Die Nordstory - Die PEKING fährt heim - NDR-Doku 

! 26 Millionen Euro Steuergelder ! Die Leute in Deutschland kämpfen tagtäglich darum, ein einigermaßen geordnetes Leben mit einem guten Auskommen mit ausreichend Sicherheiten für ihre Familie zu haben. Was angesichts der recht hohen Steuer-, Pflichtversicherungs- und Sozialabgaben und der doch recht hohen Lebenserhaltungskosten für die meisten Bürger im Mittelstand schon recht schwierig ist ! Rentner, die ihr Leben lang den Arsch für Vaterstaat Deutschland hingehalten haben, können sich teilweise nicht mal 'ne Tafel Schokolade im Supermarkt an der Ecke leisten ! Kitaplätze fehlen an allen Ecken und Enden. Fachkräftemangel, Lehrermangel. Wo soll denn das bitte noch hinführen ?! Und dann werden Millionen an Steuergeldern für so eine scheiß Rostlaube geopfert, nur weil einige "Geschichts-Fetischisten" der Meinung sind : "Geschichte is' wichtich, mkay !?" Geschichte im Allgemeinen mag wichtig sein, kann ich verstehen. Man sollte aber auch mal die Verhältnismäßigkeit in Betracht ziehen, wenn es um die Allgemeinheit und deren Lebensgrundlage geht. Für genau solche Fälle würde ich mir Volksentscheide wünschen, damit nicht jeder dahergelaufene Hannes seinen Willen bei der Politik durchdrücken kann ! Die 26 Millionen wären in Deutschland im Sozialwesen wesentlich besser angelegt gewesen. Geschichte kann man übrigens auch anders festhalten: Digital und Print nur mal so als Beispiel ! Würde nebenbei auch wesentlich weniger Kosten und Aufwand mit sich bringen.

Was für ein Quatsch Sie da reden.

Würden Sie immer noch solche Sprüche klopfen, wenn man Ihnen die 26 Millionen auf ihr Konto überwiesen hätte? Mit dem Geld hätten Sie sich doch aus dem Staub gemacht. Alle guten Vorsätze hätten sich in Luft aufgelöst. Erstens wird das Geld nicht sinnlos verschwendet. Zweitens sind die Menschen, welche sich dafür einsetzen, keine Geschichtsfetischisten und Drittens muss Geschichte erlebbar sein. Nur so kann sie verstanden werden. Unsere Geschichte darf nicht digitalisiert werden, weil es nicht original ist. Außerdem wird etwas für unser Sozialwesen getan. Das Schiff ist nach seiner Restaurierung für die Allgemeinheit zugänglich.

Warum Museen unterhalten, alles Schrott, die Rembrandt und van Goghs, Picassos abfotografieren reicht doch voellig, den Rest verbrennen, jawolll. Naja die Ignoranz stirbt zuletzt.

Ihre Sätze hier sind Ignoranz.

Sie haben so derart hundertprozent recht.... Danke !

Die meisten Menschen wollen friedlich leben und würden auch harmonieren... Regierungen, Banken, Konzerne, das sind Kriegstreiber, Hetzer und Menschenfeinde...

verkörpert Deutschland 🤣 aussen hui innen pfui........und scheiß teuer......bewegt sich aber nie wieder......und wird weitere abermillionen teurer! 🤤

the grinch Das was du beschreibst spiegelt eher die USA als Deutschland wieder. Wäre dieser Spruch an die USA angelehnt hätte ich dir wirklich gratuliert.

Die Pamir war nicht das Schwesterschiff der Peking. SIe war zwar ähnlich aber nicht nach den gleichen Plänen gebaut. Die Peking hat jedoch eine "echte" Schwester.. die Passat

Auf "Die Nordstory" ist immer Verlass. Top entertainment.

Aha was hat das mit der Nation zu tun?😃

Wir waren eine große Nation !!!

@@kindlerernst1985 nö, wir hätten eine sein können

Ja man! Scheiss doch einfach mal auf die Wirtschaft und die Arbeitsplätze die daran hängen. Wer braucht schon eine funktionierende Armee?

