluído da transmissão (lembre-se que o fluído recomendado pelo Clube/MB para a transmissão da Kyron/Rexton 722.6 MB 5DC é o TITAN ATF 4134, para os demais modelos automáticos de 6 velocidades: TITAN ATF 3292. Para a verificação do nível do fluído da transmissão, há um procedimento específico, confirme se a tua transmissão automática é a MB 5DC 722.6, DSI M11 ou a DSI M78 que passaremos o método. Essas são as verificações mais comuns. Caso tenhas alguma dúvida, procure um profissional, caso contrário, faça por tua conta e risco. Boa sorte.

Olá, adicionalmente, verifique e faça uma limpeza na membrana e na válvula corta fogo (Válvula PCV) para os motores MB 2.0 e 2.7, temos vídeos sobre esse tema. Boa sorte. Faça por tua conta e risco. Em caso de dúvida, procure um profissional de confiança.

Olá, estamos revendo os comentários do canal, caso ainda precises dessa informação, por favor, diga-nos. Caso queiras fazer parte do Grupo Whatsapp, basta seguir as instruções no link a seguir: nyno.net/ssyclub/ . Grato pela compreensão.

Gracias. Olá, estamos revendo os comentários do canal, caso ainda precises dessa informação, por favor, diga-nos. Caso queiras fazer parte do Grupo Whatsapp, basta seguir as instruções no link a seguir: nyno.net/ssyclub/ . Grato pela compreensão. Hola, estamos revisando los comentarios del canal, si aún necesitas esta información, por favor dínoslo. Si quieres formar parte del grupo de Whatsapp, solo sigue las instrucciones del siguiente enlace: nyno.net/ssyclub/. Sin embargo, el idioma del Grupo es el portugués.

Olá, estamos revendo os comentários do canal, caso ainda precises dessa informação, por favor, diga-nos. Caso queiras fazer parte do Grupo Whatsapp, basta seguir as instruções no link a seguir: nyno.net/ssyclub/ . Muito obrigado pela compreensão.

Olá, fizeste alguma manutenção antes do problema? Passaste o Scanner para ver o erro? Pelo sintoma descrito, pode ser Filtros de Combustível saturados ou a Perinha (bomba manual para sangria de Diesel, ou o Modulador de Vácuo da Turbina. Mas podem ser outras causas. O ideal seria passar o Scanner para ter os erros e daí realizar os procedimentos, mas vamos deixar aqui um Check List com as prováveis causas. Comece verificando os pontos acima, se o problema persistir, siga o Check List: 1) Verifique se a bateria está boa; 2) Verifique se os polos da bateria estão limpos e sem oxidação; 3) Verifique os terras (Base da bateria, bloco do motor e próximo do farol direito); 4) Verifique a bombinha Pera (manual para sangria de ar quando se faz a troca dos filtros), se ela endurece depois de a bombear (tem que endurecer) ou se ela murcha com o motor ligado (não pode murchar) e também bombeie um pouco do Diesel a partir da saída da Pera e veja se o Diesel está límpido; 5) Alguns proprietários de SSY instalaram um 3o filtro de Diesel no chassi próximo do tanque, verifique se na tua Kyron há esse filtro e se positivo, desinstale-o; 6) Faça o teste de retorno dos Bicos, em nosso canal temos dois vídeos desse teste, caso não tenha disponível uma oficina especializada com as ferramentas adequadas; 7) Verifique os conectores elétrico e chicotes dos bicos (cortes, quebras, folgas, etc.); 8) Verifique se as polias da correia Poli-V estão boas; 9) Verifique os moduladores de vácuo e faça a limpeza conforme nossos vídeos em nosso canal e verifique também se as mangueirinhas de vácuo estão boas; 10) Verifique o filtro de ar; 11) Verifique e faça uma limpeza da EGR conforme nossos vídeos; 12) Verifique e faça uma limpeza na Borboleta; 13) Verifique e faça uma limpeza na admissão de ar do motor; 14) Verifique se o filtro catalisador/particulados está limpo (temos um vídeo sobre como fazer uma limpeza com ar comprimido no sentido contrário do fluxo do escape, evidentemente, desinstalando o escapamento do carro); 15) Verifique se há fuga de pressão pelas arruelas dos bicos; 16) Verifique o nível e situação do fluído da transmissão (lembre-se que o único Fluído disponível no Brasil para a transmissão da Kyron/Rexton 722.6 MB 5DC é o TITAN ATF 4134. Para a verificação do nível do fluído da transmissão, há um procedimento específico. Em caso de dúvida, procure por um profissional. Faça por sua conta e risco. Boa sorte.

