Ganz ehrlich: ich freue mich, wenn auf dem Kanal weniger kommt, da das bedeutet, dass Du wieder in die Luft darfst 👍🏼 Man sieht wie Dich das freut wieder zu fliegen, daher von meiner Seite kein Stress, wenn es bisschen weniger Content hier gibt
Da hast du völlig Recht! Der Junge soll fliegen und wenns da mal bissle weniger Kontent gibt bricht hier nix ein. Im Gegenteil ich freue mich für Ihn das er wieder das macht was im so viel Freude bereitet!!
Du brauchst/musst dich doch nicht entschuldigen. Jeder Treue und vernünftige Abonnent und Fan von dir wird sich für dich freuen, dass arbeitsbedingt weniger Videos kommen. :)
Pascal, mach Dir um uns keinen Kopf. Wir freuen uns mit Dir, dass Du wieder echtes Blech fliegen kannst und warten gerne auf Dich. Also kein schlechtes Gewissen, keine Hektik - alles gut. Guten Flug und bis bald.
Also, dass ist mein erster Kommentar bei RU-vid… Pascal ich freu mich mega für dich, wenn du fliegen darfst und deine Ausblicke aus dem Cockpit bei Insta sind (für mich) mehr Wert als alles auf RU-vid! Aber RU-vid ist natürlich trotzdem geil☺️ Mach dein Ding, flieg soviel du kannst, denk an RU-vid… aber vergiss dich bitte dabei nicht! Nimm dir mal ne Pause. Ich denke, das verkraftet jeder hier der dir gerne folgt. Liebe Grüße
Wünscht mir der komische Typ da im Video ein schönes Wochenende, dann schau ich auf den Kalender und da steht Mittwoch 15:03 Uhr :( Danke für die Motivation :*) Tolles und super interessantes Video, bin schon gespannt wien Bettlaken, was da noch so kommt. Danke für die Videos und mach dir nicht so viel Sorgen um uns, können wir schon aushalten. Fliegen geht vor! LG
Dieser Kanal verdiehnt definitiv mehr Aufmerksamkeit. So viele Infos die man von einem total begeisterten Piloten erhält ist Goldwert. Mach weiter so. Ich finde deine neutrale Einstellung super. Ich würde bei einer Max richtig in Panik verfallen nach den ganzen vorgeschichten😅😅
Ich bin großer Fan von der Arbeit der Piloten im Cockpit. Danke für die immer tollen professionellen kompetente Videos aus Profihand -Respekt weiter so...
Sehr informatives Video wie immer. Vielen Dank dafür und schön zu hören das du wieder viel unterwegs sein darfst. Mach dir keinen Stress in Sachen Content. Wenn ein Video kommt, dann kommt ein Video. Wenn nicht dann eben nicht. Ich glaube hier ist dir keiner böse aus der Community ganz im Gegenteil ;) Bester Outtake im übrigen zum Schluss. Musste sehr lachen :D
Bitte mach dir keinen Stress. Wir freuen uns auch immer, wenn du fliegen kannst und sind auch mit weniger Content zufrieden. Zumal die Qualität wie immer top ist 😊. By the way, heute ist Freitag. Ah ne, Mittwoch
Was ist an der Fehlkonstruktion toll? Auch von der Ästhetik ist das neue Geraffel oft eher eine Zumutung. Der A321 ist auch nicht schön. Wenigstens wird die Ökobilanz besser.
Gut gesagt, dass man sich bei einem Type Rating für A319, 320, 321, und es regelmäßig durchfliegt, immer bewusst machen muss in welchem Flugzeug man sitzt.
Also ich bin vor 2 Wochen mit tui fly von Hannover nach Gran Canaria geflogen mit einer 737-800, der man in der Kabine noch ansah, daß sie mal für Hapag-Lloyd unterwegs war (Trennwände mit Hapag-Lloyd Logo usw.). Unter den anderen Fluggästen war die einhellige Meinung: "Gottseidank ist es die alte 737-800, in die 737-Max steige ich nicht ein!" Der Flugzeugtyp ist bei den Passagieren einfach verbrannt.
@Simon Kpunkt Das würde ich nicht unbedingt so sagen. Beim Hinflug hatte die 737-800 ein Problem mit dem Ölstandsensor in Triebwerk 2, der Sensor wurde getauscht, was jedoch zu lange dauerte, so daß eine neue Crew kommen mußte, weil die eingeplante Crew die Strecke Hannnover-Gran Canaria und zurück nicht mehr innerhalb von 10 Stunden geschafft hätte. Als dann der neue Pilot kam, den Vorflugcheck machte und dabei die Klappe an Triebwerk 2 vor den Augen aller Passagiere öffnete, um den Ölstand zu kontrollieren, weigerten sich einige wenige Passagiere mitzufliegen. Das damit die komplette Pauschalreise futsch war, war ihnen egal. Da war nur noch "Panik". In der Folge mußten natürlich auch die Koffer der Paxe wieder raus und ich hatte schon Sorge, daß die zweite Crew damit dann auch wieder über das 10 Stunden Limit für Hin- und Rückflug kommt. Mich, der ich selber Pilot bin, hat es beruhigt, daß beim Vorflugcheck mal richtig kontrolliert wurde, aber bei einigen löste das echt Panik aus. Bei der 737-Max dürfte es ähnlich sein. Stell dir mal vor nur 2 oder 3 Paxe bekommen auf der Gangway beim Anblick von "737-Max" Panik, wollen partout nicht mehr mitfliegen und die Koffer müssen wieder raus. ... und das dann bei jedem 3. oder 5. Flug.