Mit dem Geld,. sind so viel Geld mehr zu machen in HH da entstehen Jobs....In Banken werden Jobs nur gestrichen...In der Armee nur Zerstörung

@@gase9256 Nur Staaten die Kriege führen wollen und die die eigenen Bürger in Schach halten müssen ! Es ist doch wirtschaftsfördernd, auch einer Werft, Arbeit zukommen zu lassen ? Oder sollen wir unser Geld, nur der EU. in den Rachen werfen, damit die andere Staaten und Banken damit unterstützt ?

@@martinbonzo So sehe ich das auch, von dem Geld werden Menschen bezahlt, die das Schiff wieder auf Vordermann bringen, ihre Steuern und Sazialabgaben bezahlen und im besten Fall erhalten Kinder im Museum einen Einblick wie Arbeit vor hundert Jahren waren.

das Hochladen

Hoffentlich lebst Du noch ein paar Jahrzehnte.

Und nun ist sie auch Zuhause! War zur Überführung in Wedel an der Elbe. Toller Moment, als sie dort mit der Nationalhymne empfangen wurde.

Das ist das einzige Schwesterschiff da Baugleich vom Stapel gelaufen 1911 ,das andere sind nur Schiffe der gleichen Reederei, vielleicht noch Halbschwestern.

Passiert ja sonst nicht so oft, wa?! ;)

Ja... Und nochmal JA.! schalt mal deinen Kopf ein. ein Bau kostet auch.! 1932....interesante Zeit oder? Geschichte ist,wohl ein Fremdwort...

​@@fritzwiesler6548 Hat er doch auch bejaht, dass dort die Steuergelder sinnvoll angelegt sind. Worüber ärgerst du dich denn?

Ich bin ganz deiner Meinung, nur gibts da zwei Probleme: 1.: Das wieder seetüchtig machen und der Erhalt wären noch teurer als es jetzt schon ist. 2.: es bräuchte eine Stammcrew von mindestens 50 Mann mit den nötigen Befähigungen und Patenten um so ein riesiges Segelschiff führen zu können/zu dürfen. Bin selbst Stammcrew Member auf einem 46m Dreimaster, aber die Peking ist da noch einmal ein ganz anderes Kaliber, die hypotetische Crew müsste auf der Krusensthern oder so ausgebildet werden...

...und dann kam Corona :D

@@malterichter6821 Und was willst du damit sagen?

@@gerthille1062 Dass man das mit dem Besuch vergessen kann. Was denn sonst?

Die Peking wird offziell nie wieder in See stechen. Ein Infahrtsetzung ist nicht machbar. Außerdem müsste sehr viel am Schiff verändert werden, was viel vom historischen Original zerstören würde. Das schließt den Einbau eines Motors, den Einbau moderner Instrumente sowie Veränderungen am Schiffskörper mitein. Es ist das Ziel des Vereins Freunde der Viermastbark Peking e.V. die Peking so originalgetreu wie möglich zu erhalten.

Die Avontuur ist als Handelssegler wieder unterwegs seit sie wieder Seetüchtig gemacht wurde... dazu gibt es auch NDR Dokus...

Would be way too expensive. (was explained in the video but in german language.) And even making a good museum ship from this hulk (it wasn't very much more) costs a lot of money and a lot more than they expected because it was in such a bad shape. Maybe it would be cheaper building a replica for sailing.

There's probably no seamen left able to sail her. That's what also contributed to the loss of the Pamir ... in 1957.

Wer weis. Noch liegt sie in der werft. Evtl kommt ja noch was, das sie die überführung nach hh noch mit zeigen wollen usw.

Die Stiftung hat einen eigenen RU-vid-Kanal wo die Restaurierung gezeigt wird! Such mal Stiftung Hamburg Maritim

@@Ras-kr5nw Danke für den Tipp

Bei dem Livestream auf der Elbe hatte ich auch oft pipi im Auge stehen ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LHxMvsLuPr4.htmlsi=qtGQpzRcWkzz6gZ3

We're you on the Arethusa ?