Olá, Verifique também o sensor do pedal do freio. Geralmente, a buchinha de plástico quebra-se e o sensor fica acionado e pode gerar esse sintoma também. O sensor fica logo atrás do Pedal, podes substituir a buchinha ou tentar regular a posição do sensor pela porca/parafuso que o fixa. Boa sorte.

@@ssangyongclubebrasil1346 Bom dia, Óleo de motor e filtros foram trocados a 3 meses e ainda está no prazo da quilometragem, vou ver si consigo uma oficina que tenha o scaner para este carro, o problema ainda persiste quando ele fica parado por 15 minutos, o gozado é que no neutro a aceleração é normal e da falta quando engata D ou R mas depois de um tempo funcionando ele volta ao normal. obrigado pela sua dica.

@@llvllaciel Caso seja difícil encontrar uma oficina com Scanner DSM, para ajudar nesse momento, pode ser o miniscanner ELM327 V1.5 OBD2 com o aplicativo Torque Pro. Vais conseguir ler a ECU do motor e a TCU da transmissão. Boa sorte.

Hola, Retire la tapa con la ayuda de un destornillador fino y tenga mucho cuidado de no romper las solapas. Olá, estamos revendo os comentários do canal, caso ainda precises dessa informação, por favor, diga-nos. Caso queiras fazer parte do Grupo Whatsapp, basta seguir as instruções no link a seguir: nyno.net/ssyclub/ . Muito obrigado pela compreensão. Hola, estamos revisando los comentarios del canal, si aún necesitas esta información, por favor dínoslo. Si quieres formar parte del grupo de Whatsapp, solo sigue las instrucciones del siguiente enlace: nyno.net/ssyclub/. Sin embargo, el idioma del Grupo es el portugués.

@@ssangyongclubebrasil1346 Hola amigo, consulta, el resorte no queda apretado con la membrana?, osea me refiero a que la membrana trae esa cuz de guía donde llega el resorte pero queda suelto???

@@constructorsalazar Hola amigo, el resorte aprieta y presiona la membrana hacia arriba, encajando en esa guía para mantenerla en esa posición. Así, la membrana, presionada hacia arriba, deja pasar los gases internos del aceite del motor, entrando en la válvula y siendo aspirados, por una presión negativa, por la aspiración/succión, según el funcionamiento de la Turbina del motor. Cuando la succión provocada por la turbina (grandes aceleraciones y reanudaciones) es mayor que la presión de los gases de aceite generados por el motor y la fuerza del resorte, la membrana funciona como un diafragma y cierra la entrada de los gases. Esto es para evitar la succión/aspiración de aceite de motor. Esperamos haberte aclarado. Buena suerte. Hazlo bajo tu propio riesgo. Si tienes dudas, busca un profesional de confianza. Olá amigo, a mola aperta e pressiona a membrana para cima encaixando-se naquela guia para se manter naquela posição. Assim, a membrana pressionada para cima deixa passar os gases internos do óleo do motor que entram na válvula e são sugados, por uma pressão negativa, pela sucção/aspiração de acordo com o funcionamento da Turbina do motor. Quando a sucção provocada pela turbina (grandes acelerações e retomadas) for maior que a pressão dos gases do óleo gerado pelo motor e da força da mola, a membrana funciona como um diafragma e fecha a entrada dos gases. Isto acontece para se evitar a sucção/aspiração do óleo do motor. Esperamos te ter esclarecido. Boa sorte. Faça por tua conta e risco. Em caso de dúvida, procure um profissional de tua confiança.

@@ssangyongclubebrasil1346 excelente explicación te felicitó por tu canal y tu ayuda, saludos desde Chile.

Olá Caio, podes a comprar no Mercado Livre: produto.mercadolivre.com.br/MLB-939517230-1pc-diafragma-corta-fogo-viton--_JM . Boa sorte.

Hola.. no consigo poder comprar para envío a Colombia

Necesito esa membrana para envio a chile. No esta en stock. Favor contactarme