"Der Flugzeugtyp ist bei den Passagieren einfach verbrannt." Ja genau, deswegen fliegen tagtäglich hunderte 737 MAX komplett leer durch die Weltgeschichte, weil ja angeblich keiner einsteigt...
Bei den Schwester-Airlines von TUIfly in England, Niederlanden und Belgien ist die Max-8 schon vor dem Grounding recht lange geflogen worden. Und es ist nichts passiert… Man sollte auch nicht vergessen, dass es auch bei Airbus schon so einige Probleme gab. Vor allem mit dem A320. Ist von der Presse nur nicht so ausgeschlachtet worden, weil zum Glück kein Flugzeug abgestürzt ist 🙏🏼. Also, ich steige in die Max ein!
Ich bin mit TuiFly und deren MAX von Mallorca zurück nach Deutschland geflogen und tatsächlich war die MAX sehr angenehm. Allerdings hatte ich trotzdem meine Ängste und bin froh nicht mehr drin zu sitzen😅
Du musst Dich nicht entschuldigen, Pascal. Deine Arbeit geht eben vor. Video und Thematik waren natürlich wieder hochinteressant! In BSL war die 737MAX von Turkish Airlines nun auch schon wieder häufiger zu Gast. Was Boeing mit der 737MAX veranstaltet hat, stößt mir aber bis heute übel auf, weil das Verschweigen des MCAS bewusst geschah, um das Verkaufsargument der einfachen Umschulung von NG - Piloten auf die MAX aufrecht zu erhalten! Das ist Profitgier auf Kosten der Flugsicherheit! Und dafür mussten 346 Menschen ihr Leben lassen, was Boeing und auch die amerikanische Flugbehörde FAA (aufgrund der Selbstzertifizierung seitens Boeing bei der 737MAX) billigend in Kauf nahm! Musste sich eigentlich jemand von Boeing oder der FAA dafür bis heute verantworten? Zudem finde ich es höchst bedenklich, das für die 737MAX nur ein Training am Laptop vorgesehen war, falls ich das richtig verstanden habe! Bei der veränderten Anbringung der Triebwerke an den Tragflächen, ist selbst mir als Hobby - Luftfahrtbegeisterten klar, das die Flugphysik eine andere, als bei der 737NG sein muss. Sowas muss doch auch in der Praxis geschult werden, oder irre ich mich dahingehend so gewaltig?
Auch wenn man Vorbehalte gegen Boeing hat; Werbevideos können die. Da bekommt man doch mal Lust da einzusteigen. Schöne Bilder, guter Schnitt; danke für's Video.
Musste gerade mal nachgucken weil ich der Meinung war in Hamburg vor einiger Zeit schonmal eine 737MAX einer deutschen Airline gesehen zu haben. War aber anscheinend eine 737NG mit den neuen Winglets. Boeing bietet wohl schon seit 2014 an, diese bei den NGs nachzurüsten. Wieder was gelernt.
Für die 737 NG bietet Boeing die Split Scimitar Winglets an, die 737 MAX hat AT-Winglets. Auf den ersten Blick kann man sie verwechseln, da beide nach oben und unten abstehen, aber sie sehen bei genauerem Hinsehen doch recht unterschiedlich aus.
Kannst du bitte ein Video über die Condor Zukunft, also auch den Airbus A330-900 Neo und das neue Boardprodukt machen. Habe gesehen, dass die paar Stück mit der 251 T Version bekommen sollen.
@@Pascal_2041 so ganz vertraue ich dem noch nicht, auch wenn ich weiß, dass die Max jetzt extrem genau unter die Lupe genommen wurde. Somit ist sie wahrscheinlich so sicher wie die NG, aber das Gefühl vor und während des Flugs wäre ein mulmiges
@@ludwigmuller4939 wie Du selbst schreibst: Die Max ist wahrscheinlich das am genauesten untersuchte Flugzeug das aktuell fliegt. Was Boeing sich da geleistet hat war unbestritten das Allerletze und sowohl dumm (keine Redundanz) als auch dreist (ging schließlich "nur" um Kohle und Prestige). Aber die sind damit auch - wenngleich auch viele Menschen ihr Leben deswegen lassen mussten, was absolut indiskutabel ist - auf die Schnauze geflogen. Und die nachgebesserte Max dürfte mindestens genauso sicher sein wie eben andere aktuelle Muster. Dass da ein Gefühl mitschwingt ist verständlich, gerade wenn man sich mit der Fliegerei intensiver beschäftigt und daher die ganze Story und auch ein wenig Hintergründe (bspw. den Grund für die Existenz und die Notwendigkeit des MCAS) kennt! Allerdings ist es trotzdem größtenteils irrational (aber wir Menschen sind halt nicht rational, von daher... ;-) ).
