DIFERENÇAS DOS MOTORES CHEVROLET FAMÍLIA 1!! 😎 DESDE 1.0 A 1.8!! PT.1 

CONTINUAÇÃO DA AULA DE MOTORES GM!! PARTE 2: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hJvP61DthCc.html

Mais GM por favor! FM2!

Não é atoa que GM é um sucesso nos seus carros , mecânica simples barato e confiável. Sem firula faz o mesmo a muitos anos até hoje parabéns a GM

faz um da familia 2 tambem

1:42 1.0, 6:25 1.4, 9:13 1.6, 12:07 1.8.... 19:45 relação de aumento... obrigado pela aula e pelos dados... vcs são grandes profissionais q compartilham conhecimento...

Esse motor vhc é guerreiro...O murta que o diga kkk Parabéns jairão

Possuo um Siena HLX 2008 , motor GM 1.8 família 1. E sem sombra de dúvidas mecânica sensacional. Costumo dizer que foi a melhor versão do Fiat Siena. Até hoje. Parceria Fiat e GM na época. Carro confortável, anda muito. Ótimas retomadas de velocidade. Bom desempenho, baixa manutenção. E barato de manter. O consumo de combustível é um pouco alto, mais também depende do pé. Resumindo ótimo custo benefício! Mecânica GM é show. 👍🏼

Melhores motores que existe no mundo! Parabéns família 1 pela excelência em seus produtos!

Eu montei um 1.7, usei bloco de 1.4 aberto para 79mm ( pistão de cb 300, pino na mesma medida e a altura de compressão é a mesma do 1.8, bilet com saia de grafite, 68g mais leve que o original 1.4) e vira do 1.8, cabeçote eu testei com o 1.6 e o 1.4 econoflex, com 13,8 de taxa o 1.4 ficou bem melhor, 107 vc roda (+/- 120 vc motor). Estou trabalhando duto e camara de combustão de outro cabeçote econoflex, semana que vem vai pro lugar. Ah, injeção eletrônica original do carro, Corsa MAXx 2005 1.0, acerto de pressão de combustível e bico Bosch astra flex.

Pensa num motor bom e barato de manter, tiver uma montana 1.4 só andei e troquei óleo

Fazer o que gosta não tem preço.

Sobre o Corsa GSi ter mais potência q o Tigra, se não me engano é por causa da taxa, o GSi é mais taxadinho, o Tigra não, é o padrão com o cabeçote 16v. P.S é isso mesmo, mas agora pesquisei o motivo e basicamente a GM não queria pagar o imposto de importados acima dos 100cv, como o carro não tinha lá mto mais do q isso optaram por destaxar pra não pagar.

Tive um família I GM e digo que esse "motorzinho" é muito bom! Muito mesmo! Meu carrinho era um Palio 1.8R 2006 e andava igual notícia ruim!!! Só não tinha freio... kkkkkkkkkk!!! Mas era gostoso demais de acelerar... liso e progressivo... Sinto saudade!

Muito bom esse vídeo, Jairo vai sair um dos motores, 2.0 e 2.4.

• Os carros de antigamente tinham a taxa de compressão bem mais baixa, e isso os deixava mais duráveis? • Me lembro de ouvir nos anos 80 "rebaixar cabeçote". Era pra aumentar a taxa de compressão? • Por que o meu Chevette, quando arrebentou a correia dentada, os pistões não bateram nas válvulas? • O turbo altera a taxa de compressão? • O que faz um motor ser girador, como os da Honda? Por que os motores das motos trabalham em giros altos e não quebram?

Acho que a questão aí do Tigra estar com 100cv, é por causa da importação, Brasil só podia vir carro com 100cv por conta do valor da importação.

Diário da quarentena: hoje eu aprendi a cheirar virabrequim GM kkkkkkkk

Façam uma série, mostrando mais disso. Diferença entre "familias" de motores e carros que compartilham motores e até um pouco da história deles. E falem tbm sobre a viabilidade de swaps entre eles. Quem apoia curte aí pra eles verem

Olá. O pistão do 1.8, quando aparece junto com os demais, é do motor a gasolina? Do flex é reto, correto? Abrir motor 1.0 para um 1.8 não dá, mas um 1.6 para 1.8? Caso positivo, teria que trocar o virabrequim também? E já que vai falar de cabeçotes, qual as diferenças entre cabeçote normal e roletado? É verdade que ao colocar um comando 276° por exemplo, e manter os tuchos hidráulicos, não fica bom, sendo o correto substituir por tuchos mecânicos? Outro dia vi um motor 1.8 rodando com cabeçote de 1.6. Os cabeçotes da família 1 são todos iguais?