Kleiner Tipp: Von der Borsflether Seite an die Stör fahren, denn hast du das Schiff volle Breitseite vor dir. Letzter Stand ist das sie am 7. September nach Hamburg ausläuft.

Moin, mein letzter Stand ist das sie am 7. September mit dem Morgenhochwasser Wewelsfleth Richtung Hamburg verlässt.

Laisz hatte ja abgelehnt, die Pamir zu besegeln, weil zu der Zeit schon keine Crews samt Käpitän zu haben waren und es als zu riskant betrachtet wurde, und hat damit anscheinend Recht behalten. Es wa ja nicht umsonst, dass diese Schiffe früher Seelenverkäufer genannt wurden. Einige waren komplett abgewrackt, wenn sie in Valpareiso ankamen. Nun sieht man den Zustand des Schiffes im Video. Detlef Löll rechnet einem das laufende Gut von so einem Segler im Kopf aus. Joachim Kaiser macht das auch schon ewig. Die werden die richtigen Entscheidungen fällen

@@janudo5 trotzdem. Wäre das Schiff nicht auch mal was für eine Crew? Vllt als zweites schulschiff für die Marine?(Wenn auch unwahrscheinlich und nur in meinem Kopf) Aber auch als Museum ist sie ein tolles Schiff. Verstehe nur nicht warum Hamburg einen zweiten grossegler braucht. Aber schön zu sehen wie sie heim kommt. Die Entscheidungen von beiden sind selbstverständlich richtig und ihre Erfahrung ist unersätzlich

willkommen zurrück min deern fehln dir nur noch deine flügel gebt sie ihr wieder sie gehört aufs meer!!! und nicht ins museum und an die die sagen der ollen kahn ist es nicht wert ihr seid sie nicht wert!!! das ist userer aller erbe und das gehört geehrt dadurch das sie wieder unter segeln steht!! oder kann das einer von euch behaupten überhaupt mal gesegelt zu sein geschweige den ein mal um kap hoorn die alte dame segelte über 30 mal da rum!!! also fresse halten

Es ist ja so, dass die schöne alte Dame da jetzt schon ewig gestanden hat. In dem Video sieht man, dass sie an manchen Stellen schon Schwierigkeiten haben, den Rumpf an das Dockschiff zu zurren, weil Klüsen und Klampen da nicht mehr fest sind. Detlef Löll kappt kurz entschlossen die Masten in stabiler Höhe usw. . Also das Schiff besegelbar zu machen wäre vielleicht möglich und auch das Know How ist da. Dass es allerdings den Bestimmungen des Germanischen Lloyd und Bureau Veritas entspricht, ist eine erhebliche Geldfrage. Man kann das ganze Gerät röntgen oder ausschallen, auch eine Geldfrage. Schätze Herr Löll würde das Rigg fast neu bauen. Weiß nicht, wie der Rumpf ist. Einige Teile sind sicher grenzwertig. Schon eine Instandsetzung zum Museumsschiff ist sehr teuer, wie man sieht. Ich denke, es ist eine Preisfrage. Viele historische Projekte lassen sich mangels Sponsoren nicht machen.

Falls of Clyde ein 70m 4 Master wird dies wieder tun. nur ein kleinen Tick kleiner als die Peking.

Frachtsegler waren bis in die 50er noch wettbewerbsfähig, diese hatten schwere und nicht verderbliche Fracht hauptsächlich von der Pazifikküste Südamerikas nach Europa transportiert. Allerdings wurden dann die Beschäftigunsregeln auf See geändert, bis dato war ein Zweischichtbetrieb möglich, aber aufgrund der großen Besatzung kein Dreischichtbetrieb. Heutzutage schaffen es Frachtschiffe ohne Probleme, ohne Zwischenhalt von Südamerika nach Europa zu fahren, von daher würde ein Frachtbetrieb mit Segelschiffen viel zu teuer und an sich nicht wettbewerbsfähig sein.

She was a traingship in England from 1933 untill 1975 under the name Training Ship Arethusa. And i was on board from 1959 untill 1961