Dieselskandal 2.0? Keine AU & Zerstörte Euro 6 DPF als Folge vom Update? 

Und wieder einmal kann man ein wahnsinnig großes Fachwissen erkennen. Selbst wenn man absolut keine Ahnung von der Materie hat versteht man es nach deiner Erklärung auf jeden Fall. Allein dafür lohnt es sich diesen Kanal zu abonnieren 😊 Es wird immer mit viel Humor und Unterhaltung informiert . Es macht Spaß dir zuzuhören und zuzugucken 😅 Verlier diesen Humor nicht und behalte die Liebe zum Detail weil du hebst dich definitiv ab hin in Vergangenheit erwähnten Kaspern 😂😂😂😂 Also lass auch in Zukunft einen bakeeeeeen❤

Erstmal ein allgemeiner Kommentar: Euro 5-Fahrzeuge haben mit hoher Wahrscheinlichkeit das gleiche DPF-Problem, nur wird bei Euro 5-Dieseln der Partikelwert nicht bei der AU getestet. Das wird nur bei Euro 6 getestet. Daher fallen die Leute mit Euro 5 nicht durch, wenn der DPF defekt ist. Dann etwas spezifischer: 1:40: Darüber wurde durchaus gesprochen. Wer nicht darüber gesprochen hat waren Journalisten, deren Hauptproblem darin bestand, dass sie nicht einmal eine Flüssigkeit (wie AdBlue) in einen Tank füllen können und daher größere Tanks brauchen. Aber eigentlich war das schon seit langer Zeit bekannt. Es gibt z.B. - Euro IV-LKW mit SCR, aber ohne Partikelfilter - andere Euro IV-LKW mit Partikelfilter, aber ohne SCR Man konnte LKW-Motoren zu Euro IV/4-Zeiten wahlweise so abstimmen, dass sie viele Stickoxide, aber wenig Ruß produzieren, dann brauchen sie SCR, aber keinen DPF, oder aber dass sie weniger NOx, und viel Ruß produzieren, dann brauchen sie einen DPF, aber kein SCR. Sprich: Eigentlich hätten Journalisten schon 2005 darauf kommen können, dass es diesen Kompromiss zwischen NOx und Ruß gibt. Fun fact: die Vanadium-Titan-Wolfram-basierten SCR-Katalysatoren, die man damals hatte, konnten unmöglich zusammen mit Partikelfiltern eingesetzt werden, weil dieses Material die Temperaturen einer DPF-Regeneration nicht überlebt. 10:00 Die AGRs gehen nicht wegen der höheren AGR-Rate kaputt, sondern weil die Hersteller die Hardware so schlecht konstruiert haben. Insbesondere viele Euro 5 haben nur eine Hochdruck-AGR, die ja die Abgase vor dem Partikelfilter entnimmt. Da darf man nicht überrascht sein, wenn das Ventil oder der Kühler verkokt. Wenn AGR-Kühler reißen, dann liegt das auch eher daran, dass sie nicht ausreichend temperaturbeständig sind. Es ist doch nicht überraschend, dass in einem AGR-Kühler ein hohes Temperaturgefälle herrscht. Hätte man das gleich robuster konstruiert, würden die Kühler auch nicht kaputt gehen. Hat man aber nicht, weil man nicht gedacht hat, dass das AGR-System dauerhaft verwendet werden muss. Außerdem wäre man ab etwa 2009 technisch in der Lage gewesen, eine Niederdruck-AGR einzusetzen, die prinzipbedingt nicht verkoken kann. Die Kühler können natürlich immer noch reißen, aber das Verkokungsthema wäre stark entschärft gewesen. Hätte man ab Euro 5 durchgängig auf SCR gesetzt, hätte es die meisten Probleme nie gegeben, einfach deswegen, weil man dann eine viel höhere NOx-Produktion bei der Verbrennung hätte akzeptieren können, zumindest falls der AdBlue-Tank leicht für den Fahrer zugänglich ist, so dass man dem Fahrer zumuten kann, ihn alle paar tausend Kilometer nachzufüllen. Praktisch alle Schäden sind eine folge davon, dass man erst das SCR-System eingespart