Wie immer ein super guter Testbericht. Danke hierfür! Aufgrund von knapp 26.000 km in 1 ½ Jahren mit der Multi V4s möchte ich aus meiner Praxiserfahrung folgendes hinzufügen. Ich bin viel mit „meiner Motorradgruppe“ unterwegs gewesen. Dass eine BMW GS bauartbedingt mit dem Boxermotor (2-Zylinder ) deutlich weniger Verbrauch hat, ist unbestritten. Im Vergleich mit einer KTM 1290 und/oder BMW 1000 XR ist hier der Unterschied bei normalen Tourenfahrten aus meiner Sicht und Erfahrung zu Vernachlässigen. Der Unterschied zur BMW - GS waren bei mir 1,5 - 2 Liter Mehrverbrauch. Umgerechnet auf eine normale Motorrad Fahrleistung von 8- 10.000 km pro Jahr sprechen wir von ca. 150 Liter mehr als bei der GS, also von ca. 350 Euro, somit von ca. 30 Euro pro Monat. Im Vergleich zur KTM und XR von 10-15 Euro. Also lasst mal die Kirche im Dorf, oder trinkt bei jeder Tour einen Kaffee weniger, dann ist das auch kein Thema mehr. Zum Schaltautomat muss ich sagen, dass mich das auch total gestört hat, dass beim Gangwechsel immer wieder der Leerlauf eingesprungen ist (bereits ab der Neuauslieferung), und beim anschließenden Korrigieren hätte man beinahe einen Herzinfarkt bekommen, da die Kräfte derart gezerrt haben. Somit war der Schaltvorgang mit dem Automaten nie richtig entspannt. Der Tankdeckel hat schon einen Vorteil, dass dieser mit dem Schlüssel zum öffnen ist, da die Technik ausfallen kann. Dies habe ich bei meinen Motorradfreunden mehrfach bei der BMW erlebt. Dennoch wäre es sehr gut, wenn hier an der Zuverlässigkeit gearbeitet werden könnte. Wenn das nicht komplett funktioniert, bei brauche ich auch kein schlüsselloses System. Zum Thema Bedienkonzept ist meine Erfahrung, dass man sich nach wenigen Tagen perfekt zurechtfindet, da es für mich total intuitiv war und nachts gibt es hier sogar eine Hintergrundbeleuchtung. Allerdings stimmt es, dass man die Griffheizung derart blöd angebracht hat, dass man sich nur am Kopf langen kann. Der Adaptive Tempomat reduziert die Motorleistung automatisch, wenn man in eine Kurve fährt. Das ist abhängig von der Schräglage. So meine Erfahrung. Das ist ein Sicherheitsaspekt. Aus meiner Erfahrung ist das größte Manko die Versicherungsprämie (Deutschland). Hier kann ich beinahe 2 BMW-GS versichern, was eine Multi kostet und dann als größtes Manko den Benzinverbrauch zu sehen, ist eine Nebelkerze. Das Motorradfahren in dieser Klasse ist einfach teuer. Noch etwas zur Wartung. Die Wartungsintervalle sind bei der Ducati nur alle 15.000 km und die Ventile nur alle 60.000 km fällig, sowie eine Werksgarantie von 4 Jahren. Hier sollten sich viele Mitbewerber eine Scheibe abschneiden. Mein Fazit: Ein absolut TOP Motorrad bei dem jeder km verdammt viel Spass macht. Sonst kann ich alles im Test Beschriebene bestätigen. Viele Grüße Thomas 😉
Schaf, wie immer TOP Bericht! Und kein Anderer - egal welcher Test/Tester - bringt die Nachteile / Schlechte Eigenschaften so ehrlich und genau auf den Punkt. Immer wieder gerne her mit solche "präzise" Berichte :-)
Genau. Absolut authentisch!!! Schaafs Berichte schaue ich mir am liebsten an da er aus meiner Sicht neutral und unabhängig berichtet. Mach weiter so Schaaf 👍😎
Servus Schaaf! Der "Mehrwert" des Videos bist ganz einfach Du. Egal über welche Maschine du berichtest, Informativ, angenehm, einfach Sehenswert. Machen jedenfalls lust auf eine Probefahrt. Freu mich schon auf die Nächsten.
Sehe ich genauso. Objektiv die wichtigen Punkte genannt und ehrlich bewertet, Stärken wie Schwächen 👍. Bei manch anderen ist es teilweise wie wie ein Werbetrailer. Für mich in Sachen Haltbarkeit hat mich wieder mal bestätigt, dass eine Italienerin nicht in Frage kommt. Nagelneu und schon die ersten Macken...in der Preisklasse ein No-Go. Ich bleibe bei BMW
Was für ein toller Bericht. Nur wenige bringen Infos so prägnant, ruhig und unterhaltsam rüber. Vielen Dank dafür Ich hoffe bald wieder mehr Berichte von dir zu sehen. LG Willi
Habe in den letzten Wochen mit der V4S über 6 TKM zurückgelegt und bin über alle Etappen mit ca. 6-6,3 Litern ausgekommen. Interessant war, dass der Verbrauch einer KTM 1290 Adventure von einem Freund der 3 TKM mit mir mitgefahren ist, nahezu identisch war. Den Sitzkomfort konnte ich mit der original Zubehör-Sitzbank die höher ist deutlich verbessern!
Danke für das Video. Es zeigt eindrucksvoll, wie wichtig es ist, mit einem Motorrad richtig Kilometer zu machen, um sich die Vor- und Nachteile zu erfahren und nicht nur kurz um den Block und 3 Mal kräftig den Hahn zu öffnen. Mit den genannten Negativpunkten disqualifiziert sich das gute Stück bei den Reiseenduro-Neufahrzeugkäufern schon fast. Ich selbst fahre die R1250GS HP und habe schon die ganze Zeit zur Multi V4 geschielt, grad auch wegen der hohen Leistung. Aber die GS (egal ob man sie liebt oder hasst) legt die Messlatte, wo die anderen dann für mich zwingend rüber müssen, verdammt hoch.
@@adreaklarner9790 beim Alpenmaster geht es nur nicht um Langzeitqualität oder beständige Funktion. Und wenn nach 10.000 km Gesamtlaufleistung bereits so viel zu kritisieren ist, dann stellt sich unweigerlich die Frage, wie es auf 100.000 km aussieht (was in der Reisefraktion nichts Seltenes ist). Bei diesen Preisen (25.000 Euro Deutschland, 30.000 Euro Österreich) darf auf den ersten 10.000 km nicht der kleinste Mangel auftreten.
Schaaf! Glückwunsch ! Deine Videos haben zusammen mit den von Nils mit Abstand den meisten Gehalt und die meisten Mehrwert. Weiter so! Macht richtig Spaß und hat Aussage. Gleichzeitig mal ein Tipp für die Nachwuchs Jungs von 1000 PS. Bei euren Videos erfährt man in der Regel nicht mehr, als aus dem Prospekt ....
Boa Schaaf du Sa...👊, draußen trübster November und dann dieses Video 😉. Bitte bitte mehr davon. Die Infos aus dem wahren Motorradleben bringen echten Mehrwert gegenüber den sonstigen nur kurzen "Probefahrten". Und bitte lasse dich öfter vor der Kamera sehen - es ja kaum zu glauben, aber du wirst da tatsächlich immer noch besser 👏👍.
Deine Besprechungen gehören zu den Besten bei 1000 PS. Unaufgeregt ohne ständige Superlative und informativ. Sehr schön auch deine Negativpunkte am Ende und dein Fazit, dass es für dich die beste ADV zur Zeit ist. Ja öffter mal vor der Kamera wäre schön.
Applaus Applaus 👏! Schaaf, dem die community vertraut 😉. Schön umgesetzt, mit vielen zusätzlichen Infos und dann die Reisebilder. Mega! Mir ist durchaus bewusst, dass ein Dauertest recht aufwendig ist aber für mich eine gewisse Lücke an fehlenden RU-vid Kanälen schließt. Auch sind Infos zum Licht nicht unbedingt Kaufentscheidend...aber sehr interessant. Danke dafür.
Die Multistrada als Motorrad interessiert mich zwar nicht, trotzdem habe ich mir das Video gegönnt und es genossen. Ganz einfach, weil Schaaf für mich der kompetenteste Tester ist. Ehrlich, nüchtern, kompetent und sachlich ohne dass Langeweile aufkommt. Gerne mehr von dem Herrn. 👍🏻
Ohne Schaaf hätte ich den Bericht nicht angeschaut. Seine Ehrlichkeit, Expertise, Freundlichkeit und Unaufgeregtheit sind eine absolute Bereicherung für diesen Kanal! Bitte mehr davon.
Das Intro mit den Reiseeindrücken bis 3:40 ist das BESTE, was ich in Sachen Motorradvideos seit langem gesehen habe. Da kratzt das Fernweh am Garagentor! TOP-Video. Herr Schaaf sollte regelmäßig vor die Kamera. Chapeau!
Hallo Schaaf, Dein ausführliches Testvideo von der Multi deckt sich sehr mit meinen eigenen Erfahrungen von ca. 5.000 Km. Ich finde den etwas höheren Spritverbrauch gar nicht so schlimm, hatte vorher ne Tuono V4 Factory, da geht viel, viel mehr Sprit durch. Als Nachteil hätte ich noch die nicht ganz so exakte Blipper-Funktion aufgezählt. Kann bei meiner nur bei geschlossenem Gas problemlos runterschalten, sonst knallt es im Getriebe gehörig. Deinem Intro kann man nur Zustimmen...... Sardinien ist das absolute Bikerparadies Top Video, sehr gerne mehr von Dir
Super. Den Kommentaren kann ich fast nichts mehr hinzufügen. Nur Deine Wortwahl mit den (plural) "eigentlich" festigt und rechtfertigt für mich, meinen Entschluss, den der vierte Kommentar genau auf den Punkt bringt. Ich hab mir auch die 1250 GS HP gekauft. Danke.
Hallo Schaaf, sehr sehr geiles Video. Man kauft Dir einfach ab, was du so sagst. Der Vergleich zwischen der Multi und der GS zusammen mit Nils war schon top, aber Deine Ausführungen sind schon spitzenklasse. Habe mich im Frühjahr nach langem Überlegen dann doch für die GS entschieden, da, wie Du auch angeführt hast, der Verbrauch nicht mehr zeitgemäß ist. Mach einfach weiter so
Servus, kann einiges so unterschreiben und bestätigen. Beim Spritverbrauch kann ich aber nur den Kopf schütteln. Nach nun mehr als 5000 km und Tourenwochen in den Dolomiten, Tirol, Osttirol und Salzburger Land sind wir mit vollen Gepäck und Sozia nie über 6,5 Liter gekommen. Wir sind dabei sicherlich nicht langsam unterwegs und flotte Reisetourer. Für mich persönlich und einem V4 absolut OK. Einen V4 kann man selbstverständlich nicht mit einem Boxer oder V2 vergleichen und somit auch nicht den Verbrauch. Die Reisetaschen für die Seitenkoffer und Topcase sind bei Ducati als Zubehör bestellbar. Diese sind sogar günstiger als bei den Mitbewerbern. Das Licht/Fernlicht und das Kurvenlicht sind für Touren im Dunklen fast perfekt und mit ausreichender Sicherheit. Die überwiegenden Tourenkilometer werden aber typischerweise sowieso am Tag abgerissen. Wind- und Wetterschutz top, Fahrwerk einzigartig und Fahrkomfort traumhaft sicher. Hatte vorher eine 1200 GS und hätte nicht gedacht, dass noch so viel Verbesserungspotential möglich ist. Nervige mechanische und Vibrationsgeräusche kann ich voll bestätigen und für uns der einzige wirkliche Kritikpunkt. Nach ausgiebigen Tests der Mitbewerber hat in Summe aller Kriterien die Multi, bei uns, insgesamt am besten abgeschnitten und uns zur Kaufentscheidung bewogen. Nicht umsonst hat die Multi auch das Alpenmaster verdient gewonnen. Super Test und sehr informatives Video.Danke und bitte weiter so!!👍
Servus und guten Tag. Sicher muss ein Bike Baujahr 2021 meiner GS Baujahr 2014 deutlich überlegen sein und da setzt die Multi sicherlich in vielen Belangen den Maßstab. Aber ein Spritverbrauch, seien es nun 6,5 l oder 8,0 l, sind nicht zeitgemäß und eine Reiseenduro mit 300 km Reichweite erst Recht nicht. Fahre meine, auch mit Gepäck und Sozia (und flotter Fahrweise), unter 5,0 l und habe damit über 400 km Reichweite. Bei meinen regelmäßigen Touren in die Seealpen nehme ich keinen mit, der nicht deutlich über 300 km Reichweite hat. Für die Multi wird's da schon eng! Abhilfe: Größerer Tank! Auswirkungen auf Optik und Fahrverhalten? Muss ja nicht gleich eine GS Adventtüre werden, welche ja keine Schönheit ist, ganz im Gegenteil zur Multi.
Hey hey Meister Schaaf - das war wieder Bombe !!!!! Danke für den Beitrag - ich mag die anderen des Teams auch aber du und Fauli ihr seit das Must have der Information über Motorräder - jetzt fehlt nur noch der 6er im Lotto für die - auch wenn ich gestehen muss das ich auf die neue Triumph Tiger 1200 und deinen Bericht warte !!! Hoffe du darfst sie testen
Perfektes Video, Schaaf, Du hebst Dich wie immer sehr positiv mit der Qualität Deiner Videos ab. Detail verliebt, offen auch die Punkte ansprechend, die Dir im Alltag auch mal negativ aufgefallen sind, das ist authentisch und ehrlich, vor allem jedoch sind es genau diese Punkte, die einen in der realen Welt schlussendlich selbst so nerven können, dass man den Spaß an einem Motorrad verliert oder erst gar nicht findet. Das ist für mich persönlich super wertvoll, vielen Dank dafür! Und deine Fahraufnahmen sind eh immer ein Hochgenuss für Auge und Ohr! Keep on, auch vor der Kamera!!!
Super Bericht! Aber der Trail Attack 3 verschleißt leider am HR offenbar generell recht schnell, auch ohne Sardinien. Mit meiner 1190 hab ich den auch in 4500km Platt gemacht am HR. Der Scorpion Trail II hatte da bei gleicher Laufleistung noch wesentlich mehr Profil -> dafür war der am VR durch :D Lustigerweise hat sogar der CRA3 länger gehalten als der CTA3....Den CTA3 gibts aber in Speedindex V & W! Der W hat 1mm WENIGER Profil!
@ Schaaf. Im Gegensatz zu den meisten deiner werten Kollegen kannst du äußerst flüssig, präzise und mit gefühlten doppelt so großen Wortschatz einen tatsächlichen Motorrad Test präsentieren. Top gerne mehr davon.
Servus Schaf, vielen Dank für den sehr ausführlichen und an vielen Stellen aus meiner Sicht zutreffenden Bericht über dieses sagebhaft gemachte Motorrad! Schade nur, dass ein paar Deiner Kritikpunkte leider der näheren Prüfung nicht standhalten können. So sind z.B. die schlüssellose Öffnung des Tankschlosses gegen einen kleinen Aufpreis als auch die Koffer mit Innentaschen ebenso aufrüstbar. Features, die man bei der Konkurrenz ebenso wenig automatisch bekommt, ohne dafür ein paar Flocken hinlegen zu müssen. Gruss Bernd
Schaaf = die hohe Kunst des Motorradjournalismus und Videoschnitt. Besser,ehrlicher und professioneller kann man es nicht präsentieren. Danke das du uns mit auf die Reise genommen hast und für den sehr informativen Beitrag. Weiterhin gute Fahrt.
Super Bericht! Ausfühlich, praxisorientiert und nicht nur die Daten aus den Hochglanzprospekten zitiert. Es wäre wünschenswert, wenn ihr häufiger solche ausführlichen Tests bringen würdet, auch wenn es für euch sicher sehr aufwändig ist. Als jahrelanger GS-Fahrer bin ich von dem Fahrwerk und der Performance der Multi begeistert, der Verbrauch und das Bedienkonzept der Elektronik hält mich jedoch ernsthaft von einer Anschaffung ab.
Sehr schön detailliert getestet und berichtet. Was mich interessiert ist der Vergleich mit einer XR. Sie hat fast genauso viel PS, wie die Multistrada und/oder KTM. Es wird immer als Beispiel die GS genommen. Für mich nicht ganz nachvollziehbar. VG aus dem Saarland
Ein toller Bericht. Vergleiche zwischen Motorrädern sind zwar hilfreich, aber letztendlich muss jeder für sich "Sein" Motorrad finden. Es gibt nicht das "eine und Beste" Motorrad für jeden. Unabhängig von Preis und Leistung. Deshalb mag ich diesen Bericht so besonders. Der Bericht ist differenziert, zeigt alle Eindrücke. Aber von einem Profi, der alles gefahren ist! Davon profitiere ich als Motorradfahrer immens. Danke! Herzlichst Joachim
Natürlich gibt es Innentaschen und auch einen elektronischen Tankdeckel im Ducati Zubehör. Dazu noch hübschere Performance Lauflichtblinker für hinten. Der Verbrauch ist sicher ein Thema, hat sie eben auch 170PS und eben auch 4 Zylinder. Wenn man diese immer gern bis zum Begrenzer auskostet, weil es bei der Multi V4 auch so viel Spaß macht, dann ist er auch entsprechend hoch. Es gibt aber auch einige Tester, die auch sehr zügig unterwegs sind und hier etwas weniger verbraucht haben. Im Mix finde ich um die 7l für diesen Motor und der Leistung ganz ok, bei solch einer Urlaubswoche. Im Alltag wird man hier klar tiefer kommen. Wer aber ein sparsames Motorrad haben möchte, sollte vielleicht auch nichts mit so hoher Leistung kaufen. Denke mal, eine entsprechend bewegte 1290SA oder 1000XR wird nicht so viel weniger nehmen. Ansonsten vielen Dank für den sehr realistischen Testbericht. Technisch ist es klar die beste Multi, für mich aber nicht wirklich die hübscheste. Aber in dieser Klasse gewinnt für trotzdem immer eine Multi, auch wenn sie in manchen Punkten hinter der Konkurrenz liegen kann. Die Multis sind einfach die Schönsten und Emotionalsten im Segment.
Habe seit Juni 21 MTS V4. Habe mich bewusst für Standard entschieden, und bin mit dem Motorrad super zufrieden. All deine Kommentare kann ich unterstreichen, und entsprechen der Praxis. Leider hat man in der Standard Version die Griffheizung, die Hold Funktion und den Tempomat physisch verbaut, aber per Software nicht freigeschaltet. Das finde ich dann schon Geldmacherei da das Häkchen setzen 1000 € plus Steuer kostet. Fazit Motor-Getriebe-Fahrwerk passt.
Sehe gerade die 30ste Minute an, in der du über die Reifen sprichst. Möchte mich daher nur auf dieses Thema beziehen. Ich habe viele verschiedene Reifen, auch die Trail Attack 3 und die Pirelli Scorpion Trail 2 auf meiner 1290 KTM SAS gefahren. Der beste Hinterreifen bisher war der Scorpion Trail 2 und der beste Vorderreifen der Conti Trail Attack 3 oder Road Attack 3. Ich fahre diese Mischung seit 2 Jahren. Hinten hält der Pirelli ca. 6000 km doch vorne nur max. 5000 km. Der Conti Trail Attack 3 hielt hinten nur 4500 km, vorne jedoch ca. 9000 km. Gute Haftung und gutes Handling haben beide. Daher die klare Entscheidung zu dieser Mischung. Denn Laufleistung ist auch ein wichtiger Aspekt wenn man viele km pro Jahr abspult.
Vielen Dank für den sehr guten und informativen Bericht. Ich kann mich den meisten anderen nur anschließen: Deine Berichte zählen zu den besten die man auf RU-vid findet.
Mal wieder eines dieser wirklich ganz exzellenten Schaaf-Reviews auf Basis einer gefahrenen Langstrecke. Im Alltag sind einfach andere Dinge wichtig als Design und Power, das wird in diesem Video einfach perfekt beobachtet, beschrieben und (subjektiv) bewertet. Einfach klasse, gerne viel viel mehr von solchem Content. Da ich Bikes mit sehr ähnlichem Blick betrachte wüsste ich nur anhand dieses Videos bereits, dass die Multi V4 keine Option für mich ist (Preis, Verbrauch). Ich denke, viel mehr Mehrwert kann ein Video kaum bieten.
Vielen Dank Mr. Schaaf für dieses ehrliche Video über diese V4 Wunder- Reiseenduro. Als schaltfauler DCT Fan und Km- Fresser bleib ich trotzdem noch ein paar Jahre bei meiner V4 Crosstourer. Besten Dank
Prima Berichterstattung. Einzig was umkommentiert bleibt, ist der Sound der Maschine, in der Wahrnehmung als Fahrer. Selber am Testen, empfinde ich den Klang, der V4 S, so schlecht...sprich ohne jegliche Emotion. Der Sound begleitet immer, egal ob langsam oder schnell. für mich ein wichtiger Aspekt beim Motorradfahren. Ich habe mich wieder für die 1250 GS entschieden.
Megageil, wie immer, Schaf - Danke! … Nils kann froh sein,dass er dich hat ( vor und hinter der Kamera)… die Buberl-Partie vom Sporttourer Vergleich kann nix,leider
Klasse Video.Dennoch wäre die Multi nichts für mich.Alleine die Sitzposition hat mir nicht zugesagt.Für mich eher unangenehm.Die 1200er Tiger ist da um einiges angenehmer.Auch die KTM 1290 ADV ist angenehmer.Und jetzt komm ichbezogen der Maschine die hier viel als Werbemaschine hingestellt wird.Fahre aktuell die 1250er GS und würde sie nicht gegen eine Multi tauschen.
Absolut authentisch!!! Schaafs Berichte schaue ich mir am liebsten an, da er aus meiner Sicht immer neutral und unabhängig berichtet was seine Videos so super macht! Mach weiter so Schaaf 👍😎
Daaaaanke Schaaf, so stell ich mir einen Testbericht vor die Stärken sowie die Schwächen des Bikes zu erwähnen - den "DAS PERFEKTE BIKE" gibt es nicht. Weiter so👍
Danke für den super Bericht. Nach 40 Jahren Boxer und 3 Monaten V4 kann ich sagen, dass ich von der Multi schlicht begeistert bin. Hab mich über den Sommer schon gewundert, wie schwer sich germanische Tester tun, ein italienisches Bike über die GS zu werten. Die Ducati ist in Agilität, Präzision, Leichtigkeit, Abstimmung und der Feinheit des Motors den Bayern einfach deutlich voraus. Niedertouriges Drehmoment ist gut, aber nicht alles. Der Verbrauch ist (zu) hoch, aber eure Fahrweise ist vielleicht nicht die Norm, wie man an den Bildern von den Reifen sieht. Ich komme mit knapp 6.5l/100km durch den Tag und habe dabei nicht viel Verkehr von hinten. Mein grösster Schmerz mit dem Bike ist Ducati Connect. Funktioniert gelegentlich, aber sehr unzuverlässig, Handy überhitzt, Verbindung bricht ab, nur mit Sygic Navigation kompatibel, absolut nicht zu verwenden. Ducati scheint's nicht zu stören, die App erhielt letztmals im Juli ein Update. Mit dem Rest von Elektronik, Bedienung und Anzeige bin ich allerdings sehr happy, gefällt mir besser als bei BMW. Keine negativen Erfahrungen zur Qualität, aber 4000km sind ja auch noch keine Marke.
Leiwand, das ist ein "Deep Test", wie die Amis sagen. Deine neue Fahrlinie am rechten Rand (à la Varahannes) macht auch Freude, Daumen rauf, lieber Schaaf!
Extrem gutes Video, vielen Dank 🙂 Ich fahre selber die V4S Sport mit allem Drum&Dran. Es gibt Innentaschen für die Koffer, ja etwas preisig und sehr gut. Den Tankverschluss gibt es ebenfalls Keyless. Einige Software-Fehler wurden behoben, so auch die Bedienung der Heizgriffe, die nun wie vom Vorgänger gewohnt über den einen Taster durchschalten. Ich bin selber erst 17.000km gefahren mit diesem Motorrad und freue mich immer über Kritikpunkte, um zu schauen, "bin ich das Problem?" 😀 Was mir besonders gefallen hat, war der Vergleich des Trail Attack 3 zum Scorpion Trial II und die Leistung des Reifens auf Sardinien.
Wie immer sehr geil. es macht einfach spass sich das ganze anzusehen. Die Probleme die du hast hören sich für mich nach einer unterschiedlich gelängte Kette an. Wenn du etwas genauerres weisst oder ne Info von ducati bekommst, gib mal bitte bescheid was es war
Das für den Tank kann man das nachrüsten. Super ausführlicher Bericht von dir! Ich hatte Sie im Sommer ein Wochenende getestet. Super Motorrad! Der Verbrauch hat mich tatsächlich vom Kauf abgehalten. Bin mit der 950 s super zufrieden. Generell taugen mir deine Testberichte. Du beschreibst das sehr gut und kann deine Eindrücke nur bestätigen. Die mechanischen Geräusche störten mich weniger!
👍Vielen Dank für dieses Video. Als GS-Fahrer nicht unbedingt mein Thema, aber es schadet ja nicht über den Tellerrand zu blicken. Super und ausführlich dargestellt und bis zum Ende ohne Langeweile. Also alle Daumen hoch! 👍 liebe Grüße aus Berlin
Danke für diesen sehr ausführlichen detaillierten Motorradtest. Besser geht's nicht im Segment: sportliches Reisen. Für meinen Geschmack aber zu viel Gepäck. Ich teile deine Art des Motorraderlebnisses. Das verschmelzen mit der Maschine, der Straße im Flow auf der Suche nach dem perfekten Moment - so ein Spaß darf nie zu Ende gehen...aber irgendwann wird man doch müde. Du schläfst ein und träumst die Kurve deines Lebens - einhändig, die andere Hand auf dem Asphalt.
Guter Test! Einzig zum Thema Verbrauch frage ich mich, ob dein Fahrstil representativ für das Gros der Zuseher ist? Bei fast jeder Szene in der das Display sichtbar ist, sehe ich Drehzahlen im oberen Drittel und Schaltblitze! Ob das vielleicht mit dem hohen Verbrauch zusammenhängt? 😉
Sehr guter Test, toll präsentiert und vorgetragen! Mich würde mal interessieren, welches Konkurrenzprodukt im Vergleich dazu aus unteren und mittleren Drehzahlen souveräner anzieht!?
Super Bericht! Liebend gerne mehr vom Schaaf! Super Mischung zwischen technischen Daten, Eindrücken und persönlicher Meinung. Absolut glaubhaft 👍👌. Niels, reiss den Geldbeutel auf und hol ihn endgültig fest ins Team, eine absolute Bereicherung 👌🌊🌊🌊 . Herr Schaaf, reissens eana zsamm und unterschreibens endlich 😄😉
@@Schaaf eh 😉. Aber ruhig mehr von dir vor der Kamera! Ich hab mir den Bericht komplett angesehen ohne irgendein Kaufinteresse an der Duc zu haben ✌🏻. Und bei der Kohle - lieber haben als brauchen ☝🏻😄. Weiter so 💪🏻
Danke Schaaf für den tollen Bericht! Nach 7.000 Km bin ich auch sehr begeistert. Paar Sachen, die mir bei deiner Beurteilung aufgefallen sind: 1. Keyless Tankverschluss gibt es als Option und funktioniert einwandfrei; 2. Neutral zwischen Gänge passiert mir nur, wenn ich Quichshift nicht richtig "drücke", also eher "Anwenderfehler" als Problem mit der Getriebe; und 3. bist du sicher, dass das Kennzeichen klappert? Bei mir klappert "nur" die Kette (aber richtig).
Nachdem mir die falschen Neutralen auf KEINEM anderen Fabrikat passieren, kann ich mit ruhigem Gewissen sagen, dass es KEIN Anwenderfehler ist. Und ja, es ist das Kennzeichen bzw. die Kennzeichenhalterung. Danke für die Info mit dem Tankverschluss!
Respekt! Ein super Beitrag und super professionell vorgetragen. Deine Kritikpunkte, gerade beim Verbrauch, haben meine Vermutungen bestätigt und mich (leider) weiter vom Kauf einer Multistrada abgebracht. Ich werde mir jetzt noch einmal genau eure Beiträge zur BMW S1000XR und zur KMT Super Adventure ansehen und vergleichen. Eine Frage habe ich dennoch. Ich bin ja mit 188cm recht groß und habe bei vielen Reiseenduros immer das Problem mit der Höhe des Windshields. Wie ist das bei der Multistrada gewesen? Und bei der BMW, sowie bei der KTM? Reichen die Scheiben bei großen Leuten?
Ach Sardinien, einfach toll und ein sagenhaftes Bike. Richtig angesprochen der hohe Verbrauch. Deshalb bin ich bei meiner Multi 950S geblieben. Da muss ich nur alle 350 km zur Tanke. Es gibt Kofferinnentaschen und es gibt einen elektrischen Tankdeckel. Beides sinnvolle, wenn auch teure Extras. Danke für den sehens- und hörenswertem Bericht. Sehne mich schon wieder tierisch nach Frühling und Sommer.
Super Bericht, der mir aus dem Herzen spricht. Bin nach 15 Jahren Abstinenz (ehemals Africa Twin) für ein Wochenende auf die Multistrada V4 gestiegen und hatte genau deswegen auch Respekt, aber ich hab mich sofort sauwohl gefühlt und regelrecht verliebt in dieses Bike. Die Verbindung von proprietären Navi und Smartphone (das nicht ins Tankfach passt und immer "Screen on" sein muss 🙈) hat mich aber wirklich genervt. Warum nicht einfach Google Maps direkt ins System und nur Internet über's Smartphone?!? Was mich aber wahrscheinlich zur 1250er GS treiben wird, ist der Verbrauch. Wenn ein Motorrad - bei gesitteter Fahrt! - mehr als mein fast 10x schwereres Auto verbraucht, dann ist das irgendwie inakzeptabel, vor allem wegen der nervig häufigen Tankstopps (inkl. Schlüsselgefummel 😉 ). Wenn man auf Tour ist, klaut einem das irgendwie die Unbeschwertheit, weil man ständig übers Tanken nachdenken muss.
Ich mag die ehrliche Art, auch kritische Punkte angemessen rüberzubringen - nicht alles ist nur super und "echt klass" - gerade bei Oberklasse-Produkten
danke Schaaf, toller Bericht. Du bringst die Punkte, die auf Touren relevant sind, gut raus. Wenn mal mal den Tacho im Blick hat, muss man sich über den Verbrauch nicht wundern. 100 - 130 km/h im 2. oder 3. mit den Drehzahlen treibt halt den Spaß, aber auch den Verbrauch hoch. Mit meiner R1250RS habe ich auf der jüngsten Alpentour im Schnitt 4,5l verbraucht. Da der Boxer das kann, bin ich aber dabei viel im 5. und sogar 6. Gang unterwegs, Kehren im 3., und hatte sicher nicht weniger Spaß. Trotzdem, geiles Moped, die V4S.
Toller Bericht, Schaf! Mach weiter so! 👍 Besonders interessant fand ich dass das angeblich so toll überarbeitete Getriebe immer noch in Zwischengänge hüpft - das kenn ich leider zur Genüge von meiner MTS 950S 😪 Spannend fand ich auch Deinen Reifentest, denn am Ende muss der beste Reifen auch zum Motorrad passen und nach 2 Sätzen ST-II hat mich Dein Bericht darin bestärkt, auch zukünftig dabei zu bleiben 😁. Ich freue mich auf Deine nächsten Videos 👍
Ein top Test, bitte viel mehr davon. Ich warte jetzt noch auf die neue Tiger 1200. Zum kommenden Jahr fällt dann die Entscheidung ob tiger oder Multi. Dieser Test war da jetzt schon eine gute Hilfe. KTM und BMW sind bei mir raus da würde auch ein so guter Bericht nicht helfen 😉
na dann hoffen Wir Beide, dass die Tiger ein guter Wurf wird. Derzeit baut Triumph für mich durch die Bank tolle Bikes und sind mit 4 Jahren Garantie und den Preisen ganz vorn. Zudem ist Kardan einfach Wartungsarm, kenne es von meiner K 1300 R nach 60 Tsd nur Ölwechsel, das wars. Aber warten wir auch noch die neue Wabo und Luft Öl GS ab, die wissen schon auch, wie man Dinge besser machen kann.
Vielen Dank für die wirklich gute Übersicht und Zusammenfassung des Tests. Da es sich um eine Reiseenduro handelt, wäre ein 50.000Km oder auch 100.000Km Test recht aussagekräftig. Zum Einen wie gut das Bike diese Dauer meistert und zum Anderen was sie dann auch noch wert ist. Ich bin gespannt, ob sich Ducati so etwas überhaupt zutraut bzw. zulässt. Für mich ist einer der Hauptfragen wie gut das Teil auf Dauer hält um überhaupt mit den anderen Mitbewerbern verglichen werden zu können.
Toller Test. Ich überlege mir auch grade eine zu kaufen und fand deinen Test wirklich ausführlich und gut beschrieben. Mich würde interessieren ob die Maschine nach dem Kundendienst wieder läuft. Ein Motorrad für 30t€ und einen spürbare Abnutzung nach 10k km sind natürlich eine krasse Ansage. Gruß
Wegen all den negativ Punkten hab ich mich für die KTM 1290 super Adventure s 2021 entschieden. Perfektes Getriebe, Schub in allen Drehzahlen, nicht zu laut, keine nervenden Geräusche vom Motor und einen Schalter den ich mir für die Heizgriffe und Fahrmodi konfigurieren kann. Ach ja und sparsam ist sie auch, ähnlich der GS! Jetzt frag ich mich weshalb ich mich für die Multi oder die GS entscheiden sollte, wenn es ein Motorrad gibt das alles aus beiden Welten vereint? Und nicht zu vergessen, sie ist zwischen 3000,-4000,- Euro günstiger in Deutschland, wie die anderen Beiden! Ja ich weiß, der Wiederverkauf! Gemessen am geringeren Einstandspreis ist der effektive Verlust nicht viel höher! Danke für das tolle Video, Schaaf!
Ist das Problem mit dem Akku wirklich so groß bei dem Kardo? Bin mit meinem Sena nicht so zufrieden und überlege deshalb umzusteigen. Ich habe aber auch das Gefühl die Geräte sind noch nicht so ausgereift
Danke Valentin, genialer Report und richtig guter ehrlicher Journalismus. Danke auch dass, Du fuer uns Normalverdiener die Verhaeltnisse deutlich machst. Denn richtig, bei den Preisen darf man eigentlich Perfection erwarten (und ein Knopferl fuer die Griffheizung wie bei meiner 10 Jahre alten Honda). Weiter so und Gruesse as England, AndyB
Servus Schaaf! Mega Video! Vielen Dank dafür! Mehrwert des Dauertests und Deiner Interpretation ist absolut vorhanden!!! Kompliment! Thema Verbrauch: In den Videos sieht man Dich oft im MaxFunModus ;-) fahren: Drehzahlen deutlich oberhalb von 6000/min… Gerne mal an die Max Drehzahlen heran, meist Hahn voll auf aus den Kehren… Die meisten nicht-Redakteure, die sich den Bock kaufen, greifen (wohl mit etwas mehr Blick auf die Langlebigkeit) oft eher sanfter zum Gashahn. Also nicht immer Vollgas und gib ihm… Wenn man den Bock entspannt mit 70-110, über kurvige Landstraßen im 4.-6. Gang führe, was verbraucht sie dann? Erinnerst Du Dich als Vergleich, welchen Verbrauch Du circa mit der MTS 1260 S in Deinem „die pure Unvernunft“-Video hattest??? Viele Grüße, Martin
An den Verbrauch mit der 1260er erinnere ich mich leider nicht mehr, sorry. Allerdings fahre ich den FunModus nur für die Videos. Und die haben in diesem Urlaub rund 5% der Fahrerei ausgemacht. Ansonsten bin ich immer sehr niedertourig unterwegs gewesen, hohe Drehzahlen halt ich auf Dauer nicht nervlich aus. Es kann aber auch sein, dass unser Dauertester wegen der "speziellen" Behandlung über die ganze Saison ein wenig mehr nach oben beim Verbrauch ausschlägt.
Der Premium-Nörgler :-) Ich finde es einfach mega geil, wie du selbst mit deinem Lieblingsbike hart ins Gericht gehst. Was bringt mir ein Weichspüler-Werbefilm von jemanden, der garnicht weiß, was bei längeren Fahrten alles nerven/stören kann. Bei dir weiß man, dass du jeden relevanten Eindruck auch ansprichst. Top Video! So macht das wirklich Sinn. Freu mich auf mehr...
Toll gemachtes Video, Gratulation ! Abgesehen von den Fahrleistungen der V4: Ist das Fahrwerk und der Sitzkomfort vergleichbar mit der V2S ? Wie siehst du die beiden Maschinen im Vergleich ?
Super Video, super Schnitt und super Bericht. Habe mit meiner 1250er GS jetzt problemlose 60tsd Kilometer in 21Monaten netto runtergespült und bin die Duc auch schon 2mal Probe gefahren. Da das neue GS wahrscheinlich erst 2023 kommt war der Bericht für die Entscheidungsfindung sehr hilfreich. Danke für das Video. 💪🏽👍
guter ehrlicher Bericht. Mein nächstes Bike wird definitiv eine Reiseenduro werden, allerdings schwanke ich zwischen der GS , KTM und der Ducati. Ich hätte gerne die Multi , aber die angesprochenen Schwächen würde mich dann eher zu den anderen Bikes tendieren lassen. Die Emotionen gehen allerdings zur Ducati.
Sehr cooler Bericht, vielen Dank ... ich bin seit einiger Zeit am überlegen meine 2015er Tracer, die ich im Fahrwerk und Bremsen auf entsprechendes (teueres) Niveau gebracht habe, gegen eine moderne und stärkere (komplettere) Maschine zu tauschen ... aber, ich muss sagen, die V4S wäre es vielleicht geworden (auch wenn die beiden weder vom Setup noch vom Preis vergleichbar sind), aber das hat mich zum Glück wieder auf den Boden gebracht, Danke! Mir sind heuer auf Korsika, den Dolomiten und Seealpen doch einige begegnet, bzw. auch mal vor die Räder gefallen, aber das war nix dabei wo ich sagen könnte: Die haben das Potential auch nur annähernd gezeigt. Selbst steht eine Probefahrt erst an (was im Wiener Raum null Sinn macht, daher werd ich aufs Frühjahr in Kärnten warten müssen). Übrigens, danke auch für den Bericht zum Conti. Für mich der beste Reifen für die Tour am Markt, sofern der Fokus mehr auf der Straße liegt. Ich hab trotzdem nach 3x RoadAttack3 und 1x TrailAttack3 nun 2x den RoadAttack4 oben gehabt und muss sagen: Der 4er ist nocheinmal um einen deutlichen Satz stabiler, vertrauenserweckender und haftbarer als die 3er ... der Vorteil vom Trailattack am Schotter finde ich persönlich, ist vernachlässigbar und ins Gelände geh ich damit ohnehin nicht. Probier den 4er ... ich komm allerdings nicht mehr als auf 3500 da bin ich aber dann auch schon weit weg vom Marker ... (Y)
Schön ehrlicher Test - sehr angenehm zuzuhören, auch wenn mich die Multi V4 eigentlich gar nicht so interessiert :) Unangenehme mechanische Geräusche habe ich auch auf meiner Kawa..verstehe, dass das nervt auf die Dauer.. Der Verbrauch wär für mich ein NoGo. Dennoch..wünsche jedem Käufer viel Freude mit dem Bike!
Na das sind doch die sinnigsten Videos, wenn man seine Erfahrungen über einen längeren Zeitraum auswertet und so ungefiltert kundtun darf. Du scheinst eine gute Zeit mit dem Bike gehabt zu haben. Einige Ärgernisse sind in der Preisklasse tatsächlich inakzeptabel. Aktuell wird ja die neue V2S Multi der Presse vorgestellt, mal sehen ob sie Dich in deinem nächsten Jahresurlaub durch die Landschaft beamen wird.👍✅
@Schaaf please, any chance for this to have at least a subtitle in english? It appears you are presenting some important info and it would be very helpfull to share it in english also.
Ich persönlich finde meine R1250GS ( Original Endtopf ) auch zu laut. Kann leider nicht ohne Gehörschutz fahren. Ab ca. 4000 U/min aufwärts ist es so laut, dass man es nach 20 min nur noch mit Ohrtstöpseln aushalten kann. Habe das leider bei der Probefahrt nicht sofort bemerkt. Kommt meiner Meinung nach direkt vom Ansaugtrakt und Klappenauspuff. Die 1200er GS empfand ich weniger laut. Hatte überlegt vielleicht aus diesem Grund auf die Multistrada zu wechseln, aber jetzt habe ich durch Deinen tollen, ehrlichen und bodenständigen Test erfahren, dass die Multi auch laut ist. Nicht falsch verstehen. Ich stehe auf Sound, aber er darf keine Schmerzen im Ohr verursachen. Bei meiner Ducati 821 Bj. 2017 hatte ich solche Probleme nicht. Und die hat sehr schön gebollert 🤗
Dein Videobericht fand ich sehr gut und interessant. Ich fahre ein BMW S1000R und eine Honda CBR 1100XX und habe jetzt eine Reiseenduro für weite Reisen auch auf Schotter oder abseits der Strasse gesucht. Dabei habe ich die Ducati nur angeschaut, nachdem ich beim Konfigurator weit über 30‘000 CHF gelandet bin. Die Ducati ist für mich wahrscheinlich die schönste Reisenduro, wenn dass überhaupt möglich ist, aber definiv zu schön und zu teuer um mal hingelegt zu werden. Darum habe ich mir nach langem hin und her für die GS entchieden.
Super und ehrlich der Test. Vor allem glaubwürdig.!! Da macht das zuschauen Spaß. Werde aber trotzdem bei meiner 1250 GS-ADV bleiben. Wenn man will kann man da mit 4,4 L bei einer ruhigen 400 km Tour in den Vogesen unterwegs sein. Fahren im 5. Gang in den Ortschaften auch ganz locker möglich. Und das mit dem 280 kg Dampfer. Der Preis ist heiß, auch die GS ist hochpreisig aber es muss nicht alles die " gefräster " Variante sein. Und wenn nur annähernd der Sound der Duc in Echt so rüber kommt wie im Video, dann geht das für mich garnicht. Und: Das schöne Teil hat leider eine Kette. Das ist für mich auch ein NoGo um auf die Reise zu gehen. Fazit von meiner Seite: auch wenn SIE den gleichen Preis wie eine GS hätte, käme dieses Bike für mich nicht in Frage. Es würde mich freuen wenn " Da Schaaf " auch die Neue Triumph 1200 Tiger so testen würde, das Bike hat einen Kardan , denke diese Tiger wäre eine Option zur GS.!! Leider hat die KTM 1290 keinen Kardan, sonst........!!??? Und lieber Schaaf mach weiter so👍👍 LG aus dem Saarland✌