O cabeçote 16V, também saiu na Meriva, na msm época q o Stillo, dizem q o cabeçote do Cruze 1.8 16V é a evolução desse cabeçote, tanto q chamam ele de Ecotec.

Sobre os 1.0, quando o corsa veio la em 94 ele veio com injeção monoponto com 50cv até 97 e se tornar multiponto com 60cv, em 2001 veio o celta que usou esse motor de 60cv até 2003 aonde no segundo semestre de 2003 começou a sair o motor VHC de 71 cv, no segundo semestre de 2005 veio o VHC flex mantendo 70 cv na gasolina e etanol (so com um pouquinho a mais de torque no etanol). No segundo semestre de 2007 veio o motor VHC-e aonde melhorias no cabeçote, pistão e biela e injeção deram mais 8 cavalinhos pra esse VHC lá de 2003. Quando o onix passou a ter 6 marchas, não me recordo a data esse motor passou a ter 80 cv por conta de mais melhorias na injeção, passou a usar 4 bobinas e biela mais fina.

Os motores da GM destroem os da Volks até na potência e torque!! 💪💪

“Jairos”, apenas uma observação: Em 6:30, o Jairinho cita como potencia do 1.4 MPFI como 85cv, mas na tabela saiu 58 CV... de resto, muito bom o vídeo!

@Retífica Projeto: TIGRA teve duas versões importadas. 1ª com a mesma potência do Corsa GSi até 1998 (se não me engano). Depois reduziram a taxa para tentar estratégia de ter mais torque em baixas e diminuir poluentes (motor vinha da Hungria com a válvula EGR - recircuilação dos gases). Também impostos incidents sobre potência Isso aconteceu com a saída do Vectra GSI (motor C20XE - 150 cv taxa de 10,5:1) e entrada do vectra CD 1996/97 (C20XEU - 141 cv com taxa maior de 10,8:1) - famoso vectra que fumava. Depois a GM reduziu o 2.016V para taxa 9,6:1 e ficou 136 cv. Logo após veio o vectra 2.2 16V com 138 cv. A estratégia foi: diminuir imposto na época sobre potência do motor (e aumentar torque em baixa RPM) + introdução de válvulas EGR e etc.... Abraços

Difícil ver um vídeo assim….muito explicativo e óbvio🔝🚀

Jairão faz um vídeo falando sobre os GM família 2 tbm, pra agente conhecer o família dois e saber as diferenças entre o família 1 e 2

12:19 Esqueceram dos Fiat! Meu Palio 1.8R tinha 113cv Gasolina / 115cv Etanol e 18kgfm/ 18,5kgfm. Era um foguetinho!!!!! Mas não tinha chão pra isso, a dianteira levantava igual a de um Santana pra acelerar!! kkkkkk Esse cabeçote 1.8 16v "Stilo" deve ser o que o Murta vai usar no Corsa Ray...

Teve 1.6-8v monoponto na picape Corsa sim, com 79 cavalos. O multiponto estreou no sedã em 95 com 92 cavalos.

Família 2 por favor

Like Jairo e Jairinho....Tmj....mais videos dos dois juntos ....

E um motor q não consigo ver beleza apenas utilidade !!! Projeto arcaico !!!

Agora vocês acertaram na mão, que conteúdo útil pra realidade da maioria das pessoas, muito top!!!! Parabéns, mantenham essa pegada

Eitá GM .... estes motores rodavam e rodam pra caramba... sempre bem projetados robustos e de vida longa ... GM e Toyota.. não dá pra sair das 2 marcas

jairo, faz o familia 2 da GM por favor

6:56 Li em algum lugar isso e não sei se é verdade: A GM não esperava os 105 cv no 1.4... por conta do formato do coletor de escape no Prisma de primeira geração, o motor era um pouco "estrangulado"... daí puseram o 1.4 no Corsa e, por conta do novo coletor de escape, vieram os 105 cavalos sem alterar nada... um interessante nugget de história sobre a evolução desse motorzinho tão bom!

Adorei a aula. Mostra que esse motor chega à ser mais versátil que o aclamado AP. Parabéns pelo vídeo!

13:05 Stilo Connect

Caralho!!!! Cai de paraquedas nesse canal e estou enlouquecendo com o conteúdo muito top Parabéns pelo seu trabalho Jairo Tmj Mano faz um vídeo de como melhorar o motor 1.0 VHC E Muita gente vai enlouquecer com vídeo

Aula de motor FIRE 🙏🏼🙏🏼 todos eles, 1.0 8v, 1.0 16v, 1.3 8v, 1.3 16v, 1.4 8v, 1.4 16v, 1.4 16v T-jet, 1.4 mult-Air, e a família Fire evo com e sem variados de fase! Variações de pesos de biela, diferenças de cabeçote, diferente de pistões..

Tava esperando um GM a muito tempo até que fim kkkkk

Aguardando um pistão de brind com o logo da oficina com assinatura de kda um . abraço

Jairo e Jairinho, o 1.8 16v saiu no fiat stillo e na Meriva também! Tem um coletor de admissão variável, é um motor que acelera bem de baixo e altos rpm! Parabéns pelos vídeos 👏🏻

Fala-se muito das diferenças entre os cabeçotes dos família 1. Acho pertinente uma segunda parte pra mostrar então os cabeçotes e possíveis upgrades pra motores GM família 1 trocando peças das gerações antigas por peças das últimas versões

*Iria ser legal se fizessem um vídeo dos motores F2 tb 1.8,.2.0, 2.0 16V, 2.2 16v e 2.4 16V! Valeu pelo vídeo!* 👌🏻👌🏻👌🏻

na tabelinha colocaram o 1.4 MPFI com 58 cv ao inves de 85! rsrsr que conteudo animal! Podiam fazer do motor FAMILIA 2 TAMBEM!

Jairão, queria saber as principais diferenças do cabeçote GM F2 do Astra, do 127 para o 140 cavalos.

Sobre Chevrolet, após saber que dá para colocar um cabeçote 2.0 16 Válvulasum em um bloco OHC de CHEVETTE, nd me surpreende akakkaka Seria muito legal a comparação detalhada sobre os cabeçotes GM, cabeçote de chevette lembra muito, os cabeçotes VHC-E de hoje em dia. Vídeo sensacional !

Boa noite, a diferença dos cabeçotes da F2 da GM 2.0 até os 2.4, se pode ser utilizado intercambiáveis .

Faz um vídeo sobre gm fam 2 também por favor!!

Que vídeo top, seria legal ver um de diferença entre os APs, 1.6, 1.8, 2.0, mostrando os pistões, blocos e virabrequins igual foi feito nesse. E se possível mostrar a diferença entre o AT tbm.

Jairão, sou da região Sul de SP e tenho um corsa sedan 1.0 8v gasolina 2000/2001, o motor está dando uma rajadinha na partida e quando acelero um pouco mais, porém não está fumando, pretendo fazer uma retífica mas quero aproveitar para melhorar a potência e passá-lo para Etanol, pois após motor feitinho pretendo colocar um kit turbo básico com pelo menos 0.8 de pressão, o que da pra você fazer com esse carrinho que é o xodó da família, afinal é carro de dia a dia mas já está fraquinho com 189.000 km rodados. Parabéns pelo Canal.

Os cabeçotes de UP e HB20, (3 cilindros) são mesmo descartáveis?

Jairão e Jairinho são demais! Impossível não se viciar nos seus vídeos. Um abraço!

Jairao fala sobre o F2 e suas evoluções, e dicas pra quem quer turbinar!

top demais jairao so vc na internet pra nós inrequecer com essas informações, depois faz essa comparação dos ea111, parabéns aos dois..

Tenho um Palio 1.8r ano 2008 flex 115cv no etanol, anda demais.

O família 1 1.6 começou em 1995 com 1 bico injetor . Equipou a pickup corsa EFI 1.6 Potência: 79 cv a 5400 rpm; Torque: 12,8 kgfm

15:35 boa kkkkkk! parabéns pelo vídeo 😄 obrigado 👏

Excelente !! Jairo e Jairinho faz agora o da familia 2 GM , só andava de Volks agora comprei um Chevette e quero colocar o motor do Vectra GSI espero conseguir levar o Cabeçote 16V ai pra vocês da um talento ... Parabéns pelo video , ficou Excelente.

Nessa crise sanitária...Retifica Projeto tá salvando a galáxia eim...rs. OBS: Se tem JAIRA....não vai ter JAIRINHA ?!?!?...KKK

Jairinho e Jairão!! Vídeo espetacular! Acho que um assunto interessante é falar sobre o cabeçote roletado dos prisma 1.4, pois muita gente diz que ele é melhor que o do 1.8

Ô Jairão. O motor 1.6 também tinha uma versão EFI. Tive uma pick-up corsa 96 equipada com o motor monoponto. E se não me engano tinha 85 CV e 11,5 kgfm.

Aulas! Show de vídeo. Me fez entender uma pá de coisa que nem professor tinha explicado direito o motivo de existir. Parabéns Jairo’s !

muito boa as explicaçoes. Resumindo: a GM desde o Monza 1982 vem com o mesmo porojeto "enganando " os desavisados até que não deu mais!! as exigencias do Proconve os fez a trazer novos motores, Senão.....

Fala tbm dos cabeçotes e depois dos família 2!!! Tbm sobre abrir pra pistão 2.4 etc! Abraço

Teve tbm a Meriva CD 1.8 16v

Grande Jairo e Jairinho vcs são top... Eu acompanho também o ranque preparado Full Power e vejo q o pessoal fala muito de mexer na sede ,ângulo e duto me tira essa dúvida por favor grande abraço vejo todos seus vídeos

Eu não tenho nenhuma dúvida. Mas isso pq sou total ignorante no assunto kkkkkk. Aprendi mt nesse vídeo e no próximo certamente tbm aprenderei. Vlw!!!

Tem GM tem like

faz explicando se da para colocar cabeçote modelo roletado no modelo convencional e depois faz um video sobre os motores fase 2 da gm.

Jairo, meu onix 2013 passei ele de 1.4 para 1.8 ficou prefeito com pistao da spin e vira de spin com 13 de taxa ficou um foguete.

Faz sobre o família 2

MUITO legal! Espero ver de todas as principais marcas, pelo menos. Bacana demais! Já pensaram em fazer um curso online e vender? Grana pra vocês e material de ótima qualidade pra gente.

Parabéns pelo seu trabalho, muito bom , bem explicado. Sou professor do Senai na área automotiva e estou recomendando aos meus alunos o seu canal .

Parabéns pelo vídeo super instrutivo e interessante. Sugestão como pedido ao final do vídeo, só repetir esse vídeo mostrando as diferenças dos cabeçotes dos mesmo motores, a evolução desde o EPI, MPFI etc. Sobre isso, é possível substituir o cabeçote do corsa 1.0 MPFI 8v, pelo do VHC roletado? As passagens de fluidos água e óleo vão coincidir? Outra comparação técnica que seria legal de ver sobre esses cabeçotes, seria quanto aos comandos (cames) os ângulos de abertura e fechamento das válvulas e principalmente a diferença do cruzamento de válvula entre eles ( válvulas simultaneamente abertas). Se rolar já mostra o que é feito de preparação nos cabeçotes para os que vão continuar sem turbo com os que vão receber turbo. Sobre o motor 1.0 MPFI 8v, o que dá para ganhar de potência montando o motor todo balançeado, cabeçote repaginado, e mudanças no coletor de escape e admissão? Pode perguntar mais...?!...rsrs

Pessoal faltou o Familia I motor 1.8 16v Ecotec do Cruze. Ele tem 144cv @ 6.300 e 18.9Kgfm @3.800, e taxa de 10,5:0, além de injeção SFI.

EXCELENTE VIDEO Gostei muito, muito mesmo do video Reparei que o nivel dos videos vem aumentando bastante com o passar do tempo Esse video ai deve ter dado um trabalhão Voces sao D+

Boa tarde, o Stilo é equipado tanto com motores 16 e 8v da GM ambos F1 várias versões do Stilo são 16V como Sporting Blackmotion e Schumacher que tem 122CV os 8V são 114CV tbm tem o Abarth que são motores fivetech

Maravilhoso o vídeo, continue mais sobre GM, só vejo vc falando de ap. Kk

Fala mais sobre o 1.8 16v do Stilo motor GM cabeçote raro o meu deus kkkk

Jairão e Jairinho, tenho uma dúvida em relação aos pistões do GM F1, tenho um Corsa 1.4 EconoFlex e queria abrir pra 1.6 ou 1.8, porém mantendo o restante original como cabeçote, coletores e afins. A dúvida e, ao usar o pistão do 1.6 mpfi (92cv) ou do 1.8 Flex (114cv), como ficaria a taxa de compressão com o cabeçote do 1.4?