hat, dann beschlossen hat, schlechte Hardware verbauen, und dann versuchen musste, aus schlechter Hardware gute Abgaswerte rauszuholen. Dass Fahrzeuge ab 2018/2019 das Problem nicht haben, liegt vermutlich zum einen daran, dass sehr viele Fahrzeuge ab 2018/2019 auf Grund des dann fast durchgängig vorhandenen AdBlue-Systems aufpassen müssen, den SCR-Katalysator nicht zu zerstören. Bei Fahrzeugen ohne SCR hat man die DPF-Regeneration einfach möglichst heiß laufen lassen, damit der Ruß schnell verbrennt. Die Temperaturen, die dabei entstehen, würden aber SCR-Katalysatoren nicht überleben, also nicht immer wieder über ein normales Fahrzeugleben hinweg. Bei Fahrzeugen mit SCR ist daher für die DPF-Regeneration ein sorgfältiges Temperaturmanagement nötig. Meiner z.B. aus dem Modelljahr 2022 regeneriert den DPF mit 600 bis 650°C. Diese 650°C sehe ich bei 80 km/h auf der Landstraße, und genauso bei 160 km/h auf der Autobahn. Im Stadtverkehr bei 30 km/h erreicht er 600°C. Das Motorsteuergerät passt offenbar auf, dass es nicht _noch_ heißer als 650°C wird. Dadurch, dass wegen des SCR-Systems keine exzessive Hitze mehr entstehen darf, leidet der DPF natürlich auch weniger. Das zweite ist, dass die Fahrzeughersteller natürlich gemerkt haben, dass jetzt ein anderer Wind weht, und dass sie ihre Abgassysteme jetzt besser, robuster konstruieren müssen. Also warum misst mein Auto wohl per Ultraschall die genaue Harnstoff-Konzentration im AdBlue? Bestimmt nicht, weil der Hersteller das cool findet, sondern eher, weil er befürchtet, dass früher oder später ein Tester das AdBlue mit destilliertem Wasser streckt und schaut, was das Auto damit macht... und dann will der Hersteller (in dem Fall, Skoda bzw. VW) natürlich nicht wieder auf die Nase fliegen. Thema Kostenübernahme durch den Hersteller ab etwa 24:00 : Gemäß der Verordnung 715/2007 gilt folgendes. Zitat: Die von dem Hersteller ergriffenen technischen Maßnahmen müssen außerdem sicherstellen, dass die Auspuff- und Verdunstungsemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer eines Fahrzeuges bei normalen Nutzungsbedingungen entsprechend dieser Verordnung wirkungsvoll begrenzt werden. Daher ist die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge über einen Zeitraum von bis zu 5 Jahren oder 100 000 km zu kontrollieren; es gilt der Wert, der zuerst erreicht wird. *Die Dauerhaltbarkeit emissionsmindernder Einrichtungen ist über eine Laufleistung von 160 000 km zu prüfen*. Zu diesem Zweck sollten die Hersteller die Möglichkeit haben, Alterungsprüfungen auf dem Prüfstand durchzuführen, die den in Absatz 4 genannten Durchführungsmaßnahmen unterliegen. Wie haben denn die Hersteller der betroffenen Fahrzeuge die Dauerhaltbarkeit über 160.000 km geprüft? Wurde beim Einführen der häufigeren Regeneration die Dauerhaltbarkeit *erneut* geprüft? Falls nein, warum nicht? Vielleicht kann man aus dem "warum nicht" einen Anspruch herleiten. Insgesamt denke ich eher, dass die Partikelfilter so oder so kaputt gehen würden, nur halt ohne das Update etwas später. Ich denke, dass die Fahrzeughersteller nicht damit gerechnet haben, dass jemals die AU um eine Partikelmessung erweitert werden würde, und dass es ihnen bis etwa 2015, also bis der Abgasskandal der breiten Öffentlichkeit bekannt gemacht wurde, egal war, ob die Partikelfilter halten.

Schon das du dich gegen so machenschaften stellst und aufdeckst ohne das du dich klein machen lässt topp mann

Durch Zufall bin ich auf deine Videos gestoßen und es hat mich einfach gefesselt. Deine witzige Art, massives Wissen methodisch klug rüber zu bringen ist einfach phänomenal. Ich bin fast 50 Jahre aber eines muss ich dir sagen. Bei dir würde ich heute noch gern einmal in die Lehre gehen. Du hast es (was Fachwissen anbelangt) nicht nur irre drauf sondern du verstehst es so zu erklären, wo die MASSE der heutigen Lehrer und Ausbilder sich ne dicke Schippe abschneiden können. Bleib wie du bist und BITTE mehr Videos! Klasse Typ.

Ehren Doktor... schmeiß alles hin und mach Berufsschullehrer. Top Theorie und Praxis Herr Selzer 👍 Weiter so und Gratulation zu deinen 10k 🎉

Ich finde dieses Video verdammt gut ! Für so eine Menge Info und Erklärungen mit einfachsten Beispielen echt wunderbar. Ganz großes Lob, da spricht jemand der sich auch nach Feierabend noch Gedanken um so etwas macht, und dann auch den Mund auf macht. So etwas gibt es nicht sehr oft. Finde ich echt Klasse! Weiter so Gruß

Mörderaufwand den du betreibst für deine Videos. Glückwunsch für über 10k Abonnenten Wäre super, wenn du so weiter machen könntest. Du bist einfach gut, indem was du tust. 👍👍👍

Wieder mal Erklärt, das ich es auch Verstehe, es würde sogar jemand Verstehen, der gar keine Schule Besucht hat. Herzlichen Glückwunsch zu 10.000 Abonnenten. Leute bringt den ALGORYTMUS zum Glühen.

Vielen Dank, Herr Professor. Deine Erläuterungen sind super und sogar für mich nicht-technikaffinen Menschen verständlich 🙂

Sehr gut erklärt mit dem Ruß. Wer einen Kamin zu hause hat, der kennt das Problem. Wenn man die Zugluft schließt fängt die Kammer an zu Rußen.

Ich liebe deine Filme und wie du Vorgänge erklären kannst!! Einfach PERFEKT! 👌🏻

Sehe dich zum ersten mal, der RU-vid Algorithmus hat dich vorgeschlagen und muss sagen ..... 👍 1A erklärt !

In meiner bescheidenen Wahrnehmung ein hervorragendes Aufklärungsvideo, anschaulich und einleuchtend. Danke, und weiter freut mich das dein Kanal immer mehr Fahrt aufnimmt.👍

Lieder Herr Doktor, herzlichen Dank für das sehr interessante und aufschlussreiche Video. So versteht jeder die Üroblematik. ❤

Boh eyh! Endlich wurde die Funktionsweise dieser ganzen Schrottkomponenten super verständlich erklärt. Tausend Dank.

Wunderschön, alles wichtige erklärt und dann noch verständlich präsentiert. Chapeau!

erstes Video von dir gesehen und direkt abboniert. aufgrund der Super erklärung hast du es dir einfach verdient.

Wie immer super Informatives Video Herr Dr. Ich ahne schon das es wieder große Wellen schlagen wird. Glückwunsch zu den 10k 🎉 Weiter so 💯👍

Richtig geile Einleitung, und deine Beispiele müssten wirklich jeder verstanden haben.😎💪🏼 Mach weiter so. Liebe Grüße aus Thüringen 🥳

Wie immer super informativ und sehr spannend. Bin zwar selber nicht betroffen aber trotzdem sehr gut zu wissen 😊 herzlichen Glückwunsch zu den 10tsd mach weiter so und bleib so wie du bist 😊😀 bin Fan der ersten Stunde ❤

Hab das Video durch Zufall angezeigt bekommen. Du erklärst das so geil verständlich, dass ich als absoluter Laie es verstehe! Dafür natürlich ein Like & ein Abo!

Cooles Format, hat mir gefallen 👍 sehr gut erklärt. Vielen Dank! Und Glückwunsch zu 10.000 Abos!

Neben den Auto docs, ein sehr sehr interessanter Kanal, der aufdeckt und auch die Probleme beim Name nennt. Daumen nach oben

Ich danke dir sehr für dieses Video. Du sprichst mir aus der Seele. Ich kann mich noch gut daran erinnern als wir damals die Updates auf die Autos aufgespielt haben. Da hab ich das schon vorrausgesagt😅

Hatte ich schon zu 10K gratuliert?? Egal, nochmals herzlichen Glühstrumpf zu 10K ;-) Mal wieder ein perfektes Erklärbärvideo ;-)

Das is absolut Legendär wie du das erklärt und vorgezeigt hast! 👌👌👌

Gott sei dank habe ich das Update mehrmals abgelehnt! Danke für dein Beitrag 🙏

Sehr gutes Video, endlich mal einer der sich richtig auskennt und alles ausführlich erklärt 👍👍🙂

Sehr gutes Video. Schön erklärt mit den Beispielen. Weiter so 👍🏻

Vielen Dank für die Aufklärung! Du hast die Zusammenhänge richtig gut und anschaulich erklärt. Super gemacht!

Sehr gut und verständlich erklärt! Hut ab! 👍

Hallo Es ist echt Krass was du da in deinen Video zeigst und erklärst. Bitte mach weiter so!!! Mit freundlichen Grüßen , Marcel

Endlich mal ein vernünftiger Typ, der auch weiß wovon er redet ... top, mach weiter so

Klasse Video mit richtig viel Mühe und Fachlich sehr gutem Wissen. 😊 Weiter so auf die nächsten 10k

Danke für dieses Video! Sehr interessant! 🫶

Hi, tolles Video. Mich würde mal interessieren wie die Werte mit diesem riss im dpf aussahen (wie hoch die Partikelanzahl war bei der AU). Viele berichten das sie Additive verwndet haben und ultimate getankt haben, nach 700 km faht wurde dann die AU bestanden. Kann es sein das auch die Verkokung im motor eine grosse Rolle spielen?

Super erklärt! Vielen Dank!

Danke für die Erklärung! Wieder was dazu gelernt! 👍

Jetzt kann ich als Prüfer endlich Mal auf ein Video verweisen, sodass es meine Kunden verstehen 👍😅 Danke, der nette Prüfer von nebenan

Danke für diesen interessanten Beitrag. Ohne dich dissen zu wollen, aber digger du hast eine verblüffende Ähnlichkeit mit Diddi Hallervorden 😅 LG. aus dem Süden Europas 🙋‍♂️

Richtig toll und verständlich erklärt ❤

Der Tuner deines Vertrauens kann dir mit deinem Problem mit dem AGR Ventil helfen 😉

Meiner Meinung und Ausbildung nach alles korrekt erzählt, super gemacht!

Richtig gut erklärt und sehr verständlich 👍 weiter so 😊 bester Mann 👌

Geiler Typ. Es gefällt mir wie klar du das stellst. Richtig gut

Super erklärt, vielen Dank! 👍 Besitze selbst ein Focus aus 2016 mit gemessenen 2.200000 Partikeln 😠.

Tolles Video, top erklärt. Klingt für mich voll plausibel. Bin auf die Zukunft gespannt, ob es Filter auf "Kulanz" geben wird.

Top erklärt, Danke! Solche Videos braucht RU-vid!

Vielen Dank für die sehr gute Aufklärung! TOP! 🙂

Vielen Dank für diese ausführliche Erklärung. Du bist der beste👍

TOP erklärung weiter so, und ja deine theorie kan wirklich so sein 🎓

Krass, genau so hab ich es den Leuten vor drei Jahren erklärt.

Super erklärt Herr Doktor !

Sehr schön erklärt, vor allem mit der Demo am Brenner ! 🔥

Super Videos. Mach weiter so 👍💗 bitte auch mehr davon. Schöne Grüße an malboro Andy und Daniel 👋

Danke für diese ausführlich Erklärung.

geiler Typ kannst du mal bitte mehr machen Feier dich ❤

Sehr gut erklärt und veranschaulicht ... dazu wirst auch kein weiteres Video finden ... ;) Wenn Du mal Lust und Zeit hast, ruf gern mal an zu dem Thema ... Daniel

Danke für dein tolles Video, super erklärt... vielen Dank dafür

💪🏼💪🏼💪🏼 starkes Video Doc

Hätte ich meinen kfzler bloß bei dir gemacht.. 😅 vielen Dank für die Videos!

perfekt erklärt!👍

Toll erklärt, das versteht sogar der Laie ! 🎯👍🏼

Endlich wieder ein super Video von Dir! Glückwunsch zu den 10.000 Kennern Deiner Kunst. Hervorragend erklärt und es wurde immer besser. Deine Theorie wirkt sehr schlüssig. Werde doch KFZ Sachverständiger im Nebenberuf.

Sehr interessant und mega erklärt super gemacht mach weiter so

Wirklich sehr gut und nachvollziehbar erklärt! Weiter so!

sehr gut erklärt, solche Zusammenhänge weiß fast niemand, insbesondere der Motorölknax ist mega

Vielen Dank sehr interessant, ihre Überlegung macht Sinn

Super Video und fachlich fast perfekt!

Bin das erste Mal hier und hab gleich abonniert. Wirklich super erklärt. Freue mich auf weitere Videos. 😊

Richtig tolles Video und mega verständlich erklärt..

Ich habe diesen Kanal erst heute entdeckt und gleich vier Videos angesehen und ich bin total begeistert. Natürlich habe ich sofort abonniert👍 Jetzt muss ich nur noch herausfinden wo Dr. Selzer zu Hause ist, um ihn bei Gelegenheit einmal zu besuchen😉

Cooler Vorschlag von RU-vid...sofort abonniert 🎉

Man könnte gerade meinen es soll die Elektromobilität gefördert werden🙊

Mach weiter so , sehr interessant.

Dr.Selzer bester 💁‍♂️

Vielen Dank für den Tip mit dem Motoröl 👍🏻🩸🛢️, Aschearm ☝🏻 Gruß Jo

Extrem interessant! Danke!!

Richtig geiles und anschauliches Video.

Sauber erklärt ❤

Super erklärt! Abo ist gesetzt 💪Gelobt sei unser Euro4 CDI ohne DPF und AGR❤ 😊

es müssten gesetzte geben die den Verbraucher vor solchen schäden bewahren das ist ein Qualitäts mangel und das sollten die Hersteller bezahlen

Sehr informativ 👍

endlich jemand der richtig einfach und verständlich erklärt wie DPF und AGR funktioniert 👍

Ein sehr gutes Video Absolut sehenswert.Habe auch ein Euro 6 Diesel Mazda CX 5 Bj 2014 und der macht mich wahnsinnig mit der ewigen Regeneration.

Respekt an Ihr cooles Video und den Aufwand den Sie hier betreiben. Sie haben das sehr gut und verständlich erklärt. Bei den Motorenölen ist es echt schwierig, denn es ist eigentlich eine Kompromisslösung. Je höher der C-Wert des Öles, desto besser für den Motor, aber schlechter für den DPF und halt umgekehrt. Es wird halt von den Herstellern immer mehr auf dünnere Öle gesetzt um den HTHS Wert und damit die innere Reibung des Motor zu beeinflussen. Ich fahre mein Fahrzeug (Fiat Multijet Diesel) bewusst mit dem Selenia WR 5W40 mit A/B Freigabe. Dieses wurde anfänglich auch von Fiat bei Fahrzeuge mit DPF von 2005-2007 freigegeben. Ab 2007 wurde dies auf Selenia 5W30 WR mit C Freigabe geändert (gleicher Motor). Da ich jedoch mit meinem Fahrzeug auch Wohnwagen und Hänger ziehe bekommt er das 5W40 mit verkürztem Serviceintervall. Derzeit hat er 220k km drauf und läuft problemlos mit sauberem, rußfreiem Endrohr. Die Regeneration findet ca. alle 400KM statt. Viele Grüße

Tolles Video mit super Vergleichen. Mega

Sehr gut und zutreffend erklärt. Exakt so passiert bei einem W205 C220d 4Matic. Nach Software-Update sind mir die NoX-Sensoren um die Ohren geflogen. Hella-Sensoren für 700 Euro pro Stück nach Update nicht mehr anlernbar, Mercedes-Sensoren pro Stück incl. Montage mehr als 1.000 Euro teuer, Kulanz gleich Null. Vielmehr muss man sich von der Kundenabwehr in Maastricht noch blöd anpampen lassen - nach 20 Jahren und 5 bar bezahlten Neufahrzeugen. Händler machtlos. Konsequenz?! Nie wieder Mercedes! [Es war wahrhaftig nicht das einzige Problem... gerissene Sitzbezüge (AMG-Line!), gebrochene Federn, was weiß ich... Mittlerweile ist unser kleiner Fuhrpark mercedesfrei und bereitet keinerlei Probleme mehr.]

Du bist Top👌👍

Sehr gutes und informatives Video!

Das hast du super erklärt! so habe ich das in den 90ern auch gelernt! genau so wie du es mir dem Brenner gezeigt hast hat unser Berufsschullehrer uns das auch gezeigt! Und wenn du Leistung mit nem Diesel fahren willst ist es ein Teufelsgreis! wenig Ruhs = Viel NOX und Leistung! Oder viel Ruhs = viel Leistung!

Geiler Typ, dein Humor dabei ist wie in ne Steckdose greifen... Erfrischend... Deine Erklärung ist sehr plausibel und sollte viel mehr Gehör finden. Ich werde dein Video auf jeden Fall für meine Kunden teilen... Gruß

Jo Mann! Danke für die Infos , dafür gibst ein 👍 und ein abo ❤

Ich hab absolut keine ahnung von autos, aber hast das perfekt erklärt, sodass auch ich es verstanden hab :D

sehr cooles und informatives video, danke

Genial erklärt 👍

geiles Video !!! super Erklärung vielen DANK dafür TOP!!!!!!

Bin über Motormafia auf den Kanal aufmerksam geworden und ich habe jetzt bestimmt 10 Videos von dir geschaut. Bist nen geiler Typ. Wohne 4km von Bad entfernt ich glaube ich werde mein Auto ab jetzt in eure Hände geben. Weiter so 👍🏼

Nimm das, Algorithmus.

Ganz klasse! :)