Ich wäre es auch gewesen. Die Rolle des Versuchskaninchens, ob es nun mit dem Fliegen und vor allem mit dem Landen klappt, spiele ich einfach nur sehr ungern.
Wie immer gutes Video👍 Lufthansa will wahrscheinlich ihre 747-400 wieder in die Luft bringen, was denkst und weißt du darüber. Ich würde mich freuen und hoffentlich nochmal fliegen dürfen mit ihr.
0:49 Die sieht ganz schön trächtig mit ihren überdimensionerten Triebwerken aus. An alle, die nicht einsteigen wollen: man sollte vielleicht nicht in ein Auto einsteigen, passieren mehr Unfälle pro 1.000.000 km
Ich sehe wirklich sehr gerne die Videos auf deinem Kanal. Aber kannst du bitte harte Schnitte für deine Einblendungen verwenden? Das Sliden von links nach rechts ist sicher ein hübsches Feature in deinem Schnittprogramm, aber sehr anstrengend für die Augen. Aber trotzdem danke für deine vielen interessanten Videos!
Hallo Pascal, sehr interessant. Ich habe mal eine Frage bezüglich der ETOPS. Ich bin 2015 mit Condor mit einer zweistrahligen Boing 767 nach Barbados geflogen. Hinter der südenglichen Küste ging es nur über den Atlantik. Da gibt es nach meiner Kenntnis nur noch die Azoren. Bei einer Boing 767 muss doch ein Ausweichflughafen innerhalb von 180 Minuten erreichbar sein. Wie läßt sich das auf dieser Route realisieren? Vor zwei Wochen bin ich, da gelten diese Regeln ja nicht, mit einer 4 strahligen Maschine, Airbus A 340 der Lufthansa nach San Jose, Costa Rica geflogen. Da ist auch zwischen Südengland und Kuba nur Wasser gewesen. Gibt es Militärstützpunkte im Atlantik und wenn ja, wo sind diese? Ich danke Dir herzlich und wünsche Dir bei allem viel Erfolg und vielen Dank für so viele spannende Informationen. herzliche Grüße Christoph
ich denke das geht. die Azoren kann man anfliegen oder eben weiter Richtung Karibik. (Bin ich auch gerade mit einer 767 hingeflogen). Es besteht ja kein Grund bei einem Engine failure nicht auch umdrehen zu können. Von Lajes /Azoren nach Punta Cana, dem nächste Platz nach dem Atlantik sinds 2460 naut. Meilen. Engine out speed einer 767 ist mit 415 kts true airspeed angegeben. Die Hälfte der Entfernung, also dem point of no return (Vorsicht, der dürfte wegen Wind tatsächlich nicht genau in der Mitte liegen, aber gehen wir mal davon aus): sind 1230 naut. Meilen. 180 Minuten mit 415 kts sind 1245 naut.Meilen. Passt also, wenn auch knapp. Ausserdem kann man auch auf Bermuda ausweichen. Dürfte noch näher sein. Das ist sehr vereinfacht, nicht genau und ich sehe gerade Puerto Rico liegt noch näher, zeigt aber die Idee.
Letzte Woche Donnerstag in AMS drei Stück von TuiNederlands "erlegt". Leider sind die Niederlande ja jetzt wieder "Hochrisikogebiet" mit den entsprechenden Auflagen...
Man kann die zwei aber auch nicht wirklich vergleichen.. Ich fliege (vor allem) Kurzstrecke ganz gerne mit TUI.. Aber mit der MAX würde Ich tatsächlich ungern fliegen^^
Ich lebe auf den Kanaren und bin daher immer gerne mit TUI geflogen. Dennoch würde ich mich niemals in eine MAX8 setzen. Ich habe jetzt aber auch keine Notwendigkeit, nach Deutschland zu fliegen.
Ich bin da noch nicht so begeistert, da das Hauptproblem nie gelöst wurde. Wenn die Kiste aber erstmal 5 Jahre unfallfrei geflogen ist, dann kräht ds eh kein Hahn mehr nach.
Ich gucke gerade ein sehr interessantes Video an wo es in der Nähe eines Flughafen brennt und da zu würde ich gerne mal deine Meinung dazu hören und wie hoch muss der Stress damit sein
Nicht nur in Boing, sondern auch in die Zulassungs- und Prüfungsstellen. Ob das wirklich ausgeräumt ist wage ich zu bezweifeln. Da scheint ja wirklich einige im Argen zu liegen. Man wird sehen ob sie nun ihren Job richtig gemacht haben.
Naja also wenn ich mal mit ner Max fliegen muss werde ich jetzt kein Herzinfarkt bekommen aber möchte ich nicht. Die alten Boeings sind top aber die neuen ??