Parabens Gm pra mim é e continua sendo um dos melhores motores ja fabricados. Tanto a Familia um quanto a Familia 2. Nao e atoa que Carros Chevrolet aguentam a pauleira.

Vídeo top, vocês estão de parabéns!!! Só uma coisa que eu não entendi o motor 1.4 da para transformar em um 1.8? E sobre cabeçote consigo trocar o cabeçote do meu Fm1 por um cabeçote roletado, e que comando de válvulas posso por ou preparação posso fazer nesse motor para ganho de potência?

Jairo faz um curso de montagem de motores online

Top Jairão parabéns aos dois, se puder e quando tiver faz um video sobre o motor rocam 1.6, vlw forte abraço.

Jairao sabemos que o virabrequim já vem balanceado de fabrica, mas devido ao processo de desgaste quando o mesmo precisa ser retificado e vai para um motor em que você busca expertise e durabilidade ou até mesmo na colocação de um turbo, você acha necessário fazer o balanceamento dinâmico das peças num geral. Pergunto: Será que esse processo não daria mais durabilidade ao motor? Faz um vídeo sobre motores preparados e se possível mostre o balanceamento dinâmico sendo feito num eixo ou processos principais numa preparação. Valeu, feliz dia das mães a todos!

Faz mesmo estilo com os ap

A GM ainda não resolveu o problema do encosto lateral do virabrequim que gasta. Contudo são bala esses motores!

Faz um vídeo da família 2. Obs e pergunta, O sonic teve 1.6 também é família 1?

Buenas, e o video sobre a familia 2 da gm, desde os 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4. As diferenças sobre as fases 1 e 2, e os cabeçotes desde carburados até os ultimos injetados, 8v e 16v. E claro, sobre o famoso c20xe. As possiveis adaptações, por exemplo, rola uma ideia nos grupos de gm racing, de usar um bloco 2.0, biela 2.0 com vb 2.2 e pistão 2.4. Se seria possivel, quais as adaptações necessarias. Usinagem de saia dr pistão, colo do vb e etc. Show de bola o canal de vcs!

Blz Jairos! Top d+! Na espera do comentário do Tomiyo!

Top o video, podia fazer uma aula dessas sobre os motores VW at, ap, ea111 etc

Se tem Jaira na thumb, tem like!

Jairao faz um video so falando dos cabeçotes do 1.8 2002 ao 1.8 2008 ss, seus videos sao mt top, valew pelo conteudo.

Pra encamisar 1.0 pra 1.4, 1.6 ou 1.8 fica bom ou fecha a galeria de água ou óleo?O cabeçote 16v da fiat 1.8 mata muito motores menores em baixa? Obg.

Eu tive esse Stilo Conect 1.8 16v GM.. motor bom girava bem em alta, não sofria.

Já gostei.. Conteúdo muito interessante para mim !!

6:37 Jairão é da zuera demais!!! É muito bom ver esses vídeos, muito bom ver gente que trabalha com o que ama de verdade! Na verdade mesmo, Esses dois aí não trabalham um dia sequer!! Mexer com motores é uma diversão que eles ganham seu sustento com isso... Parabéns a vocês! Sinto uma inveja branca quando vejo esse tipo de entusiasmo, essa animação em se falar de motores, carros, peças, montagem, retífica, ajuste... é gostoso demais, uma verdadeira terapia...

Vídeo muito top Jairão e Jairinho! Parabéns pelo conteúdo!!! Gostaria de pedir por favor pra vocês falarem sobre a adaptação do Cabeçote 16v dos Gol 1.0 no motor EA111 1.6 do Gol moderno, é possível fazer essa adaptação? Percebi que os Gol 1.0 AT rendem cerca de 20cv a mais quando estão equipados com o cabeçote 16v, será que aplicado aos blocos 1.6 esses cabeçotes aumentariam tanto a potência assim? Também vi muitos vídeos do pessoal na internet substituindo o cabeçote 16v original do Gol por cabeçote 8v 1.0 do Fox por exemplo. Por favor façam vídeos falando sobre componentes compartilhados entre motores, principalmente para ganho em performance, acredito que vocês que trabalham com retífica de motores têm bastante propriedade para falar sobre isso! Abraços!!!

mano tive que pausar o video mas a mimica do jairao enquanto o jairinho passa a fixa tecnica foi top kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk tao top que todo mundo teve que repassar umas tres vezes pra intender oque o jairinho tava falando sem perder o foco com o jairao no fundo com sua mimica